[XCAR 试驾 原创]
于2011年4月推出的北京现代第八代索纳塔(参数|询价),可说是现代品牌倾全力开发的一款产品。从那一代起,韩国集团的各款车型都被绑定了“流体雕塑”的设计理念。强调阴柔流畅的线条,加上低价高配的策略,也让韩系产品逐渐吸引了消费者的目光。时隔三年,内部代号LFC的第九代索纳塔于2014年底在广州车展亮相,厂家亦期望藉由这款车型的推出,将人们的目光引向一些更内在的层面。
进入冬季的厦门才算是气候怡人,如同大多数设计理念,只有经过纠偏与修正才算成熟。上一代车型中,过于注重流线的外形不复存在,在第九代索纳塔上最鲜明的特征是INNER FORCE(内在的力量),通过节制的线条和造型,展现了索纳塔内在品格的威势。内敛的设计让新一代索纳塔更能兼顾商务用途,扩大了目标客户群。这种向商务风格的转化给我的同事留下了很深的印象,在此前我们的实拍文章中,也有着详细的描述。
第九代索纳塔长宽高分别为4855mm×1865mm×1485mm,较旧款车型长度增加了35mm,宽度增加了30mm,轴距也从2795mm增加至2805mm,整体比前代车款更加宽大、更为大气。新车在轴距上较旧款增加10mm,突破2800mm大关,带来更为充裕的后座空间表现。
车型图片 | ||||
品牌 | 北京现代 | 北京现代 | 北京现代 | 东风悦达起亚 |
车型: | 2015款索纳塔九 | 2014款索纳塔八 | 2014款名图 | 2014款起亚K5 |
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车长(mm) | 4855 | 4820 | 4710 | 4845 |
车宽(mm) | 1865 | 1835 | 1820 | 1830 |
车高(mm) | 1485 | 1475 | 1470 | 1460 |
轴距(mm) | 2805 | 2795 | 2770 | 2795 |
车重(kg) | 1500 | 1518 | 1495 | 1597 |
内饰部分可说是拥有了天翻地覆的改变,从管风琴式的金属油门踏板和包裹性很强的桔色缝线座椅这些细节即可看出,现代车型的设计已经脱离了只用空间与配置捕获人心的层级。整体布局一改旧款对称式的设计,转而采用偏重于驾驶的座舱设计理念,中控台的设计中融入了同集团起亚车型的设计语言,从前代凸显曲线化的设计诉求转向更为端庄的直线式设计,在视觉上呈现出更宽的车厢空间,提升了高级感。
在经历了几次改款换代及更新设计团队之后,现代终于找到了自己的一套设计语言,既能自成一派也不会另类突兀。自上一代过于注重流体的内外设计演变至如今更强调雕塑感,就如同从韩国男团H.O.T的杀马特风格进化至如今EXO-M的内敛时尚一般。
动力表现是最应着重笔墨的,首次出现在索纳塔(参数|询价)上的这台G4FJ发动机排量1591mL,搭配涡轮增压后最大功率为132.4kW(180Ps)/5500rpm,最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm,在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质,并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。
采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中,一系列换挡动作全部由自动系统控制,其中,电控液压系统是一个解决方案,而现代的这台7速双离合变速箱则采用电控系统,即通过电机驱动换挡机构,每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。
一如过往的韩系车型,新索纳塔的油门十分轻盈,却没有了上一代毛躁的秉性。轻踩油门便能感受到1.6T发动机的动力输出,但前蹿的感觉并不明显。如果稍微深踩,变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转,日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。全油门加速,变速箱快速跟进连降两挡将转速提高,较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。
相比于搭载同样动力总成的K4,索纳塔在一些细节的调校上显然下了工夫。抛开同样的发动机却比K4上多出5Ps不谈,单就比K4更聪明的换挡逻辑就值得称道。没有了低速时的频繁跳挡和顿挫,新索纳塔的乘客不会再对双离合抱怨什么。0.717-4.696的传动范围比6AT包容度更高,265Nm的扭矩更容易被利用。
除了动力总成升级,第九代索纳塔(参数|询价)的悬挂系统相比上一代索纳塔也有所不同,多连杆独立后悬挂由上代的单下支臂变成了平行双下支臂,理论上可以更好的限制后轮的纵向位移。在厦门狭窄多弯的道路上行驶,能明显感到第九代索纳塔在行驶质感上相比上代有了非常直观的改变。
上一代2.4L车型的电子助力转向在第九代索纳塔上成为标准配置,助力力度有着更人性化的调校。方向盘指向虽然称不上绝对的精准,但旷量明显减少。通过一系列的电子化调节改变驾驶模式已是主流中级车发展的趋势,这一代索纳塔也不例外。通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。但也许是试装车的缘故,无论是选择运动还是节能模式,在节气门的响应和换挡逻辑上并没什么区别。
第九代索纳塔经过重新调校的底盘依然主打舒适性,却更有韧性。但前硬后软、前高后低的悬挂调校让车辆在连续变线时仍略显保守。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱的优势不仅体现在动力数据上,更轻更便于分布的重量也对操控有着正面影响。100kg的发动机和79.6kg的变速器横置于前轴之上,并没有车头沉重的感觉。车头指向完全依从于方向盘的指令,这种受控的感觉非常适合城市驾驶。
如果说外观和内饰的变化只是表面文章,那么第九代索纳塔的驾驶感受则是颠覆。或许它的底盘调校来源于捷恩斯的技术下放,因为它们的感觉实在是太相似了。
编辑点评:就国内用车市场而言,北京现代的产品总是需要用价格与配置来吸引潜在消费者的目光。但这一次全面进化的第九代索纳塔却有所不同,在动力以及驾驶质感上的升级让它成为了一款颇有内在竞争力的车型。INNER FORCE不仅仅体现在造型设计上,它的竞争者们真的需要注意第九代索纳塔了。