[XCAR 爱卡研究院 原创]

BMW的M系列车型一直是许多车迷心中的终极驾驶利器，而其中M3在国内更是有着众多的拥趸，不过随着上一代M3（E90/E92/E93）在去年年中停产，长久以来坚持着大排量自然吸气发动机的历史也告一段落，这引发了许多M3车迷们的感慨。新一代M3（F80）将采用直列6缸涡轮增压发动机，并且将采用四门车身形式（Sedan），不过好在BMW同时推出了M4（F82)，拥有Coupe车身样式的M4也被视为第四代M3 Coupe的继任者。全新的M4不仅换装了直列6缸涡轮增压发动机，还采用了更多新技术以期达到M系列车型一致说追求的目标：制造一台富有终极驾驶魅力和最佳日常适用性的高性能汽车。今天就让我们来看看这款车型究竟有哪些亮点。

动力部分：直列6缸涡轮增压发动机

宝马M4(参数|询价)(F82)搭载的是代号为S55B30的直列6缸3.0L双涡轮增压发动机，最大功率输出为316kW(430Ps)/5000-7300rpm（7500rpm红线），峰值扭矩为550Nm/1850rpm-5500rpm。传动系统匹配7速M DCT变速箱（带弹射模式）。车辆从静止加速到100km/h仅需4.1秒(官方数据）。

在对于发动机来讲非常关键的两个参数，缸径和冲程（以及两者的比例）上，S55B30型发动机和之前的 N54B30/N55B30型发动机截然不同。前者使用了大口径短冲程设计，缸径冲程比大于1；后者则使用了小口径长冲程设计，缸径冲程比小于1。

一般的来讲，缸径冲程比大于1的设计下，发动机的活塞运动更快，更有利于转速攀升，高转速域下榨取大马力输出；而缸径冲程比小于1的设计下，活塞运动较慢，缸内的油气混合气燃烧更充分，更有利于低转速扭矩的发挥。

相比老款车型的进步之处

发动机的几乎所有部件都经过减重设计，并采用更高强度的材料保证赛道适应性，比如气缸内表面涂覆 LDS 涂层(取消灰口铸铁轴套)，因此更轻更耐压，重量表现方面，比BMW 435i双门轿跑车采用的发动机轻2.2kg。曲轴与活塞都经过相应的加强以满足赛道需求，并且在保证强度的条件下积极的减轻重量。

涡轮增压系统

涡轮增压系统，这可能是这颗新发动机上最受关注，也可能最受争议的一部分了。

S55B30型发动机搭配的涡轮，黑色部件为电子泄压阀

崭新的S55B30型发动机使用了两颗单涡管涡轮，增压值为今天民用车型当中相当少见的1.25bar。

双涡管设计的好处是能大大提高涡轮的低速响应性。但有利就有弊，绝大多数成本在民用车可以接受的范围内的双涡管涡轮，都完全不会有什么高转速延伸性可言。而宝马此番在新的M4上所搭载的S55B30型发动机之上使用单涡管涡轮，其用意也就在于提供较好的高转速反应。

为了克服涡轮迟滞现象，排气道里专门安装了一个电控阀门，用来控制涡轮启动的时机。当动力需求不超过280Nm时，阀门开启，发动机废气从主通道通过，涡轮不启动。如果动力需求增加，阀门关闭，发动机废气从侧面通道进入，驱动涡轮，增压器开始工作。这个阀门会自动选择关闭的时机，让涡轮提前开始工作，从而基本消除了涡轮迟滞现象。

除了动力系统设计的大幅变更以外，新的BMW M4还着重强调了空力设计的优化以及整车的轻量化。新一代车型比上代M3车型轻了80公斤。要知道，在性能不断提升、装备日益豪华的今天，控制车重、甚至减重，真的是一件很难的事。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳都采用镁合金，重量也轻了1公斤。由此可见，轻量化在这代车型的开发上有多么的重要。

这些重量之所以能减掉，主要依靠的还是新材料。其中CFRP（增强型碳纤维）的大量采用取得了明显的效果。这种材料既轻又硬，用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架，今后将会在更多的宝马车上得到应用。

为降低重量，M4车身各部位广泛使用了碳纤维材料

在减重和新发动机的高效工作下，新一代车型的另一大特点就是省油。上一代M3的综合油耗要达到13L/100km，而在同样条件下，新一代车型只需9-10L就可以了，节油超过20%。

编辑点评：新一代的M4可以说很好的延续了每一代M Coupe车型的基本特征。将车辆的性能推到一个全新的高峰，并在进一步提升发动机性能的同时，对车辆的重量也做了非常可观的改进。不过全新M4不仅要面对老牌对手奔驰C63，还要面对来自奥迪RS5的挑战。能否再创辉煌？还需要时间来验证。