首页 > 评测频道 > 专业测试 > 正文
X Ring夜间满油测试 明锐成为绝对黑马
 

[XCAR 评测 原创]

X Ring终极油耗测试第一期,我们来跟大家说说车辆在夜间通畅的环路上,以一箱油到底能够跑多远。深秋的北京,下午六点左右天就已经黑了下来,但我们的夜间满油测试的发车时间是九点。做出这样的选择是因为北京四环路的晚高峰差不多会在这一时段结束,车流量逐步下降,路面通行条件逐渐转好。这样的条件对于每一辆测试车来说都是一个利好消息。

上海大众斯柯达2015款新明锐

随着晚高峰的离去,四环路面上的车流量明显减少,但九点左右的四环主路仍然有不少车辆在行驶。此刻车辆行驶速度可以维持在60-80公里之间。不过,入夜之后的四环路上还是会出现缓堵的情况,造成车辆积压的原因是首都交警在环路主路设置了查处载货汽车的夜查卡点。在卡点附近,警方会临时封闭多条车道,此时就会造成车辆积压。通过卡点之后,道路又将恢复通畅。

上海大众斯柯达2015款新明锐

在我们进行夜间满油测试期间,一共在两个地段遇上了交警夜查卡点。通过类似路段时,车辆的平均油耗普遍有小幅增长。

上海大众斯柯达2015款新明锐

当时钟经过12点之后,警察卡点撤除,另一拨人又开始与我们分享四环上的行车道,他们就是道路养护工人。为了不影响四环路的通行,道路养护工作在白天是基本停歇的,养护工人只有利用深夜才能进行施工。施工期间,他们也会临时封闭一至两条车道,具体的工作则是喷涂道路标线和更换损坏的护栏。

四环线路图

警察和道路养护工是入夜后与我们一同分享四环时间最长的两拨人。余下更多的时间则只有每辆测试车里的司机和副驾在享受“二人世界”。或许这是他们第一次认识入夜后的北京、第一次在四环路上开这么长时间的车…… 所有测试车在夜间满油测试中的具体表现到底怎样呢?我们在后文中为您奉上,但首先需要占用一点时间来解决之前网友所提出的问题。

 

自X Ring终极油耗测试的预热稿发布之后,本次测试就受到了广大网友的关注。其中,很多网友对于我们的测试提出了质疑,同时也提出了建议。在此首先感谢网友们对于我们的关注。为了方便大家了解X Ring终极油耗测试,在夜间满油测试结果揭晓前,我们先针对网友的问题进行一下答复。

上海大众斯柯达2015款新明锐

首先,我们看到的是迎头泼来的一盆冷水。这位网友认为我们的实测没有实际意义,只需要参考工信部或厂家给出的公告油耗。我们认为公告油耗与实际驾驶环境差异太过明显,参考价值有限。且公告油耗的测试计算方法较为复杂,所需要的测试设备也非常专业,普通消费者很难独立测量印证自己的车实际油耗与公告油耗的差距。我们使用的则是最简单直观的方式对车辆油耗进行测量,并且采用多人驾驶和长时间测试来体现不同驾驶风格和不同路况对车辆实际油耗的影响。

上海大众斯柯达2015款新明锐

有的网友对于我们选择的测试环境有疑问,为什么是北京的四环路,而不是其他几条环线?这里有如下几点原因:首先,北京四环路的道路通行条件相对来说是最好的,它是一条以高速公路标准设计的城市快速路,车道及交通设施设计得十分完善;其次,四环路在不同时间段在不同方向的通行情况差异明显,同时整条道路的日均车流量在北京其他几条环路中位居前列。我们需要这样一条路来测试车辆在不同通行条件下的实际油耗表现,以尽可能的做到客观公正。

上海大众斯柯达2015款新明锐

这位网友的回复带有一些情绪,在此我们可以保证测试结果相对客观准确。每辆测试车都是达到国家排放标准的车型,上路行驶对环境带来的负担是可控的。至于油耗在影响购车的众多因素中到底有多重要,根据相关调查结果显示,80%以上的消费者在购车时会考虑车辆的油耗。车辆油耗对于用车成本的影响也是非常明显的。

我们部分同意这位网友的观点,但对最终解决方案表示疑惑。如果给车辆配重,以什么标准合适呢?况且,考察车辆在日常使用中的油耗表现才是我们的初衷,像网友说的那样去做貌似也不是普通车主会干的事情吧。

上海大众斯柯达2015款新明锐

这次参加油耗测试的车型分属不同品牌,并且也跨越了车型级别。为什么是它们呢?其实在测试方案初具雏形的时候,具体车型并没有最终确认,但是跨品牌、跨级别的甄选模式已经确立。之所以这么做是为了在短时间内考察市面上销售的不同品牌、不同级别的不同车型实际油耗表现究竟如何。最终入选的十辆车具有一定的代表性,我们相信它们并非该级别油耗表现最好的车型,也不一定是表现最差的。最终结果,马上揭晓!

 

作为我们本次X Ring终极油耗测试中唯一的A0级车型,新嘉年华1.5L的排量是所有车中最小的(抛去之诺这台电动车不算),理应会在本次测试中有相当理想的油耗表现。然而在我们曾经的试驾中,新嘉年华的油耗表现只能算是中规中矩,但即便是这样我们对它的期望还是很高的。

X Ring 嘉年华测试

参加本次X Ring终极油耗测试的新嘉年华为两厢 1.5L 自动劲动型,厂商指导价为11.69万元,是1.5L排量中的顶配车型。整备质量为1134公斤,油耗测试中车内乘坐两名成年男性,两人的总重约为150公斤左右,测试中整车的实际重量在1284公斤左右。

X Ring 嘉年华测试

这台新嘉年华所使用的是1.5L Duratec发动机,最大输出功率81kW(110Ps)/6045rpm,峰值扭矩为140Nm/4500rpm。使用这款发动机来推动这台总重量不足1.3吨的小车已经足够了。与发动机相搭配的是PowerShift六速双离合变速箱。

X Ring 嘉年华测试

X Ring 嘉年华测试

由于是夜间满箱油测试,所以车辆的照明系统相当重要,新嘉年华的头灯虽然不是氙气大灯,但大灯组内还是配有透镜的,并且带有大灯高度可调功能,能够根据路况调整灯光的照射范围,已经足以应对北京的城市道路。

X Ring 嘉年华测试

 

我们在南四环主路上的柳村南加油站集结并将油箱补满。并将小计里程与行车电脑中的平均油耗清零,以方便之后的实际油耗计算。之后排队发车,正式进入整晚的测试环节。出发之后,车辆刚刚从南四环行驶到东四环之后就出现了车流量增大的现象,虽然车流量增大,但此时的时速还是能够保持在65km/h左右的。

X Ring 嘉年华测试

X Ring 嘉年华测试

之后便一路畅通,车速一直保持在最高限速80km/h左右,行驶到第二圈的时候,此时的时间已经是夜间十点左右,当行驶到西四环时,出现了相当严重的拥堵情况,起初我们怀疑是出现了交通事故,但当靠近拥堵点时才发现是交警在查处违法车辆。也为在这么晚还坚守岗位的警察叔叔点个赞。而此时的平均油耗也相当出色,保持在4.9L/100km。

X Ring 嘉年华测试

X Ring 嘉年华测试

在之后的测试中,路况就保持畅通了,车速始终保持在80km/h的最高限速。这种状态一直持续到测试结束,除去每两小时左右更换一次驾驶员之外,车辆始终保持在行驶状态下。

X Ring 嘉年华测试

由于测试车没有配备定速巡航系统,所以油门与刹车的控制一直由人为来控制,对于我们这样长时间驾驶来说并不轻松,但好处是能够防止驾驶员由于疲劳而睡着,因为时刻都要控制这油门。

X Ring 嘉年华测试

测试车也没有配备中央扶手箱,对于长时间驾驶来说缺少一定的舒适性。而座椅在包裹性上做的十分到位,支撑性也很不错。值得欣慰的是,后半夜时的油耗已经低至4.6L/100km了,可以说是相当的出色。

X Ring 嘉年华测试

到凌晨5点左右时,路面上的车辆开始增多,我们依旧保持在最内侧车道行驶,行驶速度保持在70km/h左右,此时的平均油耗有所提升,回到4.8L/100km,并且这个成绩一直保持到最终测试时间结束。

X Ring 嘉年华测试

测试结束后,我们返回出发时的南四环柳村南加油站,在这里将油箱补满,而此时我们共行驶了584.9km,油箱剩余三分之一左右的油量,剩余续航里程为295km。最终的加油量为28.11L。

X Ring 嘉年华测试

福特嘉年华分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗
21:00-22:00 4.7L/100km
22:00-23:00 4.9L/100km
23:00-24:00 4.9L/100km
24:00-01:00 4.8L/100km
01:00-02:00 4.7L/100km
02:00-03:00 4.6L/100km
03:00-04:00 4.7L/100km
04:00-05:00 4.8L/100km
05:00-06:00 4.8L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
福特嘉年华夜间9小时实测油耗数据
总里程 584.9km 总行驶时间 8小时38分
平均时速 72km/h 剩余续航里程 295km
实际加油量 28.11L(京92#) 实测平均油耗 4.8L/100km(与仪表相当)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测组 罗鑫

通过计算,我们最终得出嘉年华夜间油耗测试的最终成绩为4.806L,与行车电脑内的平均油耗保持一致。对于这个成绩我们还是十分欣喜的,要知道这个成绩要比工信部所公布的油耗低1.1L,虽然是在最优路况下得来的成绩,但依然能够说明嘉年华在燃油经济性方面还是非常不错的。

数据组 李飞龙

油耗真心是让我对嘉年华有了新的认识,我的意识还停留在美国车费油的那个年代,现实给我深深的上了一课,我们从晚上九点开始以匀速70Km/h的速度不停车行驶,总共围绕四环开了9圈,综合油耗控制在了4.8L/100Km,满箱油跑完测试到早上六点续航里程还有两百多公里。

 

2号车是奇瑞E3(2013款1.5L手动尊尚型,官方指导价6.79万)。奇瑞E3共有4款车型,分别为趣尚型、风尚型、智尚型与尊尚型,我们此次测试的尊尚型为全系的顶配车型。奇瑞E3定位为紧凑级家轿,外观造型采用了全新的E系家族样式,而内饰造型与E5基本保持一致。

奇瑞汽车2013款奇瑞E3

奇瑞E3的前大灯采用卤素光源,近光灯配有透镜,在夜间的实际照明效果比较令人满意。另外,奇瑞E3的前大灯拥有高低可调功能,可满足不同驾驶员对于灯光高度的不同需求。值得一提的是,奇瑞E3采用了带LED光源的后尾灯,这样的配置在同级别车型里还是非常罕见的。由于采用LED光源,奇瑞E3的尾灯在夜间拥有非常高的辨识度,即便是在雾霾天气也能拥有令人满意的表现,这点值得表扬。

X Ring奇瑞E3

X Ring奇瑞E3

奇瑞E3所搭载的是一台代号为SQRD4G15的1.5L自然吸气发动机,最大输出功率80kW/6000rpm,峰值扭矩140Nm/4500rpm,与其匹配的是一款5速手动变速箱。

X Ring奇瑞E3

X Ring奇瑞E3

虽然在测试前我们一直在担心奇瑞E3所搭载的手动变速箱会给驾驶员增加疲劳感,但不得不说,奇瑞E3的这台手动变速箱手感确实不错,档杆行程较短而且具有一定的吸入感。唯一不足的是离合器踏板踩起来比较重,在频繁换挡时会增加驾驶员左脚的负担。

X Ring奇瑞E3

奇瑞E3官方公布的整备质量为1208kg,此次夜间驾驶除本人主驾外还配有一名副驾人员。加上两人的体重和一些必要的设备及补充品,当时奇瑞E3的总质量大约在1340kg左右。

 

由于在夜间测试时绝大部分时间的道路状况比较良好,除极少的几段拥堵路段外,奇瑞E3一般都可以在80km/h的速度巡航行驶,在这种状态下奇瑞E3的动力表现还是比较令人满意的。1.5L的自然吸气发动机虽然在提速和超车时会显得有些吃力,但在巡航时没有任何问题;5速手动变速箱的换挡行程较短,并且具有一定的吸入感,手感比较出色,只是离合器踏板脚感略重。

X Ring奇瑞E3

但是奇瑞E3的座椅设计得却有些不尽人意,无论是前排还是后排,奇瑞E3的座椅坐垫设计得都比较短,并且座椅的内部填充物也偏硬,这就使得长途驾驶时的乘坐舒适性大打折扣。

除了座椅舒适度外,奇瑞E3的隔音表现也不太能令人满意。在80km/h的速度巡航时,奇瑞E3的噪音偏大,而这些噪音主要来自于风噪和发动机噪音。

X Ring奇瑞E3

需要注意的是,夜间的主路经常会有交警拦路检查大货车的情况,一般只会留有一个通行车道,这会给通畅路况行驶带来短暂的拥堵,例检在晚12点前不定时会有,以环路的弯角居多。另外,夜间的环路路况其实与高速路无异,轿车少货车多,货车的长时间行驶很有可能遇到爆胎等突发情况,所以集中精力驾驶非常重要。

除了执法部门的例行检查,更需要注意道路随时可能会变窄,而且窄路距离还会很长,这是因为夜间的道路养护工作逐渐展开,养护人员和养护设施需要特别注意。

X Ring奇瑞E3

其实在夜间按同一路线保持同一速度持续行驶并不是件简单的事,在这种状态下驾驶员其实很容易疲劳。奇瑞E3所配备的多媒体系统功能非常丰富,除USB和AUX接口外,这套系统还支持蓝牙功能,这的确为此次测试增添了一些乐趣。

X Ring奇瑞E3

奇瑞E3分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗(L/100km) 续航里程(km)
21:00-22:00 5.8 564
22:00-23:00 5.3 528
23:00-24:00 5.1 528
24:00-1:00 5.0 523
1:00-2:00 4.9 513
2:00-3:00 4.9 483
3:00-4:00 4.9 368
4:00-5:00 4.9 292
5:00-6:00 4.9 255
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

由于在夜间四环主路的道路状况比较良好,95%的路况都是畅通无阻,时速基本保持在80km/h左右,奇瑞E3在整个测试全程中没有因为燃油耗尽而熄火。同样也是因为道路状况比较良好,奇瑞E3基本都保持在5挡巡航状态,并没有因为手动挡而给驾驶员增加负担9个小时跑下来,仪表显示百公里平均油耗在4.9升,总里程554.6公里,此时仪表显示续航里程为255公里。

X Ring奇瑞E3

奇瑞E3夜间9小时实测油耗数据
总行驶里程 554.6km 剩余续航里程 255km
实际加油量 28.97L(京92#) 仪表显示平均油耗 4.9L/100km
实测平均油耗:5.3L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测组 原麟

说实话,在此次测试前我对于奇瑞E3有很多担心,比如长时间驾驶的舒适性、手动挡的便利性和车辆的可靠性。但作为此次测试车型中价格最便宜的车型,奇瑞E3却给了我很多惊喜。首先是奇瑞E3的手动挡手感很出色,操作起来并不费力,另外奇瑞E3的油耗表现也比较令人满意。当然缺点也比较明显,就是座椅的坐垫偏短,这在很大程度上会影响长途驾驶的舒适性。

导购组 王昊

夜间满油测试主要突出车辆巡航时的燃油经济性,这点奇瑞E3表现不错,夜间以80km/h在四环巡航,转速显示不到2500rpm。但加速感比较平庸,期待的推背感没有如约而至。不过也无可厚非,毕竟仅仅是一款1.5L排量的家用车,平顺好开才是最重要的。说到好开,这款E3我能给个不错的成绩,虽说离合器脚感偏重,但好在行程较长,不会出现频繁熄火的现象,这对于开手动挡的朋友来说是个不错的消息。总体看来,经过了一夜四环上的测试,E3给我的感觉还算不错,属于没有太多亮点但缺点也不明显的选手。

 

就在半年前,标致2008(参数|询价)的国内首次试驾活动是我去参加的,当时因为天气原因导致我的航班从目的地深圳备降到了南宁,也让我和标致2008原计划整整一天的“约会”缩水成了几个小时。在之后的那篇试驾文章结尾,我也曾提到希望有机会和标致2008“再续前缘”,没想到这次X Ring终极油耗测试真的让我在一众车型中又抽到了它。

X Ring标致2008夜间油耗测试

X Ring标致2008夜间油耗测试 X Ring标致2008夜间油耗测试

我们拿到这辆试驾车是标价为136,700元的1.6L自动领航版,属于全系的顶配车型。由于配置较多,因此整备质量也达到了与紧凑级轿车相近的1253公斤,在夜间满油与白天满油测试环节中,车内长时间保持两名成年男性乘坐(81公斤+70公斤),此时车辆的总质量约为1.4吨。

X Ring标致2008夜间油耗测试

标致2008只提供1.6L自然吸气发动机,这台发动机也被广泛搭载在标致和雪铁龙的多款车型上,变速箱也是我们最熟悉不过的四挡自动变速箱。没有直喷、不是涡轮、4AT再加上不算轻的车身…老实说在油耗测试之前标致2008并不被包括我在内的大部分测试人员所看好。

X Ring标致2008夜间油耗测试

X Ring标致2008夜间油耗测试

由于第一天进行的是夜间满油箱测试,因此也有必要对这款车的灯光配置进行介绍,1.6L自动领航版是标致2008全系唯一配备自动大灯的车型,不过仍旧是传统的卤素大灯;同时还配备LED尾灯、LED高位刹车灯、前后雾灯以及LED日行灯。

X Ring标致2008夜间油耗测试

 

首日进行的是夜间满箱油测试,晚上9:00左右车队从位于西南四环花乡桥附近的加油站出发,出发时车辆已经加满油至跳枪(标致2008(参数|询价)油箱容积53L),并且将小计里程清零方便计算油耗。刚出发时标致2008的预计续航里程只有510km,但随着道路状况愈来愈好,车速逐渐提升,标致2008的续航里程也在不断提升,最多时曾达到过760km。

X Ring标致2008夜间油耗测试

X Ring标致2008夜间油耗测试

由于已经是夜间,因此路面车辆并不算多,车辆时速基本保持在70-80km/h;北四环车辆相对较多,个别路段车速会降低到50-60km/h之间,总体路况比较顺畅。11点之后虽然路面车辆更加稀少,但由于交管部门在部分四环主路区域设置了临时管制点用来查处超载及手续不全的大型货运车辆,造成部分路段开始拥堵,因此标致2008的平均车速反而有所下降,不过平均油耗依旧维持在6.1左右,比较稳定。

X Ring标致2008夜间油耗测试

尽管是两个人轮换驾驶,但进入凌晨后我们还是不免感到些许疲惫,再加上路面状况非常畅通,精神稍有不集中,脚下油门把控不慎就会有超速驾驶的可能,好在我们这台顶配车型提供了路况信息提示和超速控制两项功能,前者会在有监控摄像头的路段进行预警,提示驾驶员放慢车速;后者开启后则是将车速限制在驾驶员预设的车速以下(我们设定的是80km/h),我个人认为对于夜间行驶,超速控制功能要比定速巡航更加好用:与定速巡航不同,这项功能仍然需要驾驶员踩踏油门补油,否则车速会不断降低,这在一定程度上避免了驾驶员因为无事可做而犯困。一旦设定开启超速控制功能,你会发现油门行程被刻意且明显的划分为了两段,前一段涵盖了仅3/4的行程,在这段行程间,不论怎么踩踏油门,车速都不会超过你设定的速度;继续深踩达直到将第二段行程踩尽,车速才会超出预设速度。

X Ring标致2008夜间油耗测试

X Ring标致2008夜间油耗测试

标致2008夜间9小时油耗测试分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗(L/100km)
21:00-22:00 6.1
22:00-23:00 5.9
23:00-24:00 6.1
24:00-01:00 6.1
01:00-02:00 6.1
02:00-03:00 6.1
03:00-04:00 6.0
04:00-05:00 6.0
05:00-06:00 6.0
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在测试宣告结束的第二天凌晨6点,设想中的燃油耗尽、抛锚路边等待救援的画面并没有出现,车内油量显示也只是用了多半箱油而已,续航里程显示这辆标致2008还能在坚持跑200多公里。最终实测油耗结果如下:

标致2008夜间9小时实测油耗数据
总里程 596km 总行驶时间 8小时33分
平均时速 66km/h 剩余续航里程 256km
实际加油量 39.38L 实测平均油耗 6.6L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X Ring标致2008夜间油耗测试

编辑点评:

评测组 赵琮迪

1.6L自然吸气发动机+4AT的动力组合与其他参与测试车型相比显得有些过时,但标致2008夜间油耗测试的最终成绩还是可圈可点的,53L的油箱容积让2008的续航里程显得很给力;另外我还想为标致2008的超速控制功能点个赞,在夜间行驶时使用更安全更便利,不过最终的实测油耗与行车电脑提供的油耗数据差距有些大。

数据组 苗天

内饰不管是设计风格还是用料都让我眼前一亮,中控台上类似织物材质的软质包裹,手感细腻,中控屏分辨率也值得称赞。全景天窗并在四周增加了蓝色的LED氛围灯夜晚效果很赞,足够抓住年轻人的心,至少我相当喜欢这个设计。四周的车窗面积较大,能够带来不错的视野,坐在驾驶位,感觉很通透。

 

在测试开始之前,我对于明锐(参数|询价)的印象就挺不错的。提车返回公司的路上就感觉这辆车表现得比较省油,从配置层面来看,这辆测试车属于明锐家族中搭载自动变速箱的入门车款。

上海大众斯柯达2015款新明锐

车辆内部并没有配置太多的娱乐及电子设备,只可满足驾驶者最基本的需求。如果比拼配置,它并没有什么优势。但对于油耗测试来说,配置越少对于降低车辆自重来说却有明显的帮助。

斯柯达明锐1.6L测试

斯柯达明锐1.6L测试

夜间测试对于车辆灯光系统具有一定的考验。明锐测试车由于是入门配置,因此仅采用了不带透镜的卤素光源。灯光亮度能够满足需求,并且配置有前后雾灯,前雾灯在车辆低速转向时还可进行补光。尾灯中的刹车灯采用了点状LED光源,示廓灯则是LED灯带。二者在夜间能够保证明锐车尾的可识别性,保证安全。

上海大众斯柯达2015款新明锐

除此以外,我们的这辆车在外部还有一些明显为省油而存在配置。最明显的就是它采用了四条邓禄普提供的ENASAVE EC300+轮胎。这款轮胎是以节油环保性能为卖点的低滚阻轮胎,它的滚动阻力小,进一步给明锐的节油表现加码。

斯柯达明锐1.6L测试

当然,最为重要的则是这辆车所搭载的动力总成。我们用于测试的这辆明锐并没有搭载大众旗下最引以为傲的TSI+DSG黄金动力组合,而是选择了相对成熟的自然吸气发动机的与六挡自动变速箱的组合。

斯柯达明锐1.6L测试

斯柯达明锐1.6L测试

其所搭载的EA211 1.6L自然吸气发动机最大功率为81kW/5800rpm,峰值扭矩155Nm/3800rpm。六挡自动变速箱也是我们所熟悉的Tiptronic,且提供运动和手动换挡模式。虽然明锐的整备质量和性能在几款测试车中不是最强的,但我们对于它在夜间满油测试中的表现还是非常有信心的。

 

将测试车加满油之后,我们驾驶着明锐(参数|询价)汇入了入夜后的四环车流当中。从静止开始加速到80公里的法定限速,明锐的表现非常平顺,这也符合其所搭载动力总成的性格。最初的两个小时,四环车流量还不算小,但是道路通行条件非常不错,基本没有缓堵的现象发生。

上海大众斯柯达2015款新明锐

在这个时段,从行车电脑显示屏上可以看出明锐的百公里最低油耗已经低至4.3L/100km。与其他测试车辆通过手台沟通得知,第一时段明锐的平均油耗与雷克萨斯CT(参数|询价)200h已经非常接近。同时,行车电脑以目前的油耗数值计算出车辆的续航里程能够达到570公里,这也令我们感到意外。两圈之后,明锐的油表指针纹丝未动,难道是油表出现了问题?

在接下来的两个小时,路面状况发生了一些变化。交警夜查卡点的出现让本已变得越来越通畅的四环又发生了短暂的缓堵现象。所有车辆都只能挤到一条车道上缓慢前行。此时,驾驶明锐的测试车手需要将右脚频繁地在油门和刹车踏板间转换。好在这两个踏板的回馈力度和行程都很容易让人接受,不会带来明显的疲劳感。

驶过缓堵路段,明锐再次提速的表现只能说是中规中矩。当然,为了降低油耗,对于发动机采用保守的调校方式也可以理解。过于简单的配置让我们不得不关注到更多有关车辆舒适性的东西。比如,明锐脚下的低滚阻轮胎在四环路上产生的胎噪比我们想象中要大,这可能也跟车辆隔音水准有一定的关系。

驾驶席和副驾之间没有中央扶手箱,长途驾驶时不知道应该把手臂往哪里放。方向盘没有采用皮革包裹,但其采用的橡胶材质经过了特殊处理,手感不错并且具有一定的防滑性能。

上海大众斯柯达2015款新明锐

方向盘和座椅都采用手动调节方式,各自的调节幅度都挺大,所以可以适应不同驾驶者的需求。调整到合适的位置也能在长时间驾驶时降低驾驶者的疲劳程度。不过,大众系列车型习惯采用旋钮的方式来调整座椅靠背。所以与其他测试车辆相比,明锐在更换测试车手的时候,花费的时间总是要多一些。

进入后半夜之后,我们已经无暇享受车内仅有的娱乐设施---收音机。此时测试车手共同的愿望就是能够用上定速巡航系统。遗憾的是我们这辆车并没有这项配置,所以我们只能继续采用“人肉定速巡航”的驾驶方式。好在此时的四环路上除了我们,几乎没有别的车辆。右脚也不需要在油门和刹车踏板间来回换了。

上海大众斯柯达2015款新明锐

值得提出表扬的是明锐全系都配置了ESP车身稳定程序,虽然我们不想体会它介入时的感觉,但这一配置对于提升车辆主动安全有着非常明显的作用。

上海大众斯柯达2015款新明锐

对了,现在向大家汇报一下明锐油耗数据的变化情况。自交警夜查卡点撤除之后到凌晨四点,测试车的百公里平均油耗一直稳稳的保持在4.4L。平均油耗保持不变,但行车电脑上的续航里程却在不断增加。峰值曾经达到870公里,现在则随着油表指针的下降而逐步降低,但也维持在760公里左右。

斯柯达明锐分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗
21:00-22:00 4.3L/100km
22:00-23:00 4.5L/100km
23:00-24:00 4.4L/100km
24:00-01:00 4.4L/100km
01:00-02:00 4.4L/100km
02:00-03:00 4.4L/100km
03:00-04:00 4.4L/100km
04:00-05:00 4.4L/100km
05:00-06:00 4.4L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
斯柯达明锐夜间9小时实测油耗数据
总里程 521km 总行驶时间 8小时40分
平均时速 72km/h 剩余续航里程 670km
实际加油量 21.49L(京92#) 实测平均油耗 4.1L/100km(低于仪表显示)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

看到这个数值,已经可以认定今晚明锐不会再进加油站补油了。我们却不知道是该高兴还是该郁闷。接着跑吧,看看明锐在四环路上夜间行驶的最终油耗究竟会是多少。随着时间的推移,明锐油表指针逐渐下降,续航里程也逐渐缩短。收车时明锐燃油量超过半箱,续航里程定格在670公里。

编辑点评:

评测组 贺重钢

明锐在夜间满油测试中的表现出人意料的好,甚至已经战胜了两款混合动力车型和自重比它轻不少的小型车。这说明1.6L自然吸气发动机和六挡自动变速箱的匹配非常到位,高速低工况行驶时发动机的负担极低,可以保证低油耗。而在驾乘舒适度方面,明锐的表现还是有明显提升空间的。

 

5号车是雷克萨斯CT(参数|询价)200h(2014款领先版,官方指导价34.6万元),它应该算是本次“X Ring”项目中的重磅选手,其搭载了混合动力系统,使得所有人一开始对它给予厚望。从2011年上市至今已有3个年头,今年年初时2014款改款车型也正式上市,新车不仅前脸造型采用了更前卫的设计,安全配置也得到了升级。可以说雷克萨斯CT200h应该是市区路况下出镜率最高的一款混动车型。

X Ring CT200h

X Ring CT200h X Ring CT200h

X Ring CT200h

由于“X Ring”第一个项目是夜晚驾驶,这时候有一组好的大灯可以提升夜间行车的安全性,使驾驶员在夜间行驶更为轻松舒适,那么灯光性能算是今天测试期间的重要配置。但雷克萨斯CT200h全系车型并未采用氙气大灯,好在北京四环路主路全段都设有良好的照明系统,所以卤素灯泡加透镜的组合就已经足够使用了。

动力上,CT200h搭载的是一台直列4缸1.8升阿特金森循环汽油发动机,压缩比高达13:1,可输出73kW的最大功率,峰值扭矩为142Nm。电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率,最大扭矩为207Nm。两者配合下,这台油电混合系统能输出100kW的最大功率,相当于一台2.0升自然吸气发动机。

X Ring CT200h

X Ring CT200h

CT200h提供了四种驾驶模式,其中包含ECO(节能)、Normal(一般)、Sport(运动)以及EV(纯电)模式。在测试全程中,我们仅使用Normal模式(关闭EV)行驶。依靠动力系统自身逻辑来进行油电之间的切换,以此来得到更为准确的油耗数据。

X Ring CT200h

传动采用电子无级变速系统ECVT,比起一般CVT变速箱多出一个B挡位,其是在连续下坡时使用的挡位,可以提供发动机制动效果,为电池充电的速度也会更快,不过我们并没有使用它。这台变速箱偏向舒适性及经济性,既没有换挡也没有任何顿挫,动力也不会有延迟和衔接感,整体表现可圈可点。

X Ring CT200h

汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备),各种油液添满后的重量,是汽车的一个重要设计指标。整备质量对整车油耗有着决定性的影响,而日系车的整备质量普遍都偏小。雷克萨斯CT200h官方公布的整备质量为1440kg,此次夜间驾驶除本人主驾外还配有一名副驾人员。加上两人的体重和一些必要的设备及补充品,当时CT200h的总质量大约在1650kg左右。

 

夜间测试的时段为当日晚9:00至次日凌晨6:00,其实熟悉北京四环路况的网友应该知道,晚上9点后的四环路基本不会有堵车的情况发生,因为该时段已经过了最拥堵的晚高峰时段。

X Ring CT200h

X Ring CT200h

补充燃油至跳枪状态,测试正式开始。晚9点的路况虽然好走,但路上的车辆仍然不少,另外夜间视线不及白天,长时间保持80km/h时速并不容易。随着时间的增加,一开始兴奋的劲头慢慢也就没了,这时更换驾驶员,保证充分的休息很重要。到了晚上11点左右,可以明显感觉路面上的车辆越来越少,CT200h的巡航系统也就起到了关键性作用,保持车道行驶,不用再担心有任何超速行为。

X Ring CT200h

X Ring CT200h

想在车上待足9个小时并不容易,所以有一套不错的音响系统着实可以为我们解解乏。雷克萨斯CT(参数|询价)200h的多媒体系统带有蓝牙功能,两个USB接口还可以为手机充电,比起4号车斯柯达明锐(参数|询价)算配置丰富了。至于舒适性上,CT200h的空间表现并不充裕,座椅填充物也不够软。这种长时间的驾驶使我们对悬挂滤震效果更加苛刻,它所表现出明显劣势,太硬。总的来说,长时间驾驶CT200h的舒适性并不理想。

X Ring CT200h

需要注意的是,夜间的主路经常会有交警拦路检查大货车的情况,一般只会留有一个通行车道,这会给通畅路况行驶带来短暂的拥堵,例检在晚12点前不定时会有,以环路的弯角居多。另外,夜间的环路路况其实与高速路无异,轿车少货车多,货车的长时间行驶很有可能遇到爆胎等突发情况,所以集中精力驾驶非常重要。

X Ring CT200h

除了执法部门的例行检查,更需要注意道路随时可能会变窄,而且窄路距离还会很长,这是因为夜间的道路养护工作逐渐展开,养护人员和养护设施需要特别注意。

CT200h分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗
21:00-22:00 4.4L/100km
22:00-23:00 4.4L/100km
23:00-24:00 4.4L/100km
24:00-01:00 4.4L/100km
01:00-02:00 4.3L/100km
02:00-03:00 4.4L/100km
03:00-04:00 4.4L/100km
04:00-05:00 4.3L/100km
05:00-06:00 4.5L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在测试全程中车辆并没有熄火,且95%的路况都是畅通无阻,时速基本保持在80km/h左右。因为电动机只在40km/h时速以下才会介入,所以CT200h的发动机以及电动机也就不存在任何切换,行驶途中大多只依靠1.8L的汽油发动机输出动力。9个小时跑下来,仪表显示百公里平均油耗在4.4升左右,总里程642.4公里。

“一整箱油到底能跑多远”,这是我们此次夜间测试项目的主题。虽然CT200h的油箱只有45L,以最经济的巡航驾驶下并没有把油箱跑到干。最终实测结果请见下表:

X Ring CT200h

CT200h夜间9小时实测油耗数据
总里程 642.4km 总行驶时间 8小时49分
平均时速 70km/h 剩余续航里程 92km
实际加油量 29.62L(京92#) 实测平均油耗 4.61L/100km(比仪表略高)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测组 毕盈

雷克萨斯CT200h在此次“X Ring”的夜间表现让很多人都“失望”了,首先我们感受最深的是长时间驾驶时的舒适性问题。其次在最后加油时的续航里程竟然还没有一台3.6L排量的克莱斯勒大捷龙多,这是由于电动机在夜间路况测试时并没有充分的利用。其实,究竟能跑多远混动车型说了也不算,最终还是要取决于油箱本身的大小。

数据组 张旭

经过一晚上的实测,CT200h百公里油耗仅为4.61L。但超过40KM/h以上时,电动机就不在工作了,之后完全是汽油机在工作。要是长途的话除非遇上了堵车或开启EV模式,否则可能很难用上电动机。另外,空间及乘坐舒适表现一般,可惜夜间没有体验到经济型这个最大的卖点。总的来说,在城市里CT200h作为一辆代步车还是很不错的。

 

我们所驾驶的6号车,是日产天籁(参数|询价)公爵2.5XV VIP尊领版(官方指导价29.98万元)。原本我们对它没有太大的期待,毕竟此车的原厂公布的整备质量高达1581kg,就算工信部公布的综合工况油耗为7.5L/100km。但根据以往经验,现实的复杂路况会让实际油耗比起工信部要高上不少,所以,我们满心期待天籁公爵能够让我们早早收工,回家睡觉。

X Ring测试 天籁公爵

东风日产2014款天籁东风日产2014款天籁

不过撇开天籁公爵能不能够让我们早点回家睡觉,其实天籁公爵的乘坐品质表现令人相当满意,比天籁加长125mm的轴距(2900mm)让后排膝部空间在同级车中可说是所向无敌,而VIP尊领版的后座还配置有电视(包含耳机、遥控器)、全车零重力健康姿态座椅,让我们在长时间的驾驶之后不会腰酸背痛。

X Ring测试 天籁公爵

X Ring测试 天籁公爵

而我们测试的环境,就是夜间的北京四环路,特别是测试的那几天中,我们遇上了北京的特产:雾霾,因此照明对我们而言显得特别重要,毕竟谁都不想在测试过程中发生意外,我们所驾驶的2.5XV VIP尊领版配置了HID自动开闭氙气前大灯(带前大灯自动清洗装置与自动水平调节功能),照射的光型、色温以及清晰度都有不错的表现。

以往日产最有名的VQ系列V6发动机并未出现在测试的天籁公爵上,而是搭载一台直列42.5L发动机,代号QR25DE,最大功率为137kW(186Ps)/6000rpm,最大扭矩为234Nm/4000rpm,并带有ECO模式。开启ECO模式之后,油门的响应会变慢,发动机提速也相对变慢,不过在巡航时的发动机转速并不会有改变,主要的差别就在于加速的感觉。

X Ring测试 天籁公爵

天籁公爵的油箱容量为70L,若以公信部所公布的数据看来,我们只要绕着四环跑14圈(四环外环一圈约为65km),就可以下班了,看起来是个还算轻松的活。我们测试的车辆设置将开启ECO经济模式,挡位固定在D挡,不使用换挡拨片,尽量摒除人为的干扰。

X Ring测试 天籁公爵

变速箱为日产XTRONIC CVT,并附带模拟七速功能(附换挡拨片)。除此之外,本车还有运动模式,变速箱会改变变速比,将发动机维持在较高的转速,让驾驶人获得较直接的加速感受。此外,这台CVT变速箱在深踩油门时,转速会上下波动,而不是像踏板摩托车一样固定在一样的转速,不过不管在何种情况下,这台CVT变速箱的换挡品质非常优秀,毫无顿挫感,就算在手动模式下“换挡”,也是如此。

X Ring测试 天籁公爵

先前提到天籁公爵的整备质量为1581kg,这个数据对于一般人甚至是我们这次的测试比起车辆净重更具有参考意义,因为整备质量包含了随车工具、备胎等等配置,并且计算了油水重量,而净重是不包括这些物品的,换句话说,整备质量就代表车辆可以开上路的重量。当然,车辆必须要有人驾驶才能上路,本次测试將配置两名驾驶,总共约131kg,加上车上的食品与饮用水,我们测试车的总重量约在1716kg左右。

 

出发之前,我们首先将油箱补满。加完油之后,这场可歌可泣的壮烈战役…喔不是,是追求真相、实事求是的史诗级测试就正式开始了。

东风日产2014款天籁

东风日产2014款天籁

晚上九点的四环虽然已经过了晚高峰时段,但这时候还是有一些加班的人们陆陆续续地返家,因此车辆数目并不算少。另外,四环上虽然没有像白天那样惊人的车流量,但也出现一些突发性的路况,例如大约十一点时,西四环就有一段路因为封路查车而堵车,但整体而言,行车速度还算顺畅。

东风日产2014款天籁

东风日产2014款天籁

在经过晚上十一点之后,路上的车辆越来越少,而我们几乎90%以上的时间都开启定速巡航装置,不过这套系统只具有定速巡航的功能,不带自适应巡航(日系车似乎大多如此),因此我们还是得随时注意路况。不过天籁公爵VIP尊领版还是有车道偏离警示系统,所以一旦侦测到偏离路线,系统就会发出警示音提示驾驶者,在特别疲劳的情况下非常管用。

东风日产2014款天籁

先前提到的零重力健康姿态座椅在这场长达九小时马拉松式测试的确发挥了它的效用,因为我们在开了好几个小时之后仍然没感受到任何不适,不过倒是希望未来在改款时,可以加入按摩功能,让开车的途中可以比较有趣点。BOSE 5.1顶级豪华音响系统不错的音效,也让我们可以透过蓝牙系统连接手机中的音乐。后排的影音娱乐系统也能让后座的乘客不觉得无聊,不过我们毕竟不是出来玩乐的,因此也没有体会后座的八寸屏幕与耳机到底能带来什么样动感的娱乐效果。

撇开丰富的娱乐系统,天籁公爵在舒适性的表现的确令人满意,悬挂系统的设定对于舒适性具有加分的效果,毕竟天籁公爵所锁定的客户群就是追求舒适性的人们,因此有这样的表现我们并不感到惊讶。

另外,四环除了午夜前零星出现的夜查之外,在夜间也常出现一些施工路段,在这些路段中,有些车辆会将车速减到极低,若你有惯性超速的毛病,在这些路段可要多多注意了。

我们的测试途中并没有熄火,只有在交换驾驶时停车。其实测试的一开始,我们还觉得兴奋有趣,不过一两个小时过后,四环“顺畅”的路况(精确一点的说是单调)让我们开始想要如何在车内寻找任何我们找得到的乐趣,甚至在测试过程中,有点坏心地希望天籁公爵赶快把油用完,但出发之后,续航里程的数字不断地向上攀升,最高到达803km(于夜间两点时,距离出发有五小时之遥),看来要把这箱油用完,可能要开到天荒地老、海枯石烂之时才有办法。

因为夜晚的四环基本上没有太多慢车,多是送货的货车,而80km/h时,这台QR25DE的转速只有1250rpm,且在经过上坡时,变速箱会自动调整变速比,发动机转速会攀升到2000rpm左右,以最适合的转速让发动机的油耗最经济的表现,最终我们得到了平均油耗5.2L/100km,平均时速73km/h,总里程579.2km的成绩。到早上六点测试结束时,油表显示还有1/2的油量,续航里程尚有578km。

东风日产2014款天籁

其实本项测试的初衷,是希望能将车辆开到没油,但天籁公爵并没有给我们这种机会,因为它的油耗经济性比我们预想的要好出许多。不过我们的测试条件比起公信部综合工况油耗测试条件要来的优秀许多,所以出现比综合工况还要优秀许多的成绩似乎也是理所当然的事情。

东风日产2014款天籁

然而,或许多人都会觉得车上仪表盘的平均油耗数字,有时候会比实际数字来得漂亮,于是,我们又回到加油站将油箱加满,以求最真实的油耗数字。计算方式为“油耗计算方式:总加油量÷总行驶里程×100=等于测试车当天测试实际百公里平均油耗”。

天籁公爵2.5XV VIP尊领版 夜间9小时实测油耗数据
总里程 579.2km 总行驶时间 7小时56
平均时速 73km/h 剩余续航里程 578km
实际加油量 31.98L(京92# 实测平均油耗 5.52L/100km(比仪表高出0.3L)
备注:由于测试中包含了更换驾驶、上洗手间的时间,因此实际的行驶时间为七小时五十六分。
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测组 张立祥

其实天籁公爵的表现让我们有些惊讶,但是回头想想,夜间的四环行车条件优异,没有白天的拥堵与喧嚣,加上气温只有12℃~13℃,在种种有利的条件下,跑出不错的成绩自然是理所当然,再加上CVT变速箱以及70L的油箱,相信如果路况好的话,一箱油的续航里程可以轻松突破1100km。再加上优秀的车内空间表现与舒适性,相信天籁公爵不论是作为一辆商务用车,或者是家庭用车,都能称职地扮演好它的角色。

渠道组 王勇

东风日产天籁公爵在此次“X Ring”夜间测试表现还是令我挺惊讶的,之前听说这一代天籁省油,没相到油耗会如此令人满意。北京四环在后半夜车辆较少、路况不错,这款2.5L排量的中级车百公里油耗能保持在5.2L左右(仪表显示),着实挺令我惊讶。在此次测试车型中,天籁的节油性能位居前列,与新明锐(参数|询价)1.6L自动挡和奇瑞E3手动挡车型差距不大,要知道这款天籁的排量可是2.5L哦!

 

于2014年北京车展期间上市的长安CS75(参数|询价),是一款高度自主设计的紧凑级SUV车型,官方指导价为10.88-14.38万元。相对于车型级别来说,这样的价格区间并不高,而它的主要目标消费群体也是对车型尺寸和级别有一定要求但预算又不太充足的家庭用户。这一类型的消费者往往看重日常用车的燃油经济性,而本次我们就通过X Ring终极油耗测试一下长安CS75在路况较好的夜间能有怎样的油耗表现。

长安CS75是一款自主品牌的紧凑级SUV,它来自于长安全球研发平台, 而外形设计主要由位于意大利的设计中心负责,整车给人以刚劲十足的视觉效果。车身线条多采用棱角分明的设计元素,这样的硬朗设计从车头一直延伸至车尾。无论从哪个角度看上去,CS75都会给人以刚劲有力的硬汉风格。

长安乘用车2014款长安CS75

长安乘用车2014款长安CS75

长安乘用车2014款长安CS75

我们测试的车型是2.0L手动领先版,是此排量的最高配车型。虽然前大灯为为卤素光源,但带透镜的设计也让CS75夜间照明有着上佳的聚光效果。后尾灯为LED光源,夜间的油耗测试过程中也能给后车足够的警示。测试期间正赶上北京的雾霾天气,CS75标配的前后雾灯也能保障安全性。除此之外,CS75还配备有倒车影像、右侧影像辅助、前后泊车雷达、电动折叠及加热后视镜、车顶行李架、防紫外线车窗、无钥匙进入、铝合金轮毂。除了没有配备氙气大灯和大灯弯道辅助功能外,配置还算挺高的。

本次测试的车型搭载了长安自主研发的BlueCore 2.0L发动机,发动机型号为JL486Q5,采用双顶置凸轮轴的它拥有可变气门正时技术。最大功率116kW/5500-6000rpm,最大扭矩200Nm/4000-4500rpm。虽然发动机的最大功率以及最大扭矩所出现的转速都较高,单凭数据我们或许认定这是一台偏好高转速输出的机器,但实际驾驶过后你会发现,这台2.0L发动机根本不会有什么高转勇猛的表现,整体表现颇为顺滑,高低转速区间的动力响应并无太大差异。这款发动机符合国IV(京V)环保标准,需要加注93号(京标92号)汽油。

长安乘用车2014款长安CS75

与2.0L发动机搭配的是一款6速手动变速箱由青山变速箱厂提供,国内很多自主品牌都在使用这家供应商的产品。

长安乘用车2014款长安CS75

本次测试的CS75 2.0L手动领先版整备质量为1640kg。测试时同时乘坐两人,两名驾驶员身高都在180cm以上,体重分别为85kg和100kg,这样算下来,整车的满载质量不低于1825kg。夜间测试开始时加满油至“跳枪”,长安CS75的油箱容积为58L,对于紧凑级城市SUV车型来说,油箱并不算大。

 

长安乘用车2014款长安CS75

在南四环主路旁的加油站补充燃油至跳枪状态,测试正式开始。九点多时虽然已过拥堵时段,但路上仍然车多,加上夜间视线不及白天,长时间保持80km/h时速并不容易。到了晚上11点左右,可以明显感觉路面上的车辆越来越少,但长安CS75(参数|询价)没有定速巡航装置,驾驶员一直要控制油门保持车速。

长安乘用车2014款长安CS75

长安乘用车2014款长安CS75

长安乘用车2014款长安CS75

虽说是两名驾驶员交替测试,但连续9个小时的驾驶也并不容易,更何况是一辆自主品牌的手动挡车型。但CS75的发动机和6MT匹配成熟,变速箱齿比合理,换挡后转速落差基本保持在500rpm范围内,衔接通畅、有效。而离合踏板力度轻和结合点位置偏低,实际驾驶中走、停之间的节奏也很好掌握。再加上静止状态抬离合起步时发动机会自动补油,有效降低了起步熄火的可能,所以驾驶这辆车不需要适应的过程,算是一款能在城市复杂路况中轻松驾驶的手动挡车型。

长安乘用车2014款长安CS75

此外,还有一些能让这款手动挡车型开起来更为轻松的配置,比如电子手刹、AUTO HOLD、发动机启停。想要顺利使用电子手刹及AUTO HOLD功能,系好安全带是很重要的,否则手刹无法自动解除,起步只会被憋熄火。AUTO HOLD功能在起步时仅抬离合是无法解除锁定的,还需将油门踩下一定程度。发动机启/停系统在同价位的同级别车型上比较少见,在车辆静止、空挡状态并且离合器完全抬开时将会自动熄灭发动机,踩下离合器踏板后发动机自动点火,在等红绿灯时很好用。需要说明一点是,发动机点火用时与普通的按键点火相同,并不干脆利落,所以在走走停停的堵车路段难免要将此功能关闭。

长安乘用车2014款长安CS75

CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构,调校风格偏向硬朗,经过一些路面坑洼或是减速带时,颠簸会明显传入车厢,通过方向盘、座椅、地板的震动驾驶员能充分感知路面的变化,后排乘客感受更明显,如果不想乘坐舒适性打折扣的话,还得控制下车速。但如此保留路感的悬挂调教在抑制侧倾方面却差强人意,这大概与CS75天生的高重心有着一定关系。主驾驶座椅配备了手动腰部支撑,夜间长时间驾驶也不会过于劳累。座椅填充物能够带来不错的舒适性,缓解了悬挂虑震不彻底的弊端。

长安乘用车2014款长安CS75

夜间四环主路经常会有交警设卡检查大货车的情况,四条车道只会留其中一条放行,这会给通畅路况行驶带来短暂的拥堵,例检在晚12点前不定时会有,以环路的弯角居多。除了执法部门的例行检查,更需要注意道路随时可能会变窄,而且窄路距离还会很长,这是因为夜间的道路养护工作逐渐展开,养护人员和养护设施需要特别注意。

长安乘用车2014款长安CS75

本次的夜间油耗测试从21时开始,此时北京的晚高峰已过,四环外环的路况较为通畅。车辆大部分时间都可以达到限速80km/h。

长安CS75分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗
21:00-22:00 7.2L/100km
22:00-23:00 7.2L/100km
23:00-24:00 6.7L/100km
24:00-01:00 6.7L/100km
01:00-02:00 7.0L/100km
02:00-03:00 7.2L/100km
03:00-04:00 7.2L/100km
04:00-05:00 7.1L/100km
05:00-06:00 6.9L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在测试全程中车辆并没有熄火,超过九成路况都是畅通无阻,时速基本保持在75-80km/h。由于长安CS75的6MT主减速比较大,6个前进挡位齿比较密。在80km/h均速行驶时挂入6挡,转速几乎接近2000rpm。这对于通畅道路匀速行驶时的燃油经济性并没有积极意义。在9个小时持续行驶后,长安CS75并没有将整箱油消耗完,仪表显示平均油耗为6.9L/100km,总里程647.7km。

长安乘用车2014款长安CS75

虽然长安CS75的油耗相比于其它同期测试的车型没有优势,但其油箱容积不小,最终至次日早6时测试结束时,CS75也没将油箱里的燃油全部消耗,剩余的行驶里程还有150km之多。在出发时的加油站将燃油补充至跳枪,加油机显示燃油消耗量为46.58L,经过计算,CS75的实际油耗为7.19L/100km,比仪表显示油耗值略高。

长安乘用车2014款长安CS75

长安CS75夜间9小时实测油耗数据
总里程 647.7km 总行驶时间 9小时
平均时速 75km/h 剩余续航里程 150km
实际加油量 46.58L(京92#) 实测平均油耗 7.19L/100km(比仪表略高)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测编辑 冯绍耕

CS75手动领先版的工信部油耗数值市区工况为10.3L/100km,市郊工况为6.8L/100km,综合工况为8.1L/100km。而我们最终根据647.7km的燃油消耗量计算出实际平均油耗为7.19L/100km。

这个数值远低于工信部的综合工况数值,但高于市郊工况数值,并且比车辆自身的行车电脑显示数值要略高。本次在夜间道路畅通的情况下,测得的油耗数值并不低,究其原因可能是因为2.0L车型6速手动变速箱主减速比和齿比设定的问题。但CS75良好的驾驶感受给我留下了很深的印象,而丰富的配置也让我在长距离测试时较为轻松。

经过了夜间四环12小时不间断的,对长安CS75有了一定的了解,也在安全第一的任务下完成本此次测试。下面就来说说我对长安CS75的一些感受。

渠道编辑 纪岳

刚拿到长安CS75的时候查看仪表盘,油耗显示7.7个油,对于6挡手速SUV来说还是不算理想。当我们行了几个小时以后发现,油耗开始不断下降,,当行驶完整个路程,油耗降为6.7个油,足足降低了一个油耗,对于这个数字还算比较满意,虽然没有出乎意料,但表现也还算完美。在行驶的12个小时里,长安CS75的舒适性也起到了相当出色的表现,真皮座椅舒适柔软,配上双挡电加热功能更是对于夜路行驶的我们有了温暖的保障性;6喇叭扬声器在车里环绕,音质效果非常理想,但当关闭的时候车内噪音还是明显偏大。由于是夜晚测试,北京四环路不堵车,所以基本没有踩离合器的机会,开到最后居然真的当成自动挡来操作,完全把踩离合换挡的步骤抛之脑后。

 

当我们大家心怀忐忑的开始抽签时(抽本次X Ring的驾驶车辆),我一直在祈祷不要抽中这辆奥迪A8L(参数|询价) hybrid。但结果往往事与愿违,我连续两次抽中了这台车。因为据先前的计算来看,这部车的续航里程为本次参与车辆中最多的,理论值能够达到1200km。这也就意味着我要比别人跑更多的里程。当人家回去睡觉时,我还在北京的四环上一圈接着一圈地绕着。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

不过当X Ring开始时,我发现我成为了最幸运的人。因为在第一天的夜间满油测试中,大家在早6点之前几乎都不能将燃油耗尽,这也就意味着,所有人都将从晚9点一直跑到早6点。而我的这辆奥迪A8L hybrid也是此次参赛车辆中唯一的D级车。它所拥有的舒适性配置能够让我轻松的度过这疲劳的夜晚。所有在参赛前嘲笑我的人,此时都在央求着和我换车。毕竟奥迪A8L那带有按摩功能的超舒适后排实在是太诱人了。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

在动力方面,这台奥迪A8L hybrid配备了一台2.0TFSI汽油发动机。与此同时,它还配有一台功率为40kW的电动机协同工作。在纯电动状态下,这台A8L hybrid可以以60km/h的时速行驶3公里。不过为了保证油耗测试的准确性,我们不会强制开启它的EV模式(纯电)。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

这台A8L hybrid的很多指标在此次参赛车型中都排名第一,这其中还包括了它的整备质量。在不算上驾驶员乘客以及一些设备补给的情况下,它的整备质量就已经达到了2035kg,足足有两吨重。同时它的油箱容积也是此次参赛车型中最大的,达到了78L。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

 

首先我们将A8L hybrid的油箱加满,行车电脑的续航里程显示为690km,与预期相差甚远。不过也情有可原,当前的车辆续航里程很大程度上与前几次驾驶情况有关。如加满油前一直采用较为激烈的驾驶习惯,或遇到较为拥堵的路况,那么续航里程会记忆上次驾驶时的车辆状态,从而模拟出续航里程。在随后的测试中,A8L hybri不断上涨的续航里程也验证了我们的说法。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

晚9点,我们正式开始了这次的夜间满油测试。虽然已经过了北京最堵的晚高峰,但在四环的一些地方还是会出现小范围的拥堵。这其中城郊联络线处较为明显。不过每次遇到拥堵的时间都不会太长,很快便会通过拥堵路段。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

凌晨时分,四环基本处于全路段畅通。车流量明显下降。在北部和南部会有临时的交管部门夜查点,车速会稍有下降。同时,路政部门的道路作业也会集中在这一时段。主要对道路进行检修,重新画线等作业。部分路段会实行四道变两道封闭措施,但车流量较小,所以对车速并无太大影响。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

时间过半,虽然两名编辑都进行了换乘,但难免会出现犯困和疲劳的情况。北京已近深秋,夜间又突然刮起了北风,温度骤降。此时我们二人都不约而同地打开了座椅加热和座椅按摩功能。不得不说,此前被同事们嘲笑的我俩此时变成了最幸运的人。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

此时的四环主路几乎看不到太多的社会车辆。偶有几部深夜飙车党从我们身边飞驰而过。正当我要为这辆车的功能多而赞不绝口时却发现,我们这辆试驾车并没有选装ACC自适应巡航,最后我只能失望的开启定速巡航继续驾驶。有了定速巡航,我能稍稍放松一下劳累的右脚。而此时A8L hybrid也进入了最安静的时刻。空气悬挂几乎可以过滤掉所有的细碎震动,加之柔软宽大的座椅,它的舒适性毋庸置疑。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

不过相比奔驰S级(参数|询价)那种船一样的行驶质感来说,A8L并没有舒适到那么极致。即使是舒适模式下,它也保留了一定的韧性。

至于动力性,今夜我们大部分情况都处在巡航状态(混合动力系统并没有过多的介入),所以它的性能我们并没有过多的了解。之后的24小时行驶我们再做详细的介绍。

接近早6点时,总部发来了终止测试的消息。命令所有车辆返回先前的加油站进行加油,并计算最终的油耗。此时A8L hybrid的总行驶里程为576.7公里,平均时速72km/h,共消耗燃油40.73L。行车电脑显示还有410km的续航里程。

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪(进口)2015款奥迪A8L混合动力

奥迪A8L(参数|询价) hybrid分时段油耗数据(仪表显示)
时间段 平均油耗
21:00-22:00 7.2L/100km
22:00-23:00 6.9L/100km
23:00-24:00 6.8L/100km
24:00-01:00 6.7L/100km
01:00-02:00 6.7L/100km
02:00-03:00 6.7L/100km
03:00-04:00 6.7L/100km
04:00-05:00 6.7/100km
05:00-06:00 6.7L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
奥迪A8L hybrid夜间9小时实测油耗数据
总里程 576.7km 实际驶时间 7小时53分
平均时速 72km/h 剩余续航里程 410km
实际加油量 40.73L(京95#) 实测平均油耗 7.06L/100km(比仪表略高)
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测组 常帅

起初我们认为理论值1200km的续航里程将给我们带来无比艰辛的漫长旅途。但世事难料,没想到所有车辆都用一箱油撑到了早上6点。而最终,A8L hybrid上齐全的舒适性配置让我们成为了这趟旅途中最幸运的人。同时对于一台自重两吨的D级车来说,巡航状态下百公里7L的油耗足够让人满意了。而78L的超大油箱也显示出它无敌的续航里程。相信在随后的24小时测试中,一箱油1000km不是梦。

图库组 田子涵

这部车给我最深的印象就是油耗,之前我并没有长时间驾驶混动车的经历,对混动车的油耗概念也只停留在了“道听途说” ,这次奥迪A8混动综合油耗7.0左右的数值让我震惊,毕竟奥迪A8混动车自重就有2顿左右。

这部车美中不足地方可能就是驾驶辅助系统上的一些缺失,比如这部车并没有配备ACC(自适应雷达巡航控制系统)、车道偏离预警等。虽说驾驶者在驾驶过程中不能完全依靠这些高科技的设备,但如果驾驶者单独长时间驾驶的话,这些系统就会派上很大的用场。
最后,这次活动给我最大的感受就是,大家切记不要疲劳驾驶!因为不管在什么地方,什么路况,驾驶的是什么车辆,以什么样的速度行驶,一旦疲劳了、注意力分散了,都会有危险。

 

做为“X Ring”终极油耗测试,夜间满油测试中唯一的MPV车型,其实压力还是蛮大的,节能方面,车队里有日系混合动力省油小王子,舒适上还要算上奥迪A8,新大捷龙(44.68 - 49.68万元)似乎并不吃香。不过相比上一代大捷龙新一代车型已经算是彻头彻尾的升级换代,更多适合长途驾驶的功能和设计都被加入其中,使其更具竞争力。

全新大捷龙外观设计抛弃了上代车型过于圆润的设计,车头与车尾线条更为方正,从车外看上去车身也比较低矮,敦实中带有一丝安全感。当然因为是夜间油耗测试,首先决定安全的就是整台车的灯光系统,全新大捷龙配备带透镜的氙气大灯,光线穿透力更强,不过比较遗憾,大捷龙的远近光系统并非一体,所以远光系统为常规黄色光源。

尾灯照明系统的应用上,全新大捷龙更为显眼,大面积应用的LED光源让整体车型夜间看起来辨识度高,时刻提醒后车司机与前车保持车距。

夜满测试

夜满测试夜满测试

全新大捷龙放弃前作车型所使用的3.0L V6自然吸气式发动机,取而代之的是著名的Pentastar(北极星)3.6L V6发动机,该引擎的最大功率为208Kw/6600rpm,峰值扭矩达到344Nm/4400rpm,该款发动机还连续三年获选沃德十佳发动机名单,从数据方面这款动力单元可谓是国内MPV最速配置。传动系统方面,新款大捷龙还舍弃了应用多年的4AT自动变速箱,取而代之的是一台6速手自一体变速箱,换挡速度更快,燃油经济性更强。最终全新大捷龙厂方公布的0-100km/h加速时间为8.5秒,而老款车型为12.7秒。

大捷龙动力

 

由于是在夜间无高峰时段对油耗进行测试,社会车辆较少,但由于凌晨后北京交警会对大货车进行封路检查,南四环和西四环出现了轻微拥堵,但大部分路段还是可以保证高速巡航行车的,最低百公里油耗曾一度下探到8.0L,凌晨3点后从东南西北省份赶往北京东边物流基地以及南四环新发地蔬菜批发市场的大货车逐渐增多,我们不得不经常超车并线,所以油耗也一度上窜,平均在百公里8.8L上下浮动,5点社会车辆开始增多时还曾上探最高8.9L。

夜满测试

夜满测试

夜满测试

夜满测试

夜满测试

夜满测试

X Ring夜间满油测试 大捷龙分时间段油耗
21:00-22:00 8.5L/100km
22:00-23:00 8.0L/100km
23:00-24:00 8.4L/100km
24:00-01:00 8.6L/100km
01:00-02:00 8.8L/100km
02:00-03:00 8.8L/100km
03:00-04:00 8.8L/100km
04:00-05:00 8.9L/100km
05:00-06:00 8.8L/100km
07:00-08:00 收车
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

大捷龙开始测试时的里程为10383km,早6点结束时公里数为10970km,也就是说,这一夜我们总共驾驶了587km,而结束时我们为大捷龙加满汽油时共加了54.16L,利用实际加油量除以行驶里程再乘以100得出大捷龙夜间满油测试的真正百公里平均油耗为9.2L。

夜满测试

X Ring大捷龙最终油耗成绩
总行驶时间 总行驶里程 结束时加油量 实际平均油耗
9小时11分 587km 54.16L 9.2L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

编辑点评:

评测组 沈翀

虽说9.2L数据和电子显示的油耗稍有偏差,但也可以接受的误差范围内,毕竟两个人的驾驶习惯和制动点不平均,而显示数据却是按照综合平均得出信息。在这里,我们注意到一个细节,本来以为我们会在一晚上开干大捷龙的油箱,但直到早上6点结束时大捷龙仪表显示行驶里程还在400km开外,计量表指针也仅仅刚过半箱,后来经过资料查询才发现他的油箱容积为76L,可谓十分巨大。不夸张的说,如果你给大捷龙加满油他将让你特别省心的从北京开到山西。

渠道组 孙宗安

2小时的爱卡极限耗油测试,我做为副驾一起与同事试驾克莱斯勒大捷龙。在没试驾之前,开过GL8,奥德赛(参数|询价),但是大捷龙从没试驾过,抱着美系车油耗高的想法开始了第一天的测试。试驾当中,油耗一直保持在百公里8.7左右的油耗让我比较吃惊,做为一款3.6自然吸气的商务车难能可贵;因为是第一次接触大捷龙,唯一感到美中不足的是仪表盘中央屏幕显示的行车信息、路程信息、实时胎压等都是英文界面,不利于国内用户阅读。

本期总结:

参与测试的九辆车在整个测试期间都没有发生燃油耗尽的情况,这一点让我们感到有些意外,斯柯达明锐(参数|询价)成为了绝对的黑马。虽然夜间测试对于刷新车辆最低油耗记录提供了绝好的环境,但明锐的表现还是有些好得过头了。原本被我们寄予厚望的两款混合动力车则并没有夺魁,主要是因为夜间环路太过通畅,混合动力车的混动系统无法发挥作用而导致。其他几款车型的表现则基本在我们预估的范围以内。

夜间测试圆满结束,在测试人员获得足够休息,测试车辆完成休整之后,我们将开始第二轮满油测试。下次测试的场地依旧是北京四环路,但测试时间却更改为了白天。到时候所有驾驶者和车辆都将历经恐怖的早晚高峰,他们能挺得住吗,混合动力车能够利用缓堵路段扳回一城获得阶段性的胜利吗?咱们下期再见。

2621 条评论,一键看完