[XCAR 评测 原创]
前言：大众品牌旗下哪款车最个性？我想很多人都会想到甲壳虫。对于国内消费者而言，1998年引进的第二代甲壳虫凭借其俏皮可爱的造型赢得了很大一部分年轻人的青睐，尤其对女性用户来说更是无法抵挡。而第三代甲壳虫更是凭借其更加个性的设计以及更加出色的实用性再度掀起风浪。如今，大众为甲壳虫推出了更加个性的选装服务，让甲壳虫再次进化。
此次大众为甲壳虫推出了八个“个性基因”供消费者选装，分别为好动基因、有品基因、拉风基因、恋旧基因、智联基因、靠谱基因、玩客基因以及发烧基因。我们此次测试的是两台选装不同基因的甲壳虫1.4 TSI车型。
| 八大基因详细内容 | ||
| 基因名称 | 详细内容 | 指导价 |
| 好动基因 | R-Line外观套件 运动仪表组 | 9000元 |
| 有品基因 | 真皮运动座椅 外后视镜电动折叠 | 18000元 |
| 拉风基因 | 全景天窗 双氙灯带LED日间行车灯 座椅加热 前后倒车雷达 | 19000元 |
| 恋旧基因 | 镀铬外后视镜 金属踏板套件 后甲壳虫标识 个性门槛条 内饰三色氛围灯 | 2100元 |
| 智联基因 | VW Car-Net大众汽车车联网服务 蓝牙电话 Fender™音响 RNS315车载导航娱乐系统 | 18000元 |
| 靠谱基因 | 胎压监测系统 感应雨刷 自动防眩目内后视镜 倒车影像 | 2000元 |
| 玩客基因 | 多功能方向盘 自动空调 | 4000元 |
| 发烧基因 | Fender™音响 RCD510 | 7000元 |
| 注：以上指导价信息来源于经销商，仅供参考 | ||
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
甲壳虫在保留上一代车型设计元素的同时加入了一些全新的元素，硕大的圆形头灯和饱满的圆弧造型翼子板都是经典的象征，而侧面造型采用了更加平直的过渡设计，尾灯和尾翼变得更加运动，使甲壳虫少了一份圆润可爱，多了一份阳刚之气，这也意味着甲壳虫不再是女孩子的专用车了，如今这样的设计更容易令男性用户接受。
尺寸方面，甲壳虫的车身长宽高分别为4278mm/1808mm/1486mm，轴距为2537mm。相比老款车型，长度和宽度分别增加了149mm和87mm，轴距增加了22mm，而高度则降低了12mm。轴距和尺寸上的增加将有助于提高甲壳虫的驾驶稳定性和乘坐空间，同时进一步降低了风阻系数。
甲壳虫的内饰设计将车身的颜色引入到内饰的面板中，更时尚更活泼成为了内饰设计的主题，而这样的设计，必能很能获得年轻消费者的认同。整体内饰在布局上还是沿用目前新的家族设计，但是细节上使用了大量圆形元素，使得内饰氛围更为活泼，与现在大众旗下车型千篇一律的内饰有了明显的区别。
甲壳虫独有的三幅方向盘让人眼前一亮，底部采用类似赛车似的平底设计。两侧提供与多功能按键，可控制多媒体系统及行车电脑等信息。仪表盘的外轮廓与老款相似，但内部由三连盘设计取代了原来的半圆造型，整体的视觉感受更为运动，表面简明清晰，有很高的可读性。
此次测试的甲壳虫1.4 TSI车型配备的是一套织物材质座椅，并且均为手动调节。不过前排座椅配备了电加热座椅，保证了一定的舒适性。后排由于只安放了两个座椅，所以在座椅的宽度上表现还算不错，主要问题还是空间太过局促，对于身高超过1.7米以上的乘员，头部与腿部的空间都稍显不足。不过后排带有儿童安全座椅锁扣，这方面还是值得表扬的。
甲壳虫在加长后获得了比老款更大的后备箱储物空间，增加的100升空间能更好地满足日常出行需求。而且后排座椅还能按50:50比例放倒，可以进一步增加实用性。
此次测试的甲壳虫搭载的是一台1.4 TSI发动机，拥有机械+涡轮双增压系统，最大功率为118kW，比国内高尔夫1.4 TSI单增压发动机多出22kW，最大扭矩为240Nm，比1.4 TSI单增压发动机高20Nm。与发动机搭配的依旧是7速干式DSG双离合变速箱。
在加速测试中，甲壳虫1.4 TSI所配备的 7速双离合变速箱依旧不允许驾驶员弹射起步，在起步时会限制扭矩，最初的1秒钟有些缓慢，浪费了一些时间。不过最终7.6秒的0-100km/h的加速成绩还是非常优秀的。
在刹车测试中，甲壳虫的刹车力度足够均匀，脚感也比较出色。紧致的悬挂为车身带来了不错的刹车姿态，最终37.95米的100km-0的刹车成绩令人满意，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也是值得信赖的。
在绕桩测试中，甲壳虫的转向表现非常精准，但由于悬挂系统的调校依旧偏向于舒适，所以在绕桩时对于车身的侧向支撑略显不足，好在235mm的宽胎带来了不错的抓地力，使车身依然拥有不错的可控性。
在实际驾驶中，带有机械增压的1.4 TSI发动机的表现要比单增压1.4 TSI发动机好很多，引擎在低转速时，主要由机械增压器介入，涡轮增压器辅助工作，上升至3500转以后，涡轮增压器全开，接替机械增压器运转。因此，从起步延伸到整个加速过程中，动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎，没有涡轮介入的突兀感，两个增压器各司其职，实现了动力传输的无缝衔接。
在需要急加速时，果断的把油门踩到足够深度，发动机立刻供应充足扭矩，单增压发动机涡轮迟滞的现象基本得到根治。实际驾驶中可以体会到动力确实有所增强，时速超过120km/h，依然有足够的加速势头。
甲壳虫手感清晰的转向特性在日常驾驶时的操控感觉相当之轻松，特别是操作力阻尼很小，而且不失手感；在车辆高速行驶时的力度也不会让你觉得过于沉重。其实，甲壳虫开起来和高尔夫比较相似，你可以在驾驶过程中去体验细腻的油门带来的速度变化、细腻的转向带来的横向加速度，机敏的变速箱对你的驾驶意图的反馈。
在底盘悬挂方面，甲壳虫仍然是比较中庸的路线，不激进，也没什么过失，不会带来额外的运动的驾乘感，也不会因为过于软弱而让人兴致全无。
编辑点评：对于本就足够个性的甲壳虫来说，此次大众为其增添的个性“基因”选装服务无疑让其更加适合不同人的口味。八大个性“基因”涵盖了从外观到内饰，从娱乐到安全的诸多元素，让有着不同爱好、不同风格的消费者可以完全依据自己的需求去订制自己的甲壳虫。你，准备好“虫”组基因了吗？
