[XCAR 评测 原创]

对于一辆车来说，它承载了太多的情怀。有人说把情怀当成商品来卖，这是个不成熟的决定。当然，它不仅仅只有情怀，与情怀相辅的是成功的市场策略。这也就是为什么它要推出五门版车型。

两个月前，我们与它在英国相会，正因为那里是它的故乡。两个月后，它与山城有个约会。不仅仅因为这里无穷尽的山路能够发挥它的特长。更因为重庆是一座传统与现代同在的都市。在这篇文章中，您将品尝到全中国最好吃的火锅。同时，还能知道MINI五门掀背到底能跑多快。

重庆，一座知名度并没有北上广那样高的城市。它以山城自居，依山而建的楼宇赋予它独具一格的情调。实话说，这是我第一次来到这块“渝水”之地。脑海中所浮现出的影像画面大多是关于火锅与美女。而对于这座城市的本真，我知之甚少。

>>>如您急切的想了解MINI五门掀背,那请您翻看文章的第7、8、9、10、12页<<<

惜别磁器口。不过我对于“老重庆”的了解还是略显单薄，遂决定继续深入探访。不过在两江旁的重庆市区似乎已经不能满足我对于原汁原味的追求。那不如离开重庆，到山中去寻找真正的重庆古镇。

在重庆以南80公里的山中，隐藏着一个并不被大多数游客所了解的古镇。中山镇，俗称三合场。位于重庆江津地区，距今已有千年历史。

这里的古朴依旧保存至今，商业化气息也并不浓重。是我见过为数不多的几个真的算的上古老的古镇。古镇依水而建，吊脚楼风格显著。镇子内除了少数对外营业的菜馆外，大多数都是真正的老民房。而这里的居民也延续着古老的生活方式。

中山镇的古朴与原始，是文字无法描述的。思来想去，我决定大胆的在这两页中只放图片，希望大家能从我的照片中体会这座“古味纯真”的镇子。

与山城一样，MINI同样有着自己的历史。虽然相比重庆的历史来说它只是小巫见大巫，不过在众多汽车品牌中，MINI的过去还算得上有足够的谈资。

或许你对MINI的印象，停留在宝马集团接管“MINI”这个品牌之后所推出的新产品。不过，早在1959年，Mini就已经出现在这个世界上，在这里我们姑且称它为“经典Mini”。经典Mini一直到2000年才停产，在这期间，它的外形、机械结构并没有太大的变动，还是保持原有的样貌，成为了英国车的代表，甚至可说是英国的象征之一！但是，风靡世界的Mini在宝马接手前，命运其实并不顺遂！由于英国汽车工业正处于衰败与大幅度改组时期，因此经典Mini历经过三个制造商，分别是British Motor Corporation、British Leyland、Rover三间车厂，并且授权由Innocenti（意大利）、Authi（西班牙）、British Motor Corporation澳洲、南非工厂、Leyland澳洲工厂和Facorca（委内瑞拉）这些车厂生产，因此经典Mini的足迹可说是遍布全世界。

经典Mini的缘起

在动荡的时期，往往就是新时代的开始！在1956年的苏伊士运河危机中（又称第二次石油危机），British Motor Corporation（以下简称为BMC）的管理者Leonard Lord认为英国需要一辆省油、经济的小车。因此展开了ADO15计划（Austin Drawing Office第15号计划）。在当时，英国受到危机的影响，燃料供应不足，从德国进口的小车相当受到欢迎，而英国本土车厂却缺乏这类型的车辆，Mini就在这种时空背景下诞生。

在当时，BMC决定这辆微型车的长宽高应该在10/4/4英尺内（3/1.2/12米），而乘客室空间的长度应该不小于6英尺（1.8米），动力则采用当前现有的发动机。于是，BMC找上了公司内的英国籍希腊裔设计师Alec Issigonis，来设计这款能对抗德国小车的新车型。在1957年，BMC的设计团队打造出一辆原型车，该车的昵称就叫做The Orange Box(橙色盒子)，这个名称是因为原型车的车身颜色是橙色所致。

该车的发动机采用BMC的四缸水冷直列式发动机，这台发动机原本是给后轮驱动车所使用的发动机(第一代Mini为前轮驱动)，所以设计师将这台发动机的摆放方式旋转了九十度，让它能横放进发动机舱内。最早的经典Mini的发动机排量为848cc，极速为116km/h。

而值得注意的是，一般我们看到的车辆悬挂系统，多是由减震器与弹簧所组成的，不过经典Mini却不是这样。Alec Issigonis为经典Mini设计的悬挂系统并没有弹簧的结构，他找来了他的朋友Alex Moulton，替经典Mini生产了一种橡胶块代替原有的弹簧，如此一来就能省下不少空间。虽然这样的悬挂系统牺牲了一些舒适性，但由于经典Mini的轮胎非常靠近车身的四个角落，而且橡胶弹簧的刚性极佳，因此经典Mini有如卡丁车般的操控特色开始在车迷间流传。Alec Issigonis曾经说过“我替Mini配置了这么好的刹车、如此犀利的转向特性，如果人们开着它还是出了车祸，那就是他们自己的责任”。除了橡胶悬挂，经典Mini也曾经推出过採用液压悬挂系统的车型，装配在1962年的Morris 1100车型上。

经典Mini的轮胎也有一段故事，由于Alec Issigonis原本打算採用八吋的轮圈，于是他找上了邓录普轮胎，但是邓录普最终还是拒绝为他生产适合八吋轮圈的轮胎，所以最早出现的经典Mini全部都採用十吋轮圈。

而在设计之始，经典Mini采用了Monocoque单壳体车体结构，不过这样的设计主要不是为了操控，而是为了争取更多的车身内部空间。但到了正式量产时，车体结构还是改成了一般车辆所采用的承载式车体。

虽然说经典Mini的外型没有大幅度的变更，但实际上经典Mini还是可细分为七个世代。分别是Mark I Mini(1959~1967)、Mark II Mini(1967~1970)、Mark III Mini(1969~1976)、Mark IV Mini(1976~1983)、Mark V Mini(1984~1989)、Mark VI Mini(1990~1995)与Mark VII Mini(1995~2000)。其中在Mark III推出的时候，经典Mini经过了一次较为重大的改变，它换上了较大的车门，后窗可以向侧面开启，到此时Mini这个名字也完全取代了Morris Mini和Austin Mini这两种名称，车体代号也从ADO15变成ADO20。在这长达42年的产品寿命中，经典Mini衍生出许多不同种类的车型，例如皮卡、货车、旅行车等等不同的车型，不过这些车型却一直维持双门的传统（经典Mini的尾门是不可开启的），这是经典Mini的特色之一。

回顾经典Mini的历史，它是少数能与大众甲壳虫相提并论的经典车款（虽然MINI的历史长度不及甲壳虫）。经过统计，在这四十多年的岁月里，共有538万7862辆经典Mini被生产出来。不过再经典的产品也挽救不了英国汽车工业的颓势。在90年代时，Mini的生产商路华集团就已经被宝马集团所收购，当时就已经计划要将经典Mini停产，改以更先进的车型代替之，于是经典Mini终于在2000年时停产。

进入宝马集团

英国的汽车工业在德国车与日本车崛起后，就显得相当脆弱且不堪一击，虽然在战后英国车厂生产了一些非常经典的车款，但是管理上的缺失与技术上的断层，却让英国汽车工业停滞不前，几乎所有品牌都落入了外国人的手里，路华集团就是一个最明显的例子。路华集团内品牌被拆开贩卖，而宝马集团最后留下了Mini这个品牌，并在2000年时，将原本的“Mini”改为全部大写的“MINI”，展现出全新的面貌。

R50/R52/R53

这是MINI品牌进入宝马集团之后的第一款车系，这款车系在2000年时正式对外贩售。虽然与经典Mini相比，R50/R53的体型大了不少，但是操控表现亮眼，在同级车中数一数二。此车共配置了1.4L、1.6L自吸汽油发动机，性能最强的MINI COOPER S则搭载了一台1.6L机械增压发动机，汽油发动机全是与克莱斯勒合作开发的Tritec系列发动机。而欧洲热门的柴油车型则是搭载一台来自丰田的1.4L柴油发动机。

原本经典Mini的双门车身形式，到了MINI的时代则被改变了。除了敞篷车（R52）仍为双门形式，硬顶车款改采三门掀背形式，中文官方名称为“MINI三门掀背”。

R56

在2006年时，MINI R56车型再度改朝换代，虽然在车身各处都进行了大规模的改进与重新设计，但是R53的韵味还是被完整的保留下来。与克莱斯勒共同开发的发动机也替换成与PSA共同开发的Prince系列发动机，MINI COOPER S车型的机械增压结构也被替换成涡轮增压。柴油车型则用上了PSA集团的DV6 1.6L柴油发动机，不过2.0柴油车型则是搭载了宝马自身的2.0L N47发动机。

到了这一代MINI，车型又再度变大了！ 车身的总长增加60mm。而且虽然R56看起来与上一代车型没有什么显着的变化，但事实上车身的每一块钣件都不能互相替换。除此之外，这代MINI还有相当众多的衍生车型，例如MINI CLUBMAN、MINI CABRIO、MINI COUNTRYMAN等等车款，车身形式涵盖旅行车、三门掀背车、敞篷车、SUV等多样化的车身形式。

F56

时间推进到2014年，第三代MINI出现在世人的面前。外观的韵味依旧，但车体尺寸变得更大了，已经逼近了欧洲B-Segment(此级别的车型有奥迪A1、福特嘉年华、大众Polo等等车长在3.8米~4米之间的掀背车)的尺寸。

更令人感到兴奋的是，MINI COOPER S将原本1.6L涡轮增压发动机换装成2.0L涡轮增压发动机，换句话说，在如此娇小的车身中放入动力更强大的发动机，将让MINI COOPER S变得更加强悍，这让许多热血的“钢炮迷”感到跃跃欲试！另外，其他车型的发动机也换装成宝马自己研发的发动机。

MINI车系发展到今天又有新的创举，那就是MINI 5 door（以下称为MINI五门掀背）车型的推出！一直以来，MINI只有在MINI COUNTRYMAN采用五门的设计，而它属于SUV车型，MINI五门掀背则别归类于“Hatch”（掀背）车型中，因此它的出现在经典Mini与MINI的历史中显得相当具有意义！

至于厂家为何将MINI五门掀背的测试放在重庆，其实我到现在也没真正弄明白。至于我先前提到的传统与现代的碰撞，也只是我个人的揣测罢了。不过有一点可以肯定的是，重庆和MINI，确实都是传统与现代并存的。

既然已经回归现代，那么我想是主角出场的时候了。它就是MINI五门掀背。有人说，增加了两个后车门，变得这么大，它还是“MINI”吗？我也带着这样的问题询问过MINI品牌管理副总裁Mr. Sean Green。他反问了我一句：“你看它依旧有着圆圆的仪表圆圆的车灯，经典的MINI车身线条，车轮紧贴车身四角的设计，充足的乐趣，你还觉得它不是MINI吗？”

最大的差异在于它的侧身线条。后面两个车门的加入并不显得突兀，如果不仔细看的话有点像降低了悬挂高度版的MINI COUNTRYMAN。在轴距方面，MINI五门掀背与三门掀背相比增长了72mm，车长增加161mm，车高则增加11mm，头部空间增加15mm，车内最大宽度增加61mm。

车辆外部配置方面，MINI五门掀背车型提供了LED远近光一体式大灯，并提供随动转向功能。另外，无钥匙进入、前后泊车雷达、倒车影像也都一并出现。我们试驾的COOPER S车型还提供了前后的运动套件包围，发动机盖进气口，以及后部的中置双出排气。轮毂造型上同MINI其他车款一样，提供了非常丰富的选装范围。

内饰造型以及细节都沿袭自MINI三门掀背车型。五门掀背车型并没有标新立异的设计出更花哨的内饰。如同外观一样，内饰造型也保留有很多的MINI经典元素。例如圆圆的仪表盘，如同飞机按钮一般的镀铬按键。

这辆COOPER S车型在内部配置方面呈现出了前所未有的高水准。在舒适性配置方面，座椅加热、自动空调、抬头显示、哈曼卡顿音响、多媒体导航、大尺寸天窗、都一并出现在这部顶配车型中。

而在科技性配置方面，ACC自适应巡航、带制动干预的追尾碰撞警示系统、日间行人警告功能、自动泊车、驾驶模式选择系统、MINI互联应用也都一股脑地被“塞进”了这部顶配的五门掀背车型。这也是我第一次在一辆MINI里看到如此完备的科技性配置。不得不说，现在的MINI已经不是那个只顾玩乐的“傻小子”了。

说了半天跟三门掀背车型相同的地方，是时候来看看增加的两个后车门和72mm的轴距了。据我从MINI官方了解到，此次推出的五门掀背车型的竞争对手主要锁定在了一些豪华品牌旗下的紧凑级两厢车型。例如奥迪A3两厢版，奔驰A级，以及雷克萨斯的CT200h。不过在空间表现方面，MINI五门掀背的后排空间要相对逊色一些。

储物空间方面，前排乘客的手机或钱包都有合适的位置放置。中控台也依旧为上下两层开启。车门内侧的储物格相对较小，饮料瓶大小的物体放在里面有些困难。

由于轴距的增加，所以后排座椅放倒时的后备厢空间有所增加。若是不放倒后排座椅，后备厢的空间与三门掀背车型并无差异。

如此这般详细的解读，相信您对这辆MINI五门掀背车型已经有了一定的了解。那么我们现在不妨换换脑子。还记得开篇时我的承诺，这就起身带您去吃全中国最好吃的火锅。

舌尖上的中国，这部CCTV热播的纪实节目可谓带火了片中不少的餐馆。虽然节目中并没有点名道姓的指出餐馆的名称，但不乏细心又乐于助人的食客把这些餐馆一家一家的找出来。您还记得重庆火锅的那一集么？

酒足饭饱（当然，酒肯定是不能喝的）之后，趁着辣味的刺激，坐进驾驶室。是时候把这辆“五门卡丁车”拉出去溜溜了。

我们试驾的这台COOPER S车型装备了一台2.0L涡轮增压发动机。这与三门掀背COOPER S车型中的发动机完全一致，它来自宝马。与这台发动机所匹配的是一台6速Steptronic手自一体变速箱。

可能是辣椒吃多了的缘故，这几天我对待这台COOPER S的油门都比较暴力。而它的动力响应也丝毫没有令我失望。身后增加的两个车门丝毫没有影响到它激进的动力表现。相比之前的1.6T发动机，这台2.0T发动机的动力响应可以用猛烈来形容。虽然功率参数上在2.0T发动机里并不突出，但实际驾驶感受绝对算的上“钢炮”中的“钢炮”。

变速箱在激烈驾驶时的工作状态以及逻辑都堪称完美。降挡以及升挡的反应速度都相当快。无论转速拉的多么夸张，换挡时都快速且平顺。只是没有换挡拨片的加持，换挡动作显得并不那么运动。这台变速箱同样也有两个人格，在日常低速驾驶时，它就显得没有运动状态下那么完美了。

底盘调教其实是MINI最具有特点的地方之一。为何称之为卡丁车？因为这辆车拥有着如同卡丁车一般灵活的动态响应。悬挂的调教一如既往的硬邦邦。这是MINI多年来的传统，它并没有因为市场的变革而随之改变。你仍然可以在这辆五门掀背车型中找到那种如改装车般紧绷到不能再紧绷的悬挂调校。

悬挂回弹速度快，动态响应灵敏，侧倾小，极限高。这些都是MINI五门掀背的底盘特性。热爱驾驶朋友们，别以为它多了两个门就调校的更顾家了，答案正相反。

转向系统的调校非常运动。车头指向精准，没有任何的虚位。不过缺点是，日常驾驶时它显得有些过沉了，在这个轻柔转向遍天下的时代，MINI还是这么执着于运动。

性能测试：

虽然多出了两个车门，但MINI官方给出的五门掀背车型0-100km/h的加速时间为6.8秒，相比三门掀背车型只慢了0.1秒。而前不久，我们实测的三门掀背车型的0-100km/h的加速时间为6.6秒。那么五门掀背车型的实测表现如何呢？

实测6.57秒的成绩令我有些小意外。不仅超越了官方公布的6.8秒，甚至还追平了我们先前测试的三门版COOPER S车型。那些担心增加的重量会影响到性能的朋友们大可放心了。发动机虽然参数表现并不抢眼，但实测数据却大幅领先。

制动测试成绩也依旧保持了先前测试三门版COOPER S车型的高水准。制动力度均匀，ABS介入时机合理。轮胎所提供的摩擦力也不错。日产驾驶中，刹车的表现也不错，初段和末端都有足够的制动力。

编辑点评：重庆有旧的一面，也有新的一面。MINI同样如此。这是应对市场所作出的变革。MINI是这样解释五门掀背车型推出的意义的。很多人喜欢MINI，喜欢MINI不拘一格的精神，喜欢MINI所带来的乐趣。但是他们真的需要一辆五门车，那么没问题，MINI会为这群人做出改变。不过我们保证，为他们而生产的五门车依旧“MINI”。

火锅并不只有辣，它一并提供给你鲜香的口感。MINI五门掀背的乐趣也同样多元化。从完备的安全性配置，到互联科技。MINI五门掀背不再是从前那个只会玩闹的“傻小子”。如果你真的这么喜欢MINI，但又碍于三门版的实用性而纠结再三。那么现在你终于有了一个不让自己纠结的理由。