[XCAR 评测 原创]

起亚推出K4这款车型，其定位介于K5和K3之间，与现代名图采用相同平台打造。从厂家的定位来看，它受众群并不是像K3或是K5那样年轻且充满活力，而是35岁上下偏向成熟稳重的消费人群。对于这样的定位而言，1.8L自然吸气发动机最适合不过，也有可能是未来K4销量的主力。这样一款抢占细分市场，专为中国消费者设计的韩国轿车值得我们一探究竟。

外观依然出自彼得希瑞尔之手，保持了起亚一贯的家族式风格，相比于其之前在北京车展亮相时采用的网状镀铬中网，实车还采用横条格栅略来淡化运动感，中网的比例相较K5和K3也更加大，相对稳重内敛的设计受众自然更广一些。

K4车长4720mm、宽1815mm、高1465mm，轴距为2770mm。K4的轴距与名图相同，只比同品牌高一级别的K5短25mm，而宽度只比K5少了15mm，这些数据侧面说明K4的体形更靠近中级轿车。K4的侧面腰线舒缓自然，侧身的比例与真正的中级车K5有一定区别。它的发动机舱占比更小，驾驶员的位置更靠前，整车尺寸尽量满足乘员空间。这显然是一种偏向家庭用车的设计理念，从骨子里让K4与运动二字划清界线。多条幅的轮圈配上扁平比较高的轮胎让K4的外观更趋于稳重，采用韩泰OPTIMO H426这款专为中级轿车设计的静音、舒适型轮胎也说明起亚K4更偏重于日常使用的经济性和舒适性。

车辆尾部与K3和K5类似，但尾灯的造型更见棱角。单边双出的排气管被设计成方形，为稳重的外形做了收尾。四个驻车雷达和倒车影像也能提高驾驶员在停车时的便利性。

起亚K4内部采用上深下浅配色设计，营造出家用车的温馨风格。贯穿中控台的饰板为提升车辆质感起到良好作用。仿木纹本色的饰板将K4这种稳生的居家风格进一步强化，但也不会过于老气。中控面板稍向驾驶员侧倾斜，所有按键排列规整，使用方便快捷。仪表盘处使用黑底白字红色指针设计，转速表与时速表中间还镶嵌一块可以显示车辆基本信息的屏幕，不仅提升了车辆豪华度，在实用性方面也表现不错。

方向盘也是起亚惯用的造型，三幅、气囊占比较小，无论是手感还是观感都有一些运动味，但整体尺寸又偏大。三、九点的多功能按键位置适中，既不会影响到驾驶在想要操作时也能顺手够到。我们测试的是1.8L 自动DLX车型，唯一让人不满意的地方则是做为紧凑级以上的轿车，方向盘仍然只支持高、低调节而不能前后可调，这让腿长的驾驶员很难找到合适并且安全的驾驶姿态，而1.8L的高配车型则可以四向调节。合适的驾驶姿态对于安全至关重要，决不应该将它做为区分高低配车型的要素。

中央屏幕的尺寸不大，但好在分辩率和清晰度较好。许多功能通过周围的按键或是触摸屏幕均可操作，也可以通过蓝牙或是数据线连接手机。自动空调的的控制与显示与上方的多媒体控制区分开来，调节温度时也不会影响到多媒体的信息显示。坐在驾驶席上，所能触及到的大部分地方都被软质材料或是皮革覆盖，无论是从安全性或是营造高级感上，这都是很有诚意的设计。除此之外，K4在内饰上还有一些很贴心的设计。例如USB和AUX接口被设计在放手机的储物空间，杯拖旁还设有用来放置停车卡的卡槽。

K4以一种相对传统的内饰设计来定义它的实用与稳重，比之该品牌近年来愈发出挑的外观，这种传统且实用的内饰无疑更容易被买家接受。

本次测试的起亚K4搭载了1.8L Nu D-CVVT自然吸气发动机，这款引擎在现代名图身上同样能找到，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩为176Nm/4500rpm。与发动机搭配的是6速自动变速器，带有手动模式，但并没有配备一个运动挡位。

出于省油的目的，K4变速箱的液力变矩器滑动系数较小，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到两千多转，起步瞬间轮胎的滑动并不明显。加速测试中最大G值在0.5秒时出现后一直程下降趋势。2挡升至3挡时G值波动明显且间隔时间不短，两挡齿比间隙偏大。在经历了两次换挡后，K4时速破百，整个加速过程表现得不温不火，无论是主观感受还是11秒49的成绩都表明这是一款日常驾驶动力足够但不会给你惊喜的车型。

在刹车测试环节中，K4并没有做出夸张的刹车点头动作，但制动力却充足且踏板力度非常线性。整个制动过程中，G值大部分时间都维持在-0.8至-1.1之间且非常平缓，说明ABS的动作效率非常高，与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。38.73米的100-0km/h成绩距离在同级中也是较好的。连续几组刹车测试下来，K4并没有出现明显的热衰退现象，刹车系统的稳定性值得肯定。

K4留给人的第一印象是轻盈。轻印油门，车子从容前行。但这种活跃感是建立在电子油门调校的基础上，而发动机低转速扭矩并不充沛。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转。日常驾驶时明显感觉发动机发力区间偏窄，中低转速段输出较为温和。若是在全油门加速的状态下转速攀升至6000多转换挡，变速箱跟进的速度也快，有时会连降两挡以满足动力响应。

同是6速自动变速箱，相比以往起亚的其他车型，这款变速箱已经有了很大的进步。日常慢速时的蠕行，挡位间的接合感觉已不明显，偶尔2、3挡之间轻微的顿挫也不至于让人不悦，电子控制系统设定的逻辑也相当完善与人性化，动力传递维持平稳而舒适的输出，手动+/-模式下压榨动力时，该变速箱又能对驾驶者的指令执行得较为坚决。

K4的行车质素与底盘表现在日常驾驶时能营造很好的高级感，悬挂的行程不长但富有韧性。即使以稍快的速度通过弯道，车身姿态也不会狼狈不堪。但若想要探究它的极限，弹簧压缩行程的后半段却没有保持这样的韧性，通过弯道后避震器也不能很好的拉住弹簧的回弹，车身要经过一定的摇摆才能恢复稳定。

1.8L车型除LUX版本外，均采用机械液压助力转向。这套转向系统的助力偏轻，旷量不算很大，但轻柔的转向手感却仍能感知很丰富的路面信息。这样的调校对于一款偏重家用的轿车来说，似乎有些矛盾。初段富有韧性的悬挂配上路感丰富的转向，很容易让人对它的运动性产生期许。但说到底，K4仍是一辆偏向稳重风格的家用车，过度的运动不是它所擅长的，但若不榨取它的极限，这样的底盘调校配合转向还是很能取悦大部分买家的。

编辑点评：放眼市场K4目前跻身的级别还有没太多的竞争者，新一代标致408和同门的现代名图可算是最直接的对手。事实上，以上这些车的出现主要是为了解决有限的预算下既不满足于紧凑级车的空间，又不太接受入门中级车寒酸配置的纠结买家。力求上下兼顾，这本身就是一种成熟。