[XCAR 试驾 原创]
三大德系豪华品牌在中国的竞争一直非常激烈，在众多细分市场几乎都能见到他们的同级产品，随着新能源市场日趋受到国家补贴及消费者的青睐，宝马奔驰分别推出了i3、腾势(戴姆勒与比亚迪合作推出)，而一直标榜科技的奥迪却似乎慢了一拍，直到推出了首款量产的e-tron车型--A3 Sportback e-tron。动力上，A3 Sportback e-tron搭载一款1.4升四缸涡轮增压发动机和一款电动机，匹配的是六速自动变速箱。整套动力系统的最大功率为150kW（204马力），官方标称0-100公里/小时的加速时间为7.6秒，最高车速为222公里/小时。（以下简称A3 e-tron）。
相比于i3以及腾势的纯电动模式，奥迪选择了在现有A3 Sportback车型平台上加入插电式混合动力系统。作为目前市场接受程度最高的新能源解决方案，相比普通的汽油车型，A3 e-tron的外形依然有如传统车型一般，仅在细节上做了一些调整。比如中网采用了多横条幅的镀铬装饰，并比目前国产的A3车型多了行李架。
虽然大灯造型一样，但内部构造已经完全不同，在普通版车型还在使用透镜+氙灯的组合时（LED大灯需要选装），A3 e-tron已经用上了更为先进的全LED大灯。
除了几处印有专属的e-tron标志之外，内饰设计与普通版车型几乎一致，依然保持了较为简洁的设计，做工与用料也则保持了奥迪一贯的高水准。中控上方采用软性材质，并辅以金属拉丝装饰件，营造出了非常不错的科技感。空调出风口也是A3的一个亮点，采用了31个零件组成。并可以灵活调节风量及出风角度。
内饰与普通车型最大区别为仪表盘，左侧的转速表被取消，转而显示系统总功率的功率表和电量。中间的液晶屏也会针对混动车辆的工况提供行驶里程、综合油耗等信息。中控台上的液晶屏可通过按钮升降。除了控制车内众多功能外，还可以监控车辆电动机的运行工况，以此帮助驾驶者以最为经济的方式驾驶。而与普通版车型唯一的不同则是在驾驶模式按钮边多了EV控制键用以调节车辆输出。
A3 e-tron的空间表现相比传统的A3两厢车型并无太大的差异，座椅采用多向电动调节，并可以通过手动调节腿部支撑，材质则使用了真皮及Alcantara的组合。包裹性及支撑性表现都较为均衡。唯一与国产车型不同的就是后备胎被取消，后备厢下方如今变成了油箱和车辆蓄电池。普通状态下，行李厢容积为280升，将后排座椅放倒后又能增加近1,000升的容积。完全能胜任日常使用。
奥迪A3 e-tron采用插电式混合动力系统。搭载一台1.4升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，其输出功率为110kW。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为75kW的电动机实现动力连接。车载电池被移到了后方油箱边上，位于后轴前方的则是高压电池模块。电池的总重量为120kg，能量容积为8.8千瓦时，可以在-28°C到60°C的温度范围内正常工作。使用传统充电桩充电需要5小时，而使用工业用电则可缩短至2小时15分钟左右。
在纯电动模式下，奥迪A3 e-tron的最高车速可达130km/h ，纯电动续航里程达到50km，可以满足用户日常城市出行的需要。在混合动力行驶时，按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗为1.5L，续航里程能达940km。
性能测试：奥迪官方给出A3 Sportback e-tron的0-100km/h的加速时间为7.6秒，相比传统的1.4T车型的官方加速要快0.8秒。但在电动机帮助喜爱车辆能否获得更好的加速成绩呢？
最终我们的实测成绩为7.55秒。超越了官方公布的7.6秒，虽然电池就使得A 3e-tron增重接近120Kg，但其加速成绩依然超越了传统汽油版。在彻底关闭车辆稳定系统之后全油门起步，车辆会有短暂的打滑，但整体的加速过程还是较为线性的，不过电动机在起步初段并没有给人以非常迅猛的加速感受。
在100-0km/h的制动测试中，A3 e-tron的成绩为38.84米，车辆有一定程度的前倾，但刹车整体反应及制动力分配都很不错，给人的感觉也很稳健。
驾驶感受：车辆共提供4种动力输出模式，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。每一种模式下，电脑都会积极的调节电动机和发动机的输出，以达到最为节能的目的。
“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动，动力输出较为平顺柔和，以尽可能的保证行驶里程，与纯电动车不同的是，驾驶过程中收油时不会有较明显的拖拽感（能量回收），总的来说其驾驶感受更为接近传统车型。
“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定输出策略，原则上会尽可能多的使用电力行驶，不启动汽油发动机，以降低排放。根据官方提供的资料，如果车主选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路流量据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。
其余两种模式分别为“Hybrid Hold”以及“Hybrid Charge”，前一种会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。
这4种模式可以根据驾驶者的不同道路状况进行随时切换，比如在市区使用EV，而高速下则可以为车辆进行充电等。
抛开众多输出模式，车辆依然保持了非常不错的整体感，悬挂对于路面颠簸过滤的非常干脆，高速过弯时的侧向支撑做的也非常好。在drive selectc菜单中，可以对车辆的驾驶模式进行调节，在动态模式下，时速超过50km/h后，转向力度会进一步变沉，提升高速行驶质感。而在舒适模式下则较为轻柔，适合城市路况使用。
编辑点评：一直标榜科技的奥迪终于在新能源这个细分市场推出了自己的产品，并采用插电式混合动力这种目前国内接受程度相对较高的解决方案。相比纯电动车型，插电式混合动力的优势在于有着更长的续航里程，但较普通汽车车型则更加经济。不过采用这种双模驱动的成本也会比纯电动车型要更高。据之前的报导称，这款车型会在2015年正式在国内上市。最终能否打开局面还需要等待其最终的售价。
