[XCAR 技术 原创]
今年，雪铁龙迎来了品牌诞辰95周年，回顾95年的发展历程，雪铁龙始终不断推动着世界汽车工业向前发展。据有关部门统计：中国交通事故造成死亡人数，已经连续十余年居世界第一。汽车安全问题已经成为了汽车厂商和消费者最关注的问题。各大汽车厂商为提高自己产品的竞争力，将越来越多的精力投入在汽车安全技术的研发上，各式各样的主被动安全技术层出不穷。今天我们就来简单介绍一些雪铁龙在安全技术方面的贡献。

从交通安全角度来说，安全基本可以分为3个级别：第一级安全为主动保护，在这个级别内主要考量如何避免事故的发生，而可以做的是改善驾驶习惯，提高车辆的整车操控和保证一定的道路条件；第二级安全为被动保护，这一级别保护主要为减少碰撞事故后果，最大限度保护车内人员，考量车辆的约束系统；第三级安全为事故后救援，在不幸发生后避免恶化事故后果，及早治疗受伤人员。

被动安全主要强调车辆主体的结构安全。在这点上，雪铁龙于1960年就开始进行安全测试，并在2CV车型上进行了首次45km/h撞击刚性墙实验，并以此实验来不断提高车辆结构安全性。

如今较为常规的优化车辆结构，使用高强度钢材等，都是为了保护车内人员的安全，雪铁龙并不满足与此，而是进一步开发保护车外行人的技术，比如在C6车型上的主动式舱盖。在遭遇行人撞击时，位于前保险杠的传感器出发触发弹簧机构，使发动机舱盖在40毫秒内抬升65mm，加大行人与发动机的碰撞缓冲区，以此提供保护。C6也凭借此项技术获得行人保护4星安全等级。对于国内即将上市的车型，雪铁龙也都会进行碰撞测试以提高对行人的保护水平。

编辑有话说：除了常规的车辆结构优化以保护车内人员之外，雪铁龙在对行人的保护上也不遗余力。通过主动安全技术提高事故中各方面的安全性。

雪铁龙在主动安全方面的技术积累可以追溯到1934年。那一时期，大多数车辆都是后轮驱动，并采用木质结构车身外包铁板。发动机则直接固定在铁板并安装在底盘上。而雪铁龙在Traction Avant将发动机和变速箱移至前轴，前轮同时承担驱动和转向功能，大幅度提高了当时车辆的操控稳定性。其早先使用的液压制动和独立悬架也为当时的车辆进一步提高了主动安全性。

Traction Avant是世界上第一辆前驱轿车

有效提升视野也是提高驾驶安全的一个重要环节，雪铁龙在DS21上就首先使用了随动转向大灯技术。通常，汽车上安装的普通大灯只能照射一个相对固定的范围（有的可调节照射高度），但当遇到夜间驾驶，汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的驾车安全。随动转向技术能够根据转向角度自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮弯道内侧区域，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的能见度。

新C4毕加索拥有极广的视野。提高行驶安全性。

另外的主动安全技术则是车辆盲点监控、变道辅助以及车道偏离预计和自适应巡航等一系列系统，这些系统都是通过车辆搭载的摄像头，传感器及雷达等设备，监测车辆周边的情况，为驾驶者提供安全提醒。以保证在变道或跟车，亦或是驾驶者在高速巡航时的安全。

盲点监测主要通过两侧的探头监测车辆，并在驾驶者并道时予以提醒。

车道偏离和自适应巡航组合使用，极大程度缓解了驾驶者的疲劳程度。

主动式安全带是在标准的预紧式安全带基础上增加一个电机，在即将发生的碰撞风险被识别时（通过雷达监测获知），安全带将会自动收紧，使乘员紧贴座椅，提供更好的安全保护。

编辑有话说：从主动安全方面来讲，雪铁龙配备的技术能最大程度的从各个方面避免安全事故的发生。并从设计及技术角度帮助驾驶者提高行驶舒适性及安全性。

当事故发生后，如何救援就成了最大问题。雪铁龙配有的安全技术通过监测车辆气囊的工作状态，并通过自动或人工转接的客户救援平台，能第一时间组织救援。

编辑点评：车辆安全一直是消费者及各大厂家所竭力追求的。而雪铁龙通过主动，被动及事后救援等安全技术极大程度的保护了消费者。