[XCAR 试驾 原创]
赛欧自2000年进入中国市场以来，凭借当年10万元家轿的口号迅速俘获了众多消费者，经过了10多年的经营，累积下了100多万台的销量。纵观当时的自主品牌，无论是设计还是做工均无法与之抗衡。不过随着时间的推移，面对众多自主品牌产品现在强有力的挑战，全新赛欧3在各个方面均进行了升级以保持自身的竞争力。
外观：使用全新家族设计，尺寸提升
赛欧3在外观上采用了雪佛兰全新的家族式设计，一改老款朴实的形象，不仅外观变得更加年轻时尚，尺寸也较老款有一定的提升，相应的车内空间也得到了改善。
赛欧3给人的整体感觉是正将目标客户从原来的家庭首辆车型改变为年轻人的首辆车，更为时尚的外表必然能吸引到不少年轻消费者的喜爱。不过没有配备倒车雷达还是比较让人遗憾。
内饰采用了名为双座舱的设计语言，布局清晰，并采用了深浅色搭配营造出不错的家用氛围。内饰整体的做工及用料都非常不错。仪表盘可谓是内饰设计的一大亮点，左右表盘内外侧均采用了镀铬装饰提升质感，并且采用了橙色雷达波取代了传统的指针。配置上还增加了行车电脑。
除了仪表盘，智能车载系统的表现也同样突出，除了能通过方向盘调用蓝牙语音控制外，还可以通过连线将手机内容直接映射在4.2英寸的显示屏上。同时，还可以通过蓝牙同步短信并通过语音进行播报。非常方便。
相比内饰设计及配置给人带来的惊喜，空间的表现则显得中规中矩。体验者身高180cm，调整好坐姿后前排头部可以剩余3指，后排腿部的空间表现则要高出预期，平坦的地板对于后排中间乘客而言也是个好消息。不过在配置方面，后排中间没有配备头枕，其余的两个头枕也不能调节高度。
在储物空间方面，赛欧3的表现则更加让人满意，全车众多的储物格，不仅有专门的储物格摆放卡片，手套箱上部还设计有可摆放雨伞的凹槽，两侧门板也可以摆放大瓶装的饮料，中控下方的储物格还同时设有USB以及12V电源接口，方便手机充电。后备箱容积为366L，非常规整的内部可满足家庭需求，不过不能放倒后排进一步提升储物能力。
动力配置方面，赛欧3使用了最新的1.3L和1.5L自然吸气发动机，1.3L发动机最大功率为76kW，最大扭矩为127Nm；1.5L发动机的最大功率为83kW，最大扭矩为141Nm。车辆整体的动力输出比较温和，能满足基本的家庭代步需求。发动机的噪音在时速超过80km/h后会有一定的提升。此外，赛欧3还首先在该级别内配备了自动启/停系统，挂入空挡后启/停系统开始工作，当再次踩下离合器后会重新点火，点火时的振动也不会让你感到烦恼，根据厂方给出的数据，这套系统在城市工况下可节油5%。
车辆只配有1款5速手动变速箱，挡位间的行程长短适中，换挡时不会感觉到生涩，后段还有一定程度的吸入感。离合器的结合点略微偏后不过很容易找到。新手驾驶只需要习惯一下就好。
车辆的整体驾驶感受不会给你任何的惊喜，悬挂的整体调校偏舒适，在通过一些细小颠簸时过滤得还不够彻底。但速度提升后悬挂的反应速度随之提升，整体变得更硬以提高支撑性。总的表现也让你挑不出毛病。车辆全系标配EPS电动助力转向，提高了转向的平顺性，低速时非常的轻盈，而高速则变得稳重。
编辑点评：全新赛欧3在外观，内饰及配置上都进行了升级。外观年轻化，内饰设计和做工也较老款有了长足的进步。配置方面，此次试驾的旗舰车型搭载的智能互联系统表现也非常让人满意，能同步手机导航一定程度上掩盖了自身不带导航的劣势。搭载了全新的发动机后动力更强，配备的启/停系统也能更好的保证燃油经济性，总体来说是一款非常有诚意的产品。不过，现在毕竟不是合资品牌独领风骚的年代，众多自主品牌产品除了品牌之外，在配置及做工上都有了长足的进步。赛欧要想恢复往日在国内市场的销量，还需要等待市场的进一步考验。
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