[XCAR 测试 原创]
前言：从2007年法兰克福车展首次亮相开始，宝马X6便打出其特有的SAC(Sport Activity Coupe）概念，直至如今的第二代车型，X6依然没有向兼顾on-road和off-road性能的主流设计思想妥协。
开发代号为F16的第二代宝马X6除了在外观及内饰方面有相应改变外，与上一代车型相比，它在动力系统、底盘、悬架等都进行了升级，使全新宝马X6的公路性能表现更加突出。除此之外，宝马X6加入了许多高科技配置，尤其是安全性配置，使得新一代宝马X6在同级别中的竞争力再次提升。
由于我们在本月初已经为大家奉上了全新宝马X6的试驾文章，在文中我的同事对全新宝马X6的外观与内饰做了比较详尽的介绍，所以在这篇文章中我们就不再过多赘述静态部分的内容，只针对此次测试的X6 xDrive50i M运动型的一些独有元素进行简单介绍。
我们此次测试的是全新宝马X6 xDrive50i M运动型，作为全系中的顶配车型，这台车的售价高达189.9万元。而与X6 xDrive 35i车型相比，X6 xDrive50i M运动型除了拥有更强劲的4.0T发动机以外，在车身四周还加入了整套的M套件，包括前后包围、侧裙以及20英寸轮圈，整体视觉效果更加运动。
虽然全新宝马X6的内饰布局看起来与上一代车型差别不大，但全部被皮革覆盖的中控台以及上面那块清晰度非常高的10.25英寸显示屏都使车内的豪华感倍增。仪表盘同样秉承了宝马一贯的设计风格，一块尺寸同样不小的液晶屏取代了老款的机械式仪表背板，显示效果及信息量都足够令人满意。全新X6 xDrive50i M运动型在内饰最大的亮点莫过于带有M徽标的运动型三辐方向盘，无论是视觉感受还是驾驶握感都可以称得上是宝马的顶峰之作。
为了降低排量税，国内所销售的中规版X6 xDrive50i的V8发动机从原本的4.4升双涡轮增压改为4.0升双涡轮增压。虽然排量有所降低，但动力参数与老款相比并无明显区别，该发动机配备了两个并行涡轮增压器，同时还带有Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度直喷系统，可使最大输出功率达到300kW/5500-6400rpm，峰值扭矩达到600Nm/1750-4500rpm。与之相匹配的依旧是那台近乎完美的ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱。
与众多宝马运动车型一样，我们此次测试的这台X6 xDrive50i M运动型具备Launch Control（起跑控制，俗称弹射起步）模式。将驾驶模式转换至Sport+模式，DSC系统会自动关闭，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2900rpm左右，此时将刹车踏板抬起，这个自重将近2.4吨的大家伙如同一颗炮弹一样被“崩”了出去，强大的推背感将驾驶员牢牢地“贴”在座椅靠背上。凭借xDrive全时四驱系统以及四条超宽轮胎的帮助，X6 xDrive50i M在起步后几乎没有出现轮胎打滑现象，最终0-100km/h加速成绩锁定在4.92秒。
在100km/h-0的制动测试中，X6 xDrive50i M运动型继承了宝马车型一贯的优异表现，出色的悬挂系统也为这个大家伙提供了强有力的支撑性，使其在紧急制动时保持了良好的车身姿态。凭借大尺寸单活塞浮式制动卡钳以及四条宽胎的出色抓地力，最终取得37.92米的优异成绩。
在绕桩测试中，X6 xDrive50i M运动型的底盘反应敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制得非常出色。但由于车身重心较高，且自重较大，在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是，该车的DSC系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。
在日常驾驶中，拥有强劲动力的X6 xDrive50i M运动型并没有想象中难以驾驭，驾驶员依旧可以通过换挡杆左侧的按键来选择四种驾驶模式：经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。发动机的动力响应、方向盘转向力度、变速箱换挡逻辑以及悬挂硬度会根据驾驶模式的不同而有所改变。
在车辆启动后默认的COMFORT模式下，油门踏板反应最为合理，既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现得那么“贼”。在ECO PRO模式下，油门反馈会变得略微迟缓，变速箱会将换挡转速提前到1500rpm左右，但由于动力储备充足，日常超车时即便不做降挡动作也不会有任何困难。而在SPORT模式下，车辆会表现得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，悬架系统更加紧绷，沉重的转向助力也迫使驾驶员必须双手握紧方向盘，伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙就如同宝马其他运动车型一样让人心潮澎湃。
此次测试的这台X6 xDrive50i M运动型采用了全新的CDC电磁减振器和自调标高悬挂控制的后空气弹簧，日常行驶中，这套悬挂系统相比上一代车型要更加舒适，在最大程度保留路感的同时能够过滤大部分振动。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗，为车身提供了良好的支撑性，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。
全新宝马X6 xDrive50i M运动型搭载了最新规格的xDrive智能四驱系统，在显著提高工作效率的同时有效降低了约1.4千克的重量。xDrive控制系统可以实时监控行驶速度、车轮转速、最大转向角度和油门踏板位置，同时根据行驶状态和驾驶员做出的反应，将动力准确的传输到所需位置，以便最大程度转换成有效牵引力。
优异的操控性使得X6 xDrive50i M运动型在山路驾驶时更加得心应手。虽然这个大家伙的自重已经超过了2.3吨，车高也超过了1.7米，但在山路驾驶时，伴随着V8发动机澎湃的动力以及低沉的声浪，出色的悬挂支撑性以及精准的转向很容易会让驾驶员误认为自己是在驾驶一台高坐姿的性能跑车。
编辑点评：全新宝马X6在保持了第一代车型的道路驾控体验的同时，在舒适、安全和科技三个方面都有了显著的进步。与此同时，更是在转向系统、悬挂系统以及动力系统等多方面进行了强化，为驾驶者提供更为出众的公路性能，继续通过提升产品竞争力而建立细分市场的领袖地位。
| 车型图片 |  |
| 基本参数： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 189.90万 |
| 品牌 | 宝马(进口) |
| 级别 | SUV |
| 发动机 | 4.0T 300kW |
| 变速箱 | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4929×1989×1709 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2014 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间(s) | 4.8 |
| 工信部油耗(L/100km) | 11.5 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - |
| 保修政策 | 3年10万公里 |
| 车身参数： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 车长(mm) | 4929 |
| 车宽(mm) | 1989 |
| 车高(mm) | 1709 |
| 轴距(mm) | 2933 |
| 车重(kg) | 2375 |
| 最小离地间隙(mm) | 222 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 85 |
| 行李箱容积(L) | 580 |
| 行李箱最大容积(L) | 1525 |
| 发动机： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 汽缸数 | 8 |
| 最大功率(kW) | 300 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6400 |
| 最大扭矩(Nm) | 600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 车轮制动： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/40 R20 |
| 后轮胎规格 | 315/35 R20 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | - |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● |
| LATCH儿童座椅接口 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 夜视系统 | ● |
| 操控配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 可变悬挂 | 空气悬挂 |
| 可变转向比 | ● |
| 外部配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 天窗最大开启程度 | 完全开启 |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 电动吸合门 | ● |
| 内部配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 换挡拨片 | ● |
| 泊车辅助 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| 自动泊车入位 | ○ |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 座椅配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 真皮/仿皮座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 座椅记忆 | ● |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | ● |
| 座椅通风 | ● |
| 座椅按摩 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 多媒体配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 后排液晶屏 | ● |
| 语音控制系统 | - |
| 定位互动服务 | ● |
| 内置硬盘 | - |
| 车载电视 | ○ |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD支持MP3 | - |
| 单碟CD | - |
| 虚拟多碟CD | - |
| 多碟CD | ● |
| 单碟DVD | - |
| 多碟DVD | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● |
| 灯光配置： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 氙气大灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 后雾灯 | ● |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - |
| 随动转向大灯 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ○ |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 其他： | 2015款宝马X6 xDrive50i M运动型 |
| 说明 | - |
