[XCAR 测试 原创]
东风悦达起亚K4主要是为了填补K3和K5之间的细分市场，它的出现解决了一部分消费者在有限的预算下既不满足于紧凑级车的空间，又不太接受入门中级车寒酸配置的纠结。这样的K4就像暖男，各方面兼顾的它在动力及底盘调校上自然也要遵循一种中庸之道，这一点在之前测试的1.8L车型上尤为明显。那作为K4车系中动力最强的1.6T车型似乎能打破这一中庸，为暖男添一些活力。
作为K4系列中动力最强的车款，外观细节上自然要有一些运动元素。灰黑色的鳞甲式进气格栅取代了自然吸气车型上的横条格栅，配合T-GDI专属徽标，让原本稳重大气的外观多了一分活力。这是起亚专为中国市场打造的轿车，在原本求稳的外观下做一些细微的运动化装饰，是最适合市场需求的。
上到动力较强的1.6T下至动力最弱的1.8L车型，尾部的造型都保持一致，并没有因为涡轮增压的加入而对排气布局做出改变。保留家族设计风格的尾部呈现扁宽的视觉效果，至于区分动力版本，只能通过右下角的T GDI标识辨别。K4 1.6T有一套专属的17英寸轮圈，较粗的轮辐给人很强的力量感，但偏小的尺寸显然是照顾到了国内路面的复杂情况。
起亚也并没有在1.6T车型的内饰上做出过多运动化的修改，在加上一些选装之后，1.6T顶配车型在配置上与2.0L顶配版保持一致。方向盘平底化的设计烘托出了运动氛围，T GDI的标识又一次出现在了驾驶员面前。
动力是表现是最应着重笔墨的，K4 1.6T车型所装备的这台Gamma 1.6 T-GDI发动机相比于2.0L车型在最大功率方面提升了15kW，达到了129kW，而峰值扭矩足足提升了73Nm，达到了265Nm，并且在1500rpm就可全数输出。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。
采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比2.0L车型所采用的6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而起亚的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。
由于双离合的滑动保护程序，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到两千多转，但265Nm的扭矩仍然尽数爆发，前轮出现明显的打滑并且伴随着扭矩转向。你不得不小心一些控制油门才能让这辆K4以最快的时间完成起步。在轮胎完全抓住地面之后，加速G值就一路保持稳定，这种稳定的加速力道也是涡轮增压车型的特点。
双离合变速器升挡的动作并没有想象中那样干净利落，换挡间隙较长，即使不看转速表，也能从加速力道的往复感觉每一次升挡动作。在升入3挡之后，加速力道逐渐衰减，经过8秒后，K4 1.6T时速破百。
在刹车测试环节中，K4并没有做出夸张的刹车点头动作，但制动力却充足且踏板力度非常线性。整个制动过程中，G值大部分时间都维持在-0.9至-1.1之间且非常平缓，说明ABS的动作效率非常高，与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。虽然测试当天最高气温只有3℃，但39.86米的100-0km/h成绩在同级中也是较好的。连续几组刹车测试下来，K4并没有出现明显的热衰退现象，刹车系统的稳定性值得肯定。
尽管K4使用前麦弗逊后多连杆，动力储备充足，但实际不必过多期待操控性。在连续的激烈绕桩中，除了悬挂偏软阻碍了穿桩平顺性之外，与之前测试1.8L车型不同的助力转向也并不能提高操控极限。1.6T车型上使用的是一套电子助力转向，与起亚很多车型一样，它具备三种转向力度模式（轻、标准、重）。但无论是何种模式，驾驶员都很难通过方向盘感知路面的变化或是车辆的极限。连续的左右重心转移将K4逼近极限时，车尾有外甩的趋势，这种主动却不激进的悬挂调校方式刷新了韩系车固有的印象。
与之前测试的1.8L车型不同的是，这辆1.6T的K4在低速状态下表现并不轻盈，这大多与那台控制逻辑保守的双离合变速器有关。轻印油门，车子虽能从容前行，接合速度偏慢的离合器总是将一部分动力浪费。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转，日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。全油门加速，变速箱快速跟进连降两挡将转速提高，较高的转速却并不能换回更有力的加速。这是一辆小有蛮力的涡轮增压轿车，但提速感受仍然与2升以上排量的中级车有所区别。
3挡以后中高速行驶时，双离合变速器的动力传递平稳而舒适，手动+/-模式下压榨动力时，该变速箱又能对驾驶者的指令执行得较为坚决。但在低挡位时，变速器无论是在升挡还是降挡都有明显的顿挫感，急加速松油门后，转速偶尔会出现莫名飙升现象，动力与传动间的匹配还有提高的空间。
K4的行车质素与底盘表现在日常驾驶时能营造很好的高级感，悬挂的行程不长但富有韧性。即使以稍快的速度通过弯道，车身姿态也不会狼狈不堪。但若想要探究它的极限，弹簧压缩行程的后半段却没有保持这样的韧性，通过弯道后避震器也不能很好的拉住弹簧的回弹，车身要经过一定的摇摆才能恢复稳定。
电子化的助力转向在最轻模式时更适合女性驾驶，无论是低速还是高速，方向盘总保持着轻盈的感觉。将助力模式调至普通，低速状态下没有太多变化，但速度跨过60km/h，方向盘力道突然加大，虽然并不渐进，但偏沉的助力却增强了高速稳定感。若要调至最重的模式，单手操作方向盘将会非常困难，这样的助力模式并不适合K4车型的定位。
编辑点评：若为K4打上一些标签儿，成熟、稳重、兼顾一定符合它的气质，但搭配1.6T发动机的K4则会带给你这些词语以外的东西。在满足你大多数需求的同时，1.6T的发动机也能让你偶尔寻找刺激，这就足够了。
