[XCAR 试驾 原创]

从销量稳定的众泰Z300，到上市一年月销就已达8000台的T600，不得不说，众泰汽车的销量持续在稳步攀升。然而，众泰汽车似乎并不甘心止步于此，趁着整体品牌良好的发展势头，众泰计划开辟更广阔的市场，于是便有了相较于Z300更高一级的A+级车型Z500。作为众泰又一枚重要的棋子，Z500欲借8-11万元的价格区间，和接近于B级车的空间水平向同级市场投放一枚重磅炸弹。此外，小排量增压发动机、靓丽的外观、精细的内饰均将这款产品指向于顺应时代潮流之作。接下来我们将会为大家带来新车的详尽测试，亮点也将于下文一并揭晓。 [图/文：于硕]

外观方面，众泰Z500的外形设计完全看不出任何模仿的痕迹，这一改众泰品牌喜好走临摹路线的做法。不过，我们仍能看出设计者巧妙地将其他成功车型的设计元素融入其中，这也使得我们在第一次看到众泰Z500时，就有种似曾相识的好感。

众泰Z500的内饰设计借鉴了不少德系车型的设计思路，整体显得更加稳重、成熟且实用性强，这样的设计风格可以很好地兼顾家用和商务。

内饰与配置小结：虽然它采用了比较迎合年轻人的全黑色调搭配白色缝线真皮座椅的内饰设计，但实际车内运动氛围并不强。也许是仿桃木的内饰板、黑色钢琴漆之类的装饰元素中和了车内的气氛，不过这套内饰做工还算精细，只是部分细节装配工艺还有待提高，整体视觉上并不缺乏质感。配置上，带自动驻车功能的电子手刹、六安全气囊、无钥匙进入结合一键启动、8英寸超大屏显示等配置等都相当厚道，尤其是电子驻车功能，这在一辆不足十万元的中配车型上并不多见。

空间表现是这辆车一个非常重要的优势，对于目前国内大部分工薪阶层家庭只考虑一部车的情况下，更宽敞的乘坐空间充足以及舒适的乘坐感是他们在挑选车型的时候的所考虑的先决条件。

空间小结：2750mm轴距营造出的后腿部空间真的可以让不少合资B级车型自愧不如，而且，前后排的头部空间也十分舒适，就算身高超过175cm的人坐进去也不会感觉到压抑。内部底面平整的500L后备厢空间能够容纳不少物品。车内存储空间较丰富，能看出设计人员花了不少心思来考察空间的实际使用效果。虽然，空间设计仍存在如后排座椅无法放倒等问题，但对于一般家用来说，这样的内部空间非常让人满意。

众泰Z500全系除手动精英版外均搭载的是由沈阳航天三菱出品的4A91T 1.5L涡轮增压发动机。（注：手动精英车型采用的是众泰自主研发的型号为TN4G15T的涡轮增压发动机）。4A91T发动机具有三菱MIVEC可变正时气门系统，在2000-4000转的最大扭矩输出区间能非常好的满足了市区路况的驾驶需要。75x84.8mm的长冲程设计让发动机在低转速扭矩方面将会有更好地表现。传动部分除了五速手动变速箱之外，自动挡车型还配备了一款由比利时邦奇公司提供的CVT无级变速箱供用户选择。

场地测试：百米加速10.11秒，制动距离38.83米

加速测试记录

加速测试：由于考虑到这台发动机的动力输出特点，所以，并未将转速拉得过高起跑，而是在发动机2500-3000rpm转速区间进行弹射起步，1挡起步时车身表现非常从容，前轮经过轻微打滑之后，奋力向前。起步时最大加速度接近0.6G，一挡加速度维持在0.55G附近，二挡维持在0.25G以上，换挡过程冲击感较强影响了动力输出的连贯性，否则，Z500的加速成绩还应该能再好一些。最终Z500获得了10.11秒的加速成绩。

制动测试记录

制动测试：测试时考虑到北京已是冬季，室外气温较低，除了必要的对轮胎、制动机构预热之外。与往常一样，我们进行了连续紧急制动测试，6次后测得的最好距离为38.83米，最大减速度-1.14G，比较出乎我们的意料。整个制动过程比较线性有力，ABS介入的时机合理。车身有一定的前倾，后悬挂对车身有一定下拉的作用。

动力及场地测试小结：沈阳航天出品的4A91T发动机已经搭载在不少自主品牌车型上，稳定、高效的动力输出，以及故障率不高、维护费用低等特点也十分适合家用车使用。冲击感较强的换挡以及这台发动机后段动力输出的平淡一定程度上影响了众泰Z500的百米加速成绩， 而38.83米的制动测试出乎了我们的意料，整个制动过程线性而有力，这与轮胎的抓地力不无关系，手动尊贵版上装配的这套国产赛轮牌的215/55 R17型号抓地力性能并不差，而且98W的参数也说明了它的高速稳定性和承载力。

本次厂家给的测试车辆全部为手动挡车型，手动挡车型往往能给驾驶者更深刻的机械体验感受。小排量涡轮发动机也是顺应时代潮流的产物，而手动变速箱与小排量涡轮增压发动机的搭配组合更能体现厂家的调教能力。

这台发动机实际上是从同门4A91的基础上研发而来的增压机型，因此，它保留了一些4A91机型所具备的特点，75x84.8mm的缸径冲程比更偏向于低转速扭矩力输出，而实际表现则也是这种情况。

如果想在80km/h巡航时速附近提速超车，大部分情况下必须从五进行减挡将发动机转速拉高至3500-4500rpm附近，才能获得较直接的加速力，直至此时，瞬间输出的加速感会突然让你感觉到这台发动机的“脾气”。持续的加速，虽不能让车身显得十分轻盈，但也让驾驶者能明显感觉比较有力。

不过，发动机的后劲却不够充足，由于沈阳航天三菱发动机生产的一系列发动机，MIVEC技术只具有智能可变气门技术而缺少气门升程功能，因此，发动机整体输出则更偏重经济性表现，转速区间后段的动力输出相较头段则表现得波澜不惊，而且这台长冲程设计的发动机也表现出了转速攀升不太积极的状态，整个动力的响应成为了这个发动机最主要的问题。

说到加速，就不得不说说换挡。首先，Z500挡位设计表现不错，优秀的挡杆设计，出色的手感，让我一上来就它有了一些好感。行程适中，挡位对于常开手动车型的人来说很容易找到感觉。换挡过程十分干脆，虽然挡位没有“吸挡”设计，但却很容易找到节奏。除了三挡偶尔挂入不太顺畅之外（在测试加速的时候也碰到了这个问题），我基本找不出其他问题。如果日后厂家可以改进这个问题的话，它的换挡过程完全可以与合资车型媲美。

离合器踏板行程较长，力度适中，结合点很清晰，这一点，不熟悉手动挡车型的驾驶者也不容易出现起步熄火的问题。对于长期在比较拥堵的市区的用户来说这款车不会让驾驶者十分辛苦。

在试驾众泰Z500之前，我一直比较反感不少国产自主品牌车型使用电子助力转向系统，原因是许多车型装配了这种系统之后，无论时速多快，较轻的转向，所带来的模糊的操控指向对于驾驶感来说是致命的，就算底盘设计再好也枉然，甚至，让我开始怀念起了液压助力转向所带来的直接。而众泰Z500的转向表现让我感到一些惊喜。

可以感觉到，厂家为了弥补后扭力梁悬挂对后轮循迹性的先天不足，故将后悬挂调教得较硬，所以在慢速通过减速坎的时候，车身尾部的轻微颠簸会在一定程度影响后排乘客的舒适性。

从众泰Z500的整体驾驶感受上来讲，其小排量涡轮增压发动机、五速手动变速箱的动力输出与前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构的组合并无过人之处，但经过厂家精细的匹配和调教之后，驾驶质感已经完全提升到了一个更高的层次，这又是一台可以改变国人对自主品牌“学而不精”印象的车。如果未来的改款车型能够将发动机的动力响应再提高一个级别，以及换挡过程中的问题加以解决，那么这将是一台非常出色的自主车型。

本文小结：在刚刚过去的2014年里，涌现出了不少高水平的自主品牌车型，这辆后来者居上的众泰Z500也应算在内。它带给人们不错的驾驶感和实用性，在价格方面也拥有一定的竞争力。另外，众泰推出了5年或15万公里超长质保期限，还赠送两年四次免费常规保养，颇具诚意的售后服务政策给那些对这个品牌不太了解的客户吃了一颗定心丸。