好动的玩乐主义者爱卡测试奔驰GLA 260:长高的A级-爱卡汽车

好动的玩乐主义者爱卡测试奔驰GLA 260

2015-01-26 05:30 张立祥 张立祥

长高的A级

[XCAR 试驾原创]

我曾经觉得奔驰是一个老年人的品牌，因为开起来一点都不有趣！即便是使用MFA平台的奔驰B级问世之后，这种印象还是在我脑海中徘徊，而A级的出现，开始让我慢慢有了一些想法上的转变，虽然在国外，选用AMG Package的A250（国内称为A260）其行路性就像一辆改装减振的改装车一样，有些硬过头了，但是它的操控却让我留下深刻的印象。之后，我还体验了CLA 45 AMG，这款使用MFA平台的四驱车型，在操控的表现上足以扭转我对于奔驰长久以来的偏见。而这次，我将体验我从业生涯中第四款采用MFA平台的车款，那就是奔驰的GLA 260。

这次的主角—GLA 260，看起来就像一辆长高的奔驰A级，其实，如果单就GLA的车高来讨论，这辆车的车高也不会比一般两厢掀背车高出太多。所以就外观上而言，GLA 260还保持了有如两厢掀背车的流畅与动感，这也是最近所有车厂所热衷的产品策略之一，借由这些年轻动感SUV车型的出现，充实自己的产品阵容，还可以吸引许多潜在客户，何乐而不为呢？

如前所述，GLA 260的外形与A级极为相似，说它是“长高的A级”其实也不为过。另一方面，年轻消费者应该也会对这种外形感兴趣。在这里，我们也可以很明显地看出奔驰在最近几年来刻意将产品的外形设计年轻化，特别是这种入门级别的车款，对于年轻人的吸引力很强。

内饰做工细致、年轻活泼

一打开车门，相信常常关注奔驰车型的读者们，一定会发现GLA 260的内饰怎么会如此像A级的内饰呢？其实只要是采用MFA平台的车款，其内饰的相似度都非常高，如果你只是坐在车内，只能从一些细节来分辨到底哪一辆是A级、B级、CLA、GLA。

仪表盘中央的显示屏功能强大，利用方向盘上的按键就可以切换各种画面。它可以显示道路方向、油耗、歌曲名称、电话、以及种种车辆设定。屏幕的分辨率也相当不错，画质细腻，字体与画面设计都令人看着舒服。

另外，奔驰最近所推出的车款，特别是使用MFA平台的车型，几乎都可以看到这台长得很像“iPad”的5.8寸液晶显示屏，但是我却觉得这台屏幕的分辨率一般，没有带来非常好的用户体验。

奔驰在德系三大豪车品牌中，其内饰的做工是有口皆碑的好，在GLA上我们也可以发现这点。不论是用料、操作感或是设计，与同级别的车相比，总是让人感到满意。GLA也摆脱了以往奔驰车较为老成、稳重的设计，年轻化的车舱内饰的确能挑起年轻人“燃起对奔驰的热爱”。

如果液晶屏幕能再大一点就完美了

其实这块屏幕对于GLA 260而言，是一个相当重要的“灵魂之窗”，因为许多信息只能从这里传达给驾驶者知道。不过，我对这台屏幕的评价并不是很高，因为除了刚才所说的分辨率之外，它不支持触控功能，而且，它只有5.8寸，在这个连手机都有5寸以上屏幕的时代，5.8寸实在有点不太够用。

其实一上车之后，我习惯性地寻找发动机启动按键在哪里，直到我看到钥匙孔之后，才想起这辆车没有免钥匙启动的功能，不过这不算什么非常必要的配置。最重要的是，GLA 260的安全防护非常足够，在主动安全的部分，本车搭载“碰撞预防辅助系统增强版”，在时速7-250km/h之间都可以发挥侦测作用，如果系统判定本车与前车的距离过近，有发生碰撞的危机，仪表盘的警示灯将亮起。如果车距继续“快速”缩短，将发出警告声响。另外，此系统可以在7-250km/h之间侦测与辨识出移动物体的碰撞风险，而对静止物体的辨识范围则在7-80km/h。此系统还整合了“自适应制动辅助系统”，可在紧急制动时为驾驶员提供帮助。

另外，自适应制动辅助系统内还包括了“坡道起步辅助系统”，在驾驶者将脚从制动踏板移到油门踏板上的短暂时间内，能启动刹车防止车辆溜车。当驾驶者突然收油时，“预制动”功能将对刹车系统预先施加压力，驾驶者在踩下刹车踏板的那一瞬间，就可获得最大的制动力度。另外，在系统侦测到刹车盘潮湿时，会进行“干燥制动”，自动清除制动盘上的水膜，维持最好的刹车效果。

在被动安全系统方面，除了前排双气囊、侧气囊以及气帘之外，GLA 260还具备驾驶座膝部气囊，在这个级别中算是较为少见的设计。

空间表现一般，适合年轻人

很多人说GLA车系的空间表现是较为不足的地方，对于身高超过1.75米的驾驶者与乘客而言，或许是不足的，但对于我而言，其实还算够用，而且它的内部空间设计合理，前排座位基本上应该都能满足大多数人的需要。后排虽然与“宽敞”两字是无缘了，但是至少后排乘客应该不至于在路途中抱怨连连。

总结一下GLA 260的车内空间表现，那就是比较适合年轻人，或是家里只有小孩的家庭，车内的置物空间不足，后排空间虽然不至于太过拥挤，但是如果载着长辈出游（特别是你未来的岳父岳母），或许他们会觉得不是很舒服，而且黑色车顶对于人的视觉上有增添压迫感的效果，所以空间的开阔度又更加被压缩。所以，我们认为这是一辆适合年轻人的车，它具备实用性，但也不那么的平凡，有点小小的不便，但是都还在可以忍受的范围之内。

它不是越野车，请不要虐待它

在四驱测试中，GLA 260比我们想象中的要好上一些。其实我们本来就不对它在四驱测试中抱有太大的期望，毕竟GLA 260的市场定位很明确，它是一辆都市用的SUV，并不是用来从事越野活动的越野车，换句话说，您可以把它当成只是一辆比较能走烂路的A级掀背车。

在路况较差的道路上，GLA 260虽然有惊无险地通过了，但是由于当天气候干燥，没有任何的泥泞路面出现，因此只要放慢速度，小心前唇不要触底，就可以轻松通过所有障碍，但是我们估计只要将场景换成下雨天，GLA 260想要通过这些考验，可能会有些困难。因此我们建议GLA 260的车主们，还是在柏油路上开着就好了。另外，在这个测试中我们也发现，GLA 260在轮胎悬空的情况下，车体没有发出明显的扭曲声音，换句话说，GLA 260的车身刚性良好，遇到极端路况时，车体扭曲程度低。

绕桩&加速/制动测试

在绕桩时，我们可以清楚的感受到GLA 260真正的战场，是在柏油路面上，而非户外野地。首先，在我们前往测试场地的途中，就可以发现它的悬挂其实很“硬”！在我的印象中，奔驰的悬挂特性并非如此，但是GLA 260却颠覆了我对于奔驰的既有印象。这种硬，应该是弹簧磅数较高所带来的特性，所以在遇到不平路面时，传进车内的回弹力度比较生硬，你可以说它的路面振动处理的不似以往奔驰车款來得高明，但也可以说是为了操控所做的牺牲，而且，似乎所有使用MFA平台的奔驰车款，都有这种特性。

在绕桩时，更可以明显发现GLA 260的侧倾程度，以一辆SUV的标准而言，实在非常的小！甚至有些轿车的侧倾还比它明显。它的动态也让人留下深刻的印象，其实，车头的响应速度就一辆SUV车款而言，已属上乘之作，虽然它的方向盘没有办法传递太多路感，不过还不至于产生太多的困扰。反而是车尾在绕桩时，很容易发生甩尾的现象！只要车速一快，你所担心的不是转向不足，而是转向过度，当然了，这是在关闭ESP的状态下，如果你打开ESP，在车尾产生滑动之前，系统就会切断动力。另外，就算您从仪表盘关闭ESP，在车身发生失控状态时，ESP还是会启动刹车与关闭节气门来保持车身姿态。

而在加速的过程中，由于这台变速箱没有附带起跑模式，所以它没有办法像高尔夫GTI上的DSG，让你将发动机转速拉高后起跑，顶多只能到两千多转。但是这时候放开刹车踏板，变速箱的动力衔接会变得非常不顺畅，车辆产生严重的顿挫感（应该是变速箱的保护机制所致）。最好的起跑转速，是在不到两千转时就放开刹车踏板，甚至不需要拉高转速，直接踩下油门就好。

在测试的过程中，车辆不会有太多轮胎空转的情况发生，而这台变速箱上的三种模式的差异非常明显，如果使用E模式，您会发现即便是用地板油的方式在开车，变速箱不到5500rpm就会换档，使用S模式，变速箱会在大约在将近6000rpm时换挡，如果您将变速箱切换至手动模式，但转速到达约6200rpm时，仍然会自动升挡。本次测试的最佳成绩，就是在手动模式下获得的，但是我们并未使用换挡拨片，而是让变速箱自行换挡。

整体而言，GLA 260的动力表现还算不错，它的双离合器变速箱并不是以增添“运动感”为优先考量的产物（例如大众的DSG），也不是全然偏重经济性的设计（例如福特的Powershift），算是在舒适与性能之间取得一个不错的平衡。

道路试驾感受

在一般道路上，GLA 260的表现就与一般轿车没有太大的区别，低重心、低坐姿，灵活的转向反应，说实在的，除了较硬的悬挂反应，它没什么值得挑剔的地方。所有开过这辆车的同事，都觉得它没有很快，只是，当大家看到这辆车的百公里加速数据时，都吓了一跳，因为6.81秒的成绩已经超越了原厂的数据。但是，我们必须承认，它在一般道路上的表现，让人感受不到“快”的感觉，顶多就是顺畅、不拖泥带水，或许是变速箱模式所带来的差异。

编辑点评：GLA 260的表现，让原本对于奔驰完全没有一点感觉的我，想起沃尔沃的一句广告词：“它不是我的菜，但是我爱”！

纵观这三年间。奔驰这几款基于MFA平台所打造的车款，都让人有一种耳目一新的感觉。无论是在产品的设计上、外观、操控感都有显著的提升，而且流畅的外观，更让许多年轻人趋之若鹜。虽然有些奔驰的老车迷，对于这样的改变有点嗤之以鼻，认为这已经不是奔驰应该有的样子，但是至少奔驰在年轻市场的方面跨出了一大步，有更多年轻客户愿意接触奔驰，而不是宝马或奥迪。透过这些入门级的车型，从而了解奔驰，最后成为奔驰长久客户，这就是奔驰推出一系列入门级别车型的原意。以我个人的观点，产品本身的确是成功的，也让原本一些不属于奔驰的客户，开始注意到奔驰的车款。

而就车辆本身的表现看来，GLA 260的确少了一些奔驰行路感受，但是在操控上的进步与改变，还是让我对此车留下了正面的印象，有人说，奔驰或许欠缺一些前驱车的调校功力，才会把这些车款的悬挂弄的如此硬，是真是假我也无从考究，但是他的确与我之前所接触的奔驰有很大的不同，玩乐性十足，不再是以往那个沉闷、不属于年轻时代的“奔驰轿车”了。

车辆配置、参数

	2015款奔驰GLA级260 4MATIC 配置详解	2015款奔驰GLA级200 配置详解
后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
自动头灯：
泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
前雾灯：
ABS防抱死：
车内中控锁：
后雾灯：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
盘式：
鼓式：
电子驻车：
手刹：
脚刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
前驱：
后驱：
四驱：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
天窗：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
单碟CD：
虚拟多碟CD：
多碟CD：
单碟DVD：
多碟DVD：
真皮/仿皮座椅：
运动版包围：
承载式：
非承载式：