应用前景广泛 简析奔驰M274 2.0T发动机

    [XCAR 技术解析 原创]

    随着各个地区以及国家越来越严苛的排量法规政策，各个汽车厂商不得不进行小排量涡轮增压发动机的研发。显然老款1.8T发动机的动力以及燃效水平已经不能满足愈发广泛的车型平台。奔驰全新的2.0T发动机采用了可变排量叶片式机油泵、多重火花点火等技术，实现了更强的动力以及更加优秀的燃效。

    模块化的生产方式不仅局限于整车方面，发动机的制造也开始使用模块化概念。与M274同平台开发的还有一款代号M270的1.6T发动机。二者均是奔驰MFA模块化平台下的发动机。二者的缸体结构基本保持一致，且均可采用横置或纵置的方式搭载。

    说完了模块化平台，我们来看看这台2.0T发动机的动力水平。它替代了老款的1.8T发动机，应用车型相当广泛。从入门级的A级轿车到E级中大型轿车，再到GLK SUV车型以及C级中型轿车，甚至2015款的CLS级也推出了搭载该发动机的CLS 260车型。

    M274发动机采用两种不同调校，低功率版的最大马力为184Ps，最大扭矩300Nm，高功率版的最大马力为211Ps，最大扭矩350Nm。 M274 2.0T发动机的实际排量是1991mL，缸径为83mm行程为92mm，压缩比为9.8:1。

    涡轮过早介入是目前涡轮增压发动机调校的趋势，以提升城市道路时车辆在低转速区域的性能。这台M274发动机的涡轮增压介入转速被设定在了1200rpm，所以在起步阶段就可以使涡轮增压介入工作以获取更强动力。

    那么如何实现涡轮在很低的转速区间内就介入的呢？奔驰的做法是使用低惯量涡轮增压器。

    在燃油喷射方面，M274发动机采用了奔驰第三代BlueDIRECT缸内直喷技术。除了增加高压油泵外，它还可以实现喷嘴的多次喷射，远高于一般喷嘴的两次喷射。火花塞也能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花。

    四缸发动机中，都会加入平衡轴来抵消发动机多余的震动，提升行驶时的平顺性。在M274发动机中也毫无意外的使用了平衡轴。不过它的平衡轴更有新意。

    为了使发动机的润滑以及散热能够达到最好的效果，机油泵的排量被设定为按需变量。这样做的好处还会降低发动机的能量损耗。

    编辑点评：在各项优化后，2.0T发动机相比原先的1.8T发动机爆发出更强的动力，同时燃效的提升是最明显的。模块化的生产方式也大大降低了它的成本，使得它可以搭载于更多的车型中，这其中包括横置以及纵置平台车型。不仅如此，这款发动机不仅仅应用于奔驰车型，英菲尼迪也重新调校了这款M274发动机应用于旗下的部分车型。