虽然都是有着较高重心的SUV车型,但凭借四驱系统的帮助还是能在雪地路面上获得更稳健的操控。将奇骏的四驱模式调至自动,关闭VDC电子稳定程序,能感觉到扭矩传递到后轮帮助车辆转弯,即便发生打滑现象,前后轮的转速差也不明显。提高速度后,奇骏在转弯极限时呈现转向不足,通过收油可以减少这种转向不足的趋势,但加大油门,动力也并不会更多的分配到后轮协助转弯。
四驱模式调至LOCK,奇骏出现转向不足的极限会提高,而通过重心转移和收油补油的动作也能让奇骏甩尾。若此时持续加油,奇骏也能维持较长时间的漂移状态。简单的说,在LOCK模式且关闭VDC稳定程序的情况下,奇骏的四驱系统向后轴分配的扭矩更多,通过油门修正车身姿态也提高了驾驶乐趣。
RAV4在使用自动四驱模式,关闭VSC电子稳定程序时,车辆同样非常受控。但由于RAV4的车身重量较大,转向时惰性较强,转向不足出现的更早。通过收油自然能减少推头的程度,但RAV4的VSC不能完全关闭,且四驱的两种模式都不能通过持续的油门修正车头指向,维持漂移状态。总之,RAV4的四驱系统在向后轴分配扭矩时反应迅速,但后辆被分配的扭矩比例不高,轮间限滑能力有限,不能完全关闭的VSC也限制了车辆的动态响应,驾驶乐趣一般。
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