[XCAR 试驾 原创]

作为比亚迪汽车科技技术进步的重要成果，于2012年正式推出的比亚迪速锐车型，曾凭借直喷涡轮增压发动机、双离合器变速箱与遥控驾驶等领先同级的技术性能博得了众多国内消费者的关注。然而时过境迁，新近上市的全新速锐却已不见了那台曾给予过我不错印象的1.5L直喷涡轮增压发动机的身影。不过再看看身边比他更具运动气质的比亚迪G5，您心中的疑团想必就已经得到了解答。从厂商新的战略角度出发，未来全新速锐将与比亚迪G5协同作战，共同应对自主品牌紧凑型车市场的激烈竞争。而在我看来，曾经主打年轻运动风格的比亚迪速锐则更多承担起了时尚宜家的新角色。

说起来比亚迪从不缺少服务于家庭市场的热销车型，但面对消费群体的年轻化发展潮流，和汽车产品日益智能化的发展趋势。比亚迪F3、G3与L3这“三盏明灯”显然还不足以照亮品牌未来的进取之路。相比之下，比亚迪速锐车型则从诞生之日便明确了自身趋向年轻消费者的市场定位，即便在经过3年时间内的两次改款之后，如今的全新速锐依旧不乏动感韵味。

乍看上去，除增加的棕色内装方案外，新车内饰与老款车型并无二致。但仔细观察不难发现，在安全与智能化道路上越走越快的比亚迪，也力求将全新速锐打造的更具贤能睿智。与老款车型相比，新车全系标配的CCS定速巡航系统、中高配车型配置的8安全气囊、博世第九代ESP车身稳定系统以及PM2.5绿净系统都使全新速锐的安全性与科技含量进一步得到提升。

随着全新速锐对原有1.5L直喷涡轮增压发动机的弃用，这款曾以自主品牌范围内不俗的性能表现征服过众多年轻消费者芳心的重量级车型，也已逐渐失去了对动力的欲望和追求。新车动力系统仅沿用老款车型代号BYD473QE的1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW（109Ps）/5800rpm；最大扭矩145Nm/4800rpm。传动系统也依旧匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

迅速踩下离合器，点火，挂挡，慢速抬起离合器，熄火，真是一次令人尴尬的起步。即便是平日就以手动挡车型作为交通工具的我依然未能在第一时间与这台手动挡全新速锐形成默契。当然在经过一小段路程的磨合之后，对于那个相对模糊的离合器联动点，我开始有了较为准确的拿捏。

无论油门还是离合器踏板的反馈力度都十分轻盈，即便是身形柔弱的女性驾驶者也能轻松“上脚”，充分施展驾校中的所学。不过后者较高的起点位置，让我不得不选择正确的左脚休息踏板来“歇放”自己的左脚，对于习惯时常将左脚搭放在离合器踏板上的我和诸多同类驾驶者而言，这也许是一个纠正错误的好机会。

5挡手动变速箱具有短行程和轻松准确的入挡手感，操作起来让人心生好感。但由于动力储备的单薄，按照常规逻辑（2500rpm）执行换挡动作时，发动机的动力输出的确显得较为羸弱。作为手动挡车型，我们大可将换挡转速提升至3000rpm甚至更高，以改善动力相应的不足。然而自动挡车型在换挡逻辑上的编排还有待我们日后深入考察。

除了诸多便捷的功能设计外，这款四辐式方向盘的最大优点就是其真皮包裹带来的富有弹性的舒适握感。电子助力转向为车辆操控性提供了轻巧灵活的驾驶感受，即便是在略有旷量的前提下，新车的行驶状态依然保持着十分精准的指向性。

与数月前远赴古城西安深度试驾的比亚迪G5车型相类似，全新速锐的底盘调校方面也选择在给予车身扎实稳定的支撑力的同时，充分保留驾乘体验的舒适性。并且在因取消涡轮增压发动机而丧失了充沛性能的基础上，这种舒缓柔慢的操控感受也被进一步得以放大。但与我对比亚迪G5刹车系统不甚满意的评价形成鲜明对比的是，全新速锐的刹车脚感相当坚实且制动力也表现得均匀线性，令人信心充实。

结语：即便此番缺乏动力性的新车体验令我倍感失落，但我仍相信放弃速度并不意味着全新速锐市场竞争力的必然下滑，相反，更具睿智的科技功能和其在价格区间上与比亚迪G5的交错互补，也有助于比亚迪汽车利用价格手段来继续主导这份本就不断受到冲击的市场份额。