[XCAR 评测 原创 ]
中国作为英菲尼迪的全球第二大消费市场，自东风英菲尼迪Q50L在去年11月上市以来，国产化后的英菲尼迪在市场层面取得了有目共睹的成绩，这也进一步坚定了英菲尼迪展开本土化的进程。英菲尼迪将要推出国产化QX50的消息自今年二月份发出后，就引起了车迷们的热议与期待。
而根据英菲尼迪官方发布的消息，东风英菲尼迪QX50车型将推出4款配置，全部搭载2.5L V6发动机，售价区间34.98-44.98万元，相比此前的进口版本（41.88-60.48万元）在价格上更具竞争力。相信不少车迷朋友已经开始担心车型简配的问题，那么作为英菲尼迪在华投产的首款SUV车型，东风英菲尼迪QX50与此前的进口版本相比究竟有何异同呢？
本次引入国产的QX50车身轮廓尺寸4744×1803×1614mm。英菲尼迪综合进口版本EX25以及进口版本QX50车主的反馈信息后，决定轴距在进口版本QX50的基础上增加了80mm，达到2880mm的水准。离地间隙也因应轴距的增加，提高了22mm，达到172mm，有效保障了车辆的通过性能。
得益于对车顶弧线的重新设计，东风英菲尼迪QX50的车身腰线更加修长，却并没有做作的不协调感。黑色轮拱与车侧电镀防擦条进行了重新设计以匹配轴距的增加。此外，新车全系后排车窗均标配隐私玻璃。
相对于进口版本，新车在车头设计上花下大笔心血，不但采用了家族全新设计语言的双弓式（Double-Arch）进气格栅，格栅内部的纹理也改为交叠的波浪式设计，与旧款直白的四横栅式设计有着明显不同。全景摄像头巧妙掩藏于英菲尼迪品牌徽记下方，保持了车头元素的高度契合。
集成转向灯的后视镜也是与进口版本的区别之一，后视镜下方则布置着负责车侧画面的全景摄像头。
富于层次感的“凸”字形的前保险杠饰条与银色下护板的搭配也颇为吸引眼球，自EX25时代沿袭而下的简约雾灯设计，也进化为LED日间行车灯与透镜式LED雾灯的组合，巧妙镶嵌于大灯组下方的饰板区域，高光泽镀铬区域与雾银色饰条为车头带来美轮美奂的肌理变化。
东风英菲尼迪QX50的车头灯组中，近光照明系统采用氙气光源、而远光照明则采用了传统的卤素光源。本次试驾的顶配车型还带有大灯随动转向系统，用以降低弯道中照明盲区。
本次试驾的东风英菲尼迪QX50高配车型配备了普利司通泰然者（TURANZA）系列轮胎，轮胎规格245/40 R19，大尺码轮圈的应用不但提升了视觉冲击力，也提高了爆胎时的安全保障。
东风英菲尼迪QX50的车尾部分变化不大，排气管采用了双边单出设计，银色下护板的加入为饱满的车尾带来了浓郁的跨界气息。尾门上缘的扰流翼镶嵌了大尺寸高位刹车灯，水滴状尾灯组也与蝶翼状车头灯组相互呼应，LED光源的采用自然是预料之中。
拉开车门，富于古典优雅气质的棕红色内饰便呈现在眼前，相较于外观设计上大刀阔斧的变化，东风英菲尼迪QX50在内饰上却显得小心谨慎。一眼望去，车内除了全新设计的方向盘以外，几乎没有任何改变，可说是整体保持了进口车型原汁原味的设计。
仪表盘的设计依旧维持了进口版本的布局，蓝紫色的背景光映衬着暖白色的刻度与指针，位于仪表盘中部的多功能显示屏虽然并没有采用高分辨率的彩屏系统，好在其显示的内容详实丰富，同时也集成了行车辅助功能的提示。
棕红色皮革材质与抛光质感的木质面板营造出宛如音乐厅一般端庄的车内氛围，特别是中控面板所采用的木质纹理，让人联想到了经典的Fender吉他所采用的“三色旭日纹理（3-COLOR SUNBURST）”。
位于中控面板顶端的多功能液晶显示系统采用了7英寸的触摸显示屏，可与屏幕下方的按键区域联动，这套车载系统包含了内置的车载硬盘，可实现导航、多媒体互联、全景式监控影像系统（AVM）等多种功能。
与英菲尼迪Q50/Q50L车型相同的三辐式方向盘采用真皮包裹，六点与九点位置的造型经过人体工学设计师的推敲，更加贴合手型。多功能按键布局合理，拨杆与按键的回馈力度也相当舒适。
顶配车型搭载了自适应巡航以及自动车道保持系统，实际反应速度值得称道。不过由于QX50采用的是传统的电子液压助力转向系统，自适应巡航与自动车道保持系统并不能直接作用于QX50的转向机构，而是通过对一侧车轮进行制动的方式来修正车辆行驶方向。自适应巡航配备的毫米波雷达被安置于进气格栅下方。
全景式监控影像系统（AVM）作为英菲尼迪家族一直以来的卖点，实际表现也相当出色，不但影像的视觉误差得到了一定程度的修正，各类辅助线在倒车与低速移动过程中也非常贴心。
如果车辆周边状况非常复杂，车主难免会有照应不过来的情况，此时碰撞预警系统便会启动，该系统通过雷达可以检测到车辆周边盲区中的障碍物，在有潜在碰撞危险的环境，该系统会自动刹停车辆，同时以声音提示车主附近有潜在威胁。
在以大面积皮革包裹的车厢内，英菲尼迪聘请了BOSE的音响工程师为QX50布置了多达11处扬声器，由于音响工程师也参与了车辆研发的过程，因此实际使用效果远非一些只重数量不重质量的厂商所能媲美。
位于排挡杆后方的控制区集成了前排座椅加热、后排座椅电动折叠以及变速箱工作模式选择开关。通过后排座椅电动折叠开关，车主置身前排驾驶席即可操纵后排座椅靠背自动放倒或升起，需要装运大件行李时非常方便贴心。
得益于80mm的轴距加长，东风英菲尼迪这次成功将QX50置于豪华紧凑级SUV轴距的金字塔顶。在座椅舒适度保持一贯高水平的基础上，QX50的空间表现也摆脱了“够用”的水准。
QX50的座椅宽大柔软，填充物非常饱满厚实，乘坐感受极为出色，背部的支撑也非常到位。驾驶席具有2项记忆功能，驾驶席头枕后部还巧妙的集成了一个可收纳于头枕内部的衣架，可谓空间利用的典范。后排座椅同样具有出色的舒适性，中央扶手箱采用真皮包裹，手感出色。
QX50的行李箱空间非常平整，但并不算体积巨大，在后排座椅不放倒的情况下，行李箱进深约为820mm、宽度1050mm、地板距离车顶高度650mm，容积321L，在后排座椅放倒后，行李箱进深大幅增加，可令行李箱容积达到690L。同时在行李箱门框两侧，QX50也设置有后排座椅一键放倒与电动掀起开关，增加了使用便利性。
至于日常储物空间方面，QX50似乎就显得有些力不从心了。前排车门下方的储物槽宽度并不足以放下一瓶矿泉水，而后门甚至连储物槽都没有设计。好在扶手箱前方设置了一对可以调整深度的水杯托，车主可以根据需求使用杯托内部的翻板结构调节杯托的深浅。不过后排就没这么幸运了，后排中央扶手上设置的折叠式杯托不论是深度还是牢固程度都不能令人满意。
QX50全系均未提供全景天窗与电动尾门的配置，对于国内消费者的喜好把握，英菲尼迪似乎还有提升的空间。
东风英菲尼迪QX50全系动力系统均采用久负盛名的日产VQ25HR发动机，其最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/6400rpm。该机型采用短冲程设计（缸径85mm、冲程73.3mm），属于典型注重高转速区间功率输出的类型。
虽然这台发动机的账面数据颇为出色，但它并没有采用时下流行的涡轮增压技术，也没有追赶缸内直喷技术的风潮，而是透过高精度铝合金缸体、缸盖结构实现发动机系统的轻量化，并采用对活塞裙进行低摩擦镀钼处理、无氢钻石碳晶体涂层气门挺杆、对凸轮轴进行精细抛光等手段，力求提高发动机运转平顺度与可靠性。
与发动机匹配的是来自加特可（JETCO）代号RE7R01A的7速手自一体变速箱。据介绍，这台7速变速箱不但在中低速挡位具有绵密的齿比，同时也装备了带有物理锁定功能的液力耦合器，对日常驾驶的燃油经济性帮助不小，根据英菲尼迪方面的官方数据，QX50的综合工况油耗约为百公里10.3L。
在试驾环节中，这台采用传统电子液压助力转向系统的QX50维持了沉甸甸的手感，相较于市面上越来越多“轻如鸿毛“的电动助力转向系统，QX50显然营造出一份久违了的厚重感。
随着车速的提高，VQ发动机在加速时发出了V型发动机特有的排气声浪，伴着浑厚悦耳的排气谐振，给人以沉稳从容的驾驶感受。随着车队开出市区，车速也逐渐提高，不同于低转速扭矩充沛的涡轮增压发动机，VQ发动机并不会在中低转速带给你廉价而肤浅的推背感。
当你需要超越前车时，只需要将变速箱切入DS挡位，变速箱会马上根据脚下油门的深度降低一到两个挡位，伴随着带有律动感的发动机轰鸣，转速瞬间拉升到3000rpm以上，此时你会感到液力耦合器努力安抚住喷涌而出的扭矩，并将这些躁动的扭矩交由分动器，由它分别输送至各个车轮。
分配过程中，分动器会优先将动力分配给后轮，并自行判断分配的扭矩是否会导致后轮打滑，如果是这样的话，分动器会自行将“溢出”的扭矩分配给前轮，而你几乎察觉不到它在干什么，一切都被处理妥当了。而你感受到的只是陡然升高的转速和一股持久、深邃的驱动力让你从容不迫的超越了前车。
使用D挡巡航行驶的过程中，7速自动变速箱则表现出绅士般的优雅态度，它会适时的将液力耦合器锁定，以节约发动机传递出的每一匹马力。此时的VQ发动机也收起自己律动的嗓音，速度80km/h时，发动机的转速仅维持在1500rpm，耳边传来的除了发动机微弱的低鸣，就只剩下细不可闻的风声。
前双叉臂、后多连杆式的悬挂结构，对东风英菲尼迪QX50的操控表现也起到了助益作用，铝合金材质的下摆臂结构，有效降低了簧下荷载，配合回弹速度极快的避振系统，让QX50在通过颠簸路面和减速带时显得干脆利落。
随着车队驶入山区，混合着柏油、砂石、碎石的弯道扑面而来，由于QX50犹如轿车般的公路行驶品质，刚看到碎石路的瞬间，我下意识的踩下刹车放慢车速，防止底盘被碎石打伤。
然而看到领队的头车义无反顾的冲入了碎石堆，眼看就要消失在下一个弯道以外了，我也只好硬着头皮踩下油门踏板，此时我发现避振器的快速压缩、回弹阻尼积极的过滤掉地面细碎的振动，而避振器整体支撑性则在弯道中维持着尚佳的表现，即便是在狭窄的弯道与迎面而来的车辆会车，也绝不会让人手足无措。
编辑点评：
不可否认，国产前的英菲尼迪QX50，由于其产品定价与空间的关系，并没有打动大多数豪华SUV潜在消费者的芳心。而此次QX50的引入似乎并不是一句简单的“国产化“，而是更接近于”本土化“的概念。透过轴距的延伸以及本土化豪华元素的采用，让车型的定位更符合市场需求，而其内在的品质传承也并没有在以市场需求为导向的改变中消失，4年或10万公里免费保养、保修的服务卖点，显然也让消费者看到英菲尼迪希望摆脱“曲高和寡”尴尬局面的信心。
