[XCAR 试驾 原创]

距离东风裕隆纳智捷品牌2011年4月第一次在上海车展亮相整整四年的今天，纳智捷全新纳5也在今天隆重上市了。全新纳5是2年前纳智捷第一款轿车5 Sedan的全新改款车。说起5 Sedan，当初上市前厂家在青岛组织的媒体试车活动我就曾经参与，因此对5 Sedan这款车印象还是相当深刻的。如今它的改款车又来到我面前，经过半天的试驾体验，我只能用一句话总结对全新纳5的感受：比5 Sedan提升明显。

全新纳5是这辆车的全称，并不是简称，之前的纳智捷5 Sedan的名称比较繁琐，被民间简称为“纳5”，因此纳智捷就顺势将这款新车命名为“全新纳5”。

先从外观说起，由于是改款车，因此全新纳5继承了5 Sedan的车身线条和比例。5 Sedan虽然是纳智捷品牌创建两年后才推出的车型，但其实在最初的亮相中那款概念电动车Neora，便是5 Sedan造型的原型车。应该说5 Sedan的造型比例还是相当协调的，虽然是三厢车，但车顶线条相当顺滑，倾斜的发动机舱盖、大面积大倾角风挡和短小的尾厢，很有轿跑车的感觉，高高的腰线和大尺寸轮圈也很有跑格。2720mm的轴距在A级车中相当抢眼，甚至高过一些B级车，而1805mm的车身宽度在同级别车中也相当出色，这两个数据保证了5 Sedan出色的乘坐空间。

全新纳5的前大灯和尾灯以“橱窗渐进”的理念，分别进行了三个层次的灯光布置，两侧伸出的倒角视觉上增加了整车的宽度，看起来稳定感更强，也极富辨识度。

以上这一系列改进，让全新纳5的视觉效果更精致，豪华感更强，可以说是一次相当成功的造型升级。

全新纳5内饰与5 Sedan基本相同，但材质和做工却明显提升不少，过去略显粗糙的做工得到质的提升，同时内部设备也进行了更新。

全新纳5保持了纳智捷品牌配置丰富的传统，丰富的配置让人眼花缭乱，但这些配置相当实用，并非华而不实，在这点上纳智捷做得相当出色。

据了解，全新纳5只有车长比5 Sedan增加40mm，且都是前后杠新造型所带来的，因此全新纳5的车身尺寸可以说并无改动，内部空间依然相当充裕。

纳智捷的THINK+车载系统是纳智捷与HTC合作开发的车载互联系统，它除了加载一般车载互联系统常用的车载智能语音导航、影音娱乐等，最大的特点就是能与智能手机进行双向映射功能，特别是HTC高端手机，通过蓝牙连接后，能在中控屏幕上进行手机操作（目前只支持安卓系统，苹果手机只能通过HDMI连接线进行单向屏幕映射）。同时通过手机的iMOVE软件，能进行人工后台语音导航。

另外，纳智捷的全方位安全监测系统也进行了升级，增加了双Side View延迟功能，提高了汽车出库入库的安全性，同时MOD移动物体侦测警告系统，使驾驶员能注意到周围的行人等移动物体，进一步提高了安全性。

全新纳5全面换装了1.8T发动机，改变了之前大缸径、短行程的设计，增加了气缸行程，因此提高了低转速区间的扭矩输出；换装三菱最新的涡轮技术，并增加了双VVT技术，使发动机燃油经济性和动力性更加出色。

纳智捷通过更精密的制造技术和与国际知名大厂合作的发动机零部件，使得这台1.8T发动机的性能指标有较大提升，最大功率从原来的113kW（154Ps）增加到132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩从230Nm提升到256Nm/2000-4000rpm。而在自动挡车型加入Eco Mode节油模式下，百公里综合油耗只有7.6L。

由于这台1.8T发动机的动力表现相当出色，因此全新纳5取消了2.0T发动机的车型，全系使用1.8T发动机。

全新纳5的变速箱也从5挡手自一体升级成爱信制造的6挡手自一体。这台变速箱在国内相当成功，很多大厂都选用这套变速器总成，它具有体积小、重量轻、可靠性高、动力输出连续、稳定的优点。实际驾驶起来这台变速箱与发动机的匹配非常好，换挡顺畅，换挡逻辑也调校得很出色，偏经济省油的设定明显，只有深踩油门，变速器才会降挡并延迟换挡时间。

除了动力系统，全新纳5另一个明显提升的驾驶感受就是转向。这次纳智捷将原来5 Sedan的机械液压助力升级成EPS电子液压助力，改变了过去转向低速沉、高速飘的不佳感受，变得低速轻松、高速沉稳，在试驾过程中的高速路段感觉更加明显。

编辑点评：作为一个相当年轻的品牌，纳智捷产品的进步相当明显，从两年前5 Sedan推出，到今天全新纳5，我们能看到无论从驾驶感受、产品的精细度和配置的合理化，纳智捷的产品都越来越成熟。从优6 SUV的热卖我们能看出，即便品牌并不占优势，只要有优秀的产品，依然会得到消费者的认可。作为汽车企业，只有设计制造出符合消费者需求、质量优良的产品才能在愈加激烈的竞争中胜出。