[XCAR 测试 原创]

于2011年4月推出的北京现代第八代索纳塔，可说是北京现代倾全力开发的一款产品。也正是从那时起，“流体雕塑”的设计理念开始深入人心，流畅柔美的线条，加上厚道高配的策略，让韩系产品逐渐吸引了消费者的目光。时隔4年，内部代号LFC的第九代索纳塔于2015年正式上市。厂家亦期望藉由这款车型的推出，将人们的目光引向一些更内在的层面。

上一代车型中，过于注重流线的外形不复存在，在第九代索纳塔(参数|询价)上最鲜明的特征是INNER FORCE（内在的力量），通过节制的线条和造型，展现了索纳塔内在品格的威势。内敛的设计让新一代索纳塔更能兼顾商务用途，扩大了目标客户群。

第九代索纳塔长宽高分别为4855mm×1865mm×1485mm，较旧款车型长度增加了35mm，宽度增加了30mm，轴距也从2795mm增加至2805mm，整体比前代车款更加宽大、更为大气。新车在轴距上较旧款增加10mm，突破2800mm大关，带来更为充裕的后座空间表现。

内饰部分可说是拥有了天翻地覆的改变，从管风琴式的金属油门踏板和包裹性很强的桔色缝线座椅这些细节即可看出，现代车型的设计已经脱离了只用空间与配置捕获人心的层级。整体布局一改旧款对称式的设计，转而采用偏重于驾驶的座舱设计理念，中控台的设计中融入了同集团起亚车型的设计语言，从前代凸显曲线化的设计诉求转向更为端庄的直线式设计，在视觉上呈现出更宽的车厢空间，提升了高级感。

在经历了几次改款换代并不断摸索后，北京现代终于找到了自己的一套设计语言，既能自成一派也不会另类突兀。自上一代过于注重流体的内外设计演变至如今更强调雕塑感，就如同从韩国男团H.O.T的炫酷风格进化至如今EXO-M的内敛时尚一般。

动力表现是最应着重笔墨的，首次出现在索纳塔(参数|询价)上的这台G4FJ发动机排量1591mL，搭配涡轮增压后最大功率为132.4kW(180Ps)/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而现代的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

一如过往的韩系车型，新索纳塔的油门十分轻盈，却没有了上一代过于敏感的特质。轻踩油门便能感受到1.6T发动机的动力输出，但前蹿的感觉并不明显。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转，日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。全油门加速，变速箱快速跟进连降两挡将转速提高，较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。

双离合变速器采用纯电控系统，如何让热量不对控制系统造成干扰就成为了关键。单就这一点，在测试及试驾过程中，第九代索纳塔还是经受住了考验。没有低速时的频繁跳挡和过于明显的顿挫，新索纳塔的乘客不会再对双离合抱怨什么。0.717-4.696的传动范围比6AT包容度更高，265Nm的扭矩更容易被利用。

除了动力总成升级，第九代索纳塔(参数|询价)的悬挂系统相比上一代索纳塔也有所不同，多连杆独立后悬挂由上代的单下支臂变成了平行双下支臂，理论上可以更好的限制后轮的纵向位移。在市区狭窄多弯的道路上行驶，能明显感到第九代索纳塔在行驶质感上相比上代有了非常直观的改变。

上一代2.4L车型的电子助力转向在第九代索纳塔上成为标准配置，助力力度有着更人性化的调校。方向盘指向虽然称不上绝对的精准，但旷量明显减少。通过一系列的电子化调节改变驾驶模式已是主流中级车发展的趋势，这一代索纳塔也不例外。通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。三种模式的主要区别是加、减挡的转速提高以及油门响应上的变化。

100kg的发动机和79.6kg的变速器横置于前轴之上，并没有车头沉重的感觉。车头指向完全依从于方向盘的指令，这种受控的感觉非常适合城市驾驶。如果说外观和内饰的变化只是表面文章，那么第九代索纳塔的驾驶感受则是颠覆。或许它的底盘调校来源于捷恩斯的技术下放，因为它们的感觉实在是太相似了。

第九代索纳塔(参数|询价)由于双离合的滑动保护程序，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到1500rpm，松开刹车踏板后离合器的接合很保守，动力作用在轮胎上并不能让前轮在起步瞬间有任何滑动。不需要控制油门就能以最快的时间完成起步。初段的加速G值一路保持稳定，这种稳定的加速力道也是涡轮增压车型的特点。

在刹车测试环节中，索纳塔并没有做出夸张的刹车点头动作，但制动力充足且踏板几乎没有虚位。整个制动过程中，G值大部分时间都维持在-0.8g至-1.0g之间且非常平缓，ABS的动作效率非常高，与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。39.75米的100-0km/h成绩在同级中也是较好的。连续十次以上的刹车测试下来，索纳塔出现了轻微的热衰退现象，但并不严重。

第九代索纳塔经过重新调校的底盘依然主打舒适性，却更有韧性。前硬后软、前高后低的悬挂调校让车辆在连续变线时仍略显保守，车辆尾部过于安定并不会积极跟随车头指向。但车头的重量较轻，转向上也没有多少惰性。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱的优势不仅体现在动力数据上，更轻更便于分布的重量也对操控有着正面影响。

编辑点评：回顾索纳塔的历次换代，俨然一部韩国汽车发展史。而眼前的这款第九代作品，无疑是历史长河中最浓墨重彩的一笔。经过了最初的平庸刻板，以及之后形而上学的设计，此次全新换代后的索纳塔更显成熟之美。这样的成熟肯定会让索纳塔的受众群体更广泛，九转功成数尽乾，与一众日系竞争对手较量中，现代占尽了先机。