[XCAR 评测 原创]

从奥匈帝国统治时期开始，无论是在被纳粹德国吞并的辛酸岁月里、还是纳入到以苏联为首的华约控制之下…百余年来，作为全球历史最悠久的几家汽车厂商之一，斯柯达对于捷克的意义就一直如同波西米亚王国的王冠般璀璨与荣耀。而Superb这个名字，正是王冠上那颗最珍贵的宝石。在年初的日内瓦车展上，全新Superb正式亮相，随后登陆中国并于上海车展上与国人见面。今天本文将在回顾Superb这一经典车型的历史之余，从设计和技术角度来解析全新Superb究竟有何过人之处。

Superb作为车型名称首次出现还要追溯至1934年，这一年即便是在斯柯达那超过120年的漫长历史中也占有着举足轻重的地位：在时任斯柯达总工程师Vladimír Matouš的带领下，全新的中央管状车架于当年被研发出来（中央管状车架的问世主要是用来解决当时梯形车架抗扭刚性不足的问题，其发明者据信是捷克另一家车厂Tatra的工程师Hans Ledwinka）并应用于Popular、Rapid以及Superb这几款同年诞生的车型上。其中被命名为Superb的这款车定位于豪华车型，用于替代此前的家族旗舰——搭载直列8缸发动机的斯柯达860（1929-1932）。这与今日Superb中级轿车的定位可谓大相径庭。

定位顶级豪华车的Superb采用钢板弹簧悬挂，并配有液压鼓式制动器，其驱动轴位于中央支承管内，负责将发动机的动力传递至后轴。而在Superb量产的14年间（1934—1949，期间1944和1945年停产），根据搭载的动力、设计以及车身形式的不同也推出了六代车型。

最早诞生的Type 640配备2.5L直列六缸发动机（56Ps）、干式离合器和一台四速手挡变速箱，提供四座和六座布局，车身长度达到了5.5米，底盘总重1.13吨，占到了全车的2/3。Type 640最高时速可达110km/h，总共制造了201辆。

1936年，由于国内主要竞争对手Tatra推出了搭载V型8缸发动机的Tatra 77车型（全球首款采用空气动力学设计的量产车型），倍感压力的斯柯达也用全新的Type 902车型作为回应，Type 902采用更加圆润的外形设计，同时虽然依旧没有配备V8发动机，但排量相比Type 640有所提升，达到了2.7L（最大马力61Ps，最高时速提升至115km/h），同时匹配了一台采用铝制壳体的全新变速箱。除了提供4座和6座轿车外，Type 902还推出了双门敞篷跑车。不过Type 902总共只生产了53辆。

1936年10月推出的Type 913车型拥有了更加流线的设计（但车身尺寸相比Type 640和Type 902并没有太大变化）。六缸发动机排量进一步扩大至2.9L（部分车型在后期甚至搭载了Type 924上的3.1L六缸顶置气门发动机），最大马力66Ps，最高时速提升至120km/h。Type 913常见的车身形式共计四种，包括：六座/七座布局的豪华版轿车，五座的五门版轿车以及五座双门版轿车。另有少量豪华双门敞篷跑车、救护车、厢式货车和皮卡车型。Type 913共计生产了350辆。

尽管原型车在1937年就被研发出来，但Type 924直到1939年才被正式量产，同时搭载了一台全新的3.1L直列六缸顶置气门发动机（最大马力86Ps，最高时速提升至125km/h）。Type 924相比前几代车型拥有更长的轴距，但车身长度却缩短了300mm，同时原本置放于车尾底盘下方的备胎被移至前轮轮拱后方。Type 924最常见的是六座豪华轿车，其中第二排座椅可以折叠以供后排尊贵的乘客拥有更大的空间。Type 924直到二战战后的1947-1948年还在生产（总计生产了275辆），它们中的一部分被交付给了捷克斯洛伐克内政部作为官方用车。

斯柯达Superb的“前世今生”

1939年纳粹德国以接收苏台德地区为由出兵将整个捷克斯洛伐克吞并，而斯柯达也被纳粹军队征用，开始以Type 924为原型为其生产军用车辆，这其中后驱版本被称为Type 952，四驱车型被称为Type 956。而根据车辆功能的不同又区分为专供高级军官乘坐的Kfz 21（使用者包括大名鼎鼎的“沙漠之狐”隆美尔与“闪电战之父”海因茨·古德里安）、用来运输兵力和实施突袭的Kfz 15以及一款军用救护车。以军用为主的Type 952/956车身长度进一步缩短（4.8米），发动机则依旧采用Type 924的3.1L直列六缸顶置气门发动机。Type 952/956共计生产了1631辆。

而作为Superb历代车型中最为豪华的Type 919（Superb 4000）诞生于1939年，车身长度达到了5.7米，搭载了全新的4.0L V8顶置气门发动机，最大马力97Ps，最高时速提升至135km/h，总产量仅有12辆。

涅槃重生

时光荏苒，转眼间半个多世纪过去了。2001年，已经成为大众集团全资子公司的斯柯达汽车重新启用了Superb这个饱经沧桑又充满荣耀的名字，不过与半个世纪前定位顶级豪华轿车的“前辈”不同，涅槃后的Superb成为了一辆采用大众帕萨特B5平台打造的中级轿车。

第一代（2001-2008）

重生后的第一代斯柯达Superb采用了与上海大众帕萨特相同的长轴距平台PL45+，轴距相比标轴版帕萨特B5多了100mm。2005年，上海大众又将Superb引入换标，作为帕萨特改款车型帕萨特领驭继续售卖，一直持续到2011年随着全新帕萨特的国产才停产。

除了车标、中网以及C字形尾灯等几处细节外，几乎很难分清楚重生后的第一代斯柯达Superb与大众帕萨特B5的区别。

重生后的第一代斯柯达Superb在海外提供了包括汽油及柴油发动机共计6款排量的动力总成，其中柴油车型提供1.9TDI（从101Ps到130Ps共计四种动力版本）、2.0TDI（140Ps/320Nm）、2.5TDI（V6 163Ps/350Nm）三个排量动力总成；汽油车型同样有1.8T（150Ps/210Nm）、2.0L（117Ps/172Nm）和2.8L（V6 193Ps/281Nm）三个排量。变速箱则提供五速和六速手动变速箱以及来自ZF的五速手自一体变速箱（国内则提供四速自动变速箱车型）。

第二代（2008-2015）

2008年3月的日内瓦车展，斯柯达推出了基于PQ46平台打造的第二代Superb（在国内被称为昊锐，2013年中期改款后又重新使用Superb速派的名称），与第一代车型基本采用帕萨特换标的做法不同，第二代Superb无论是造型还是功能性设计都与同级大众车型有着明显的区别，经典的Twindoor双段式尾门开启、媲美顶级豪车的车门雨伞格等都是让众多第二代Superb车主津津乐道、爱不释手的实用设计。同时在上代未能实现的旅行版车型也在2009年9月亮相于当年的法兰克福车展，随后与轿车车型一起在市场上大放异彩——其633L的超大行李厢空间足以傲视同侪。

动力方面，第二代Superb在海外同样提供了多款排量车型，柴油车包括1.6TDI（105Ps/250Nm）、1.9TDI（105Ps/250Nm）和2.0TDI（分为140Ps/320Nm和170Ps/350Nm两个版本）；汽油版车型则提供1.4TSI（125Ps/200Nm）、1.8TSI（分为152Ps和160Ps两个版本，扭矩均为250Nm）、2.0TSI（200Ps/280Nm）以及3.6FSI V6（260Ps/350Nm）四款动力。变速箱则提供五速和六速手动变速箱以及六速/七速DSG双离合变速箱（国内早期还提供搭载6挡手自一体变速箱的车型）。

第三代（2015）

全新Superb的设计理念源自亮相于2014年日内瓦车展的Vision C概念车，而这款概念车的设计负责人正是现任斯柯达首席设计师的Jozef Kabaň。也许是出于功能性考量，全新Superb量产车最终没有完全继承Vision C概念车如轿跑车优雅动感的造型设计（尤其是那顺滑的近似奥迪A7的C柱设计以及短促有力的车尾设计），但其犀利的前脸以及如刀刻斧凿般硬朗的腰线则明显要比上代昊锐更具力量感。

其实从Jozef Kabaň自2008年入主斯柯达设计部门开始，无论是2011年发布的Vision D概念车（现款明锐的概念车）还是2014年发布的Vision C概念车，我们都能看到斯柯达车型开始逐渐呈现出以犀利动感作为主要诉求的全新设计理念，这与Jens Manske执掌斯柯达设计部门时所倡导的平实的设计风格大相径庭。有趣的是，在这种全新的设计风格当中，我们又能隐约看到几分来自大众以及奥迪车型的影子，这与Jozef Kabaň的个人职业经历不无关系。

设计师介绍：

Jozef Kabaň，1973年1月4日生于捷克斯洛伐克（现在的斯洛伐克）日利纳州（ilina）纳梅斯托沃（Námestovo）县的一个名叫Vavreka的小镇。青年时期就读于布拉迪斯拉发美术设计学院，主修工业设计专业。在校时曾参与由大众集团组织的斯柯达品牌设计竞赛，并取得了第二名的好成绩，由此其设计才华被大众所发掘，大众也顺理成章的为这位青年才俊提供了开启其职业生涯的第一份工作：担任大众汽车助理设计师，随后正式成为车辆外形设计师。

1997年，Jozef Kabaň获得英国皇家艺术学院（Royal College of Art RCA，全球顶级艺术设计院校，包括著名跑车设计大师Peter Stevens、现任捷豹全球设计总监严凯伦、真空吸尘器发明者同时也是戴森公司创始人的詹姆斯·戴森、英国著名导演雷德利·斯科特均为该校校友）艺术硕士学位，也成为该校首位获此学位的斯洛伐克人。同年，Jozef Kabaň再次凭借一款概念车设计获得了“乔治亚罗设计创新奖”。

1999年，Jozef Kabaň开始追随自己的恩师、当年在斯柯达品牌设计大赛上发现自己的Hartmut Warkuß（时任布加迪品牌设计主管），负责布加迪威龙的设计。2003年Jozef Kabaň离开大众加入奥迪，06年-08年担任奥迪外形设计中心负责人。2008年2月从Jens Manske（第二代Superb即国内的昊锐设计负责人）手中接任斯柯达设计部门主管。

还是让我们回到全新Superb的造型上来吧。全新Superb的宽大镀铬中网与浮雕般的品牌logo，圆润弧线与锋利折线共存的充满力量感的发动机舱盖让全新Superb的前脸相比前代车型更显年轻与活力。大灯内部光带造型既如钻石切割面般尖锐也有鹰眼般的深邃。

更长的轴距（相比前代增长80mm）外加更短的前悬（相比前代缩短61mm）让全新Superb的车身比例更加协调也更具视觉冲击力。深刻的腰线与平滑的车顶、纤薄的A/C柱设计以及外扩轮拱相结合，为新一代车型着力打造的力量感与优雅气质做出了最完美的诠释。

车尾的设计在保证了实用性的同时尽最大可能的保留了概念车的设计，车尾上沿与横贯后保险杠的线条简洁富有层次感，几于概念车无异。看到了狭长锋利的尾灯灯组，可能会有拥趸担心要与经典的C字灯告别了，别忙，这一次经典并没有流于表面，LED尾灯只有在点亮后才会出现C字造型。而同样经典且广受好评的Twindoor双段式尾门开启设计在全新Superb上同样被保留。

全新Superb在海外提供17和18英寸两个尺寸共七种样式的轮圈选择。

全新Superb设计亮点

全新Superb内饰延续了外观设计理念，非常强调水平线条的运用，这从勾勒出整个中控台的几根动感犀利的水平线条即可见一斑；同时全新Superb在材质的选择和做工方面同样秉承了斯柯达品牌一贯精工细作的特性。

全新Superb提供四种内饰配色：黑色内饰辅以灰色金属漆饰条（主要集中在仪表板和车门区域）并以织物材质为主的Active内饰；以斯柯达两位创始人命名，采用黑/米或黑/棕配色，真皮材质为主的Laurin & Klement内饰；提供黑/米或纯黑配色，车门及仪表板辅以拉丝铝装饰、座椅采用纯皮革或皮革与Alcantara面料混合材质的Style内饰；提供黑/灰或纯黑配色，车门及仪表板辅以拉丝铝装饰、座椅采用纯皮革或皮革与Alcantara面料混合材质的Ambtion内饰。

基于MQB平台研发的全新Superb为前排驾驶员及乘客提供了1507mm的横向空间以及991mm的头部空间，后排乘客腿部空间达到了157mm（两拳左右），而坐垫到车顶的纵向间距达到了980mm，官方宣称这一数据达到了同级最大。

除此之外，全新Superb在很多内饰及配置的细节处理上也有很大提升，包括经典的车门雨伞格设计不仅被保留，还进化为两个前门都设有雨伞格（上代仅左后门提供），雨伞格内壁还采用防水材料确保雨水和湿气不会进入座舱，另外雨伞上的残留雨水还会被排出车外。

全新Superb前排扶手箱提供冷藏功能，并设有平板电脑置放架。后排中央扶手则设有平板电脑支架（选装），方便坐在后排的乘客使用。

前排杯架可固定住0.5L升瓶装饮料，驾驶员只需单手就可完成开启瓶盖饮水的动作。

全新Superb后备厢提供625L储物空间（相比上代提升30L），如果将第二排座椅放倒后可延展至1760L 。

另外像后排平板电脑支架、ACC、KESSY无钥匙进入/启动系统、后备厢门感应式开启、泊车辅助等配置也都会以选装形式提供给客户。

动力方面，海外全新Superb提供包括汽油及柴油发动机共计5种排量动力总成，其中柴油发动机有1.6TDI和2.0TDI两个排量，2.0TDI还提供110kW和140kW两种动力版本；汽油发动机则有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种排量，其中1.4TSI提供92kW和110kW两种调校版本（110kW版本提供ACT主动气缸技术，可以在两缸/四缸间切换）；1.8TSI最大功率132kW，2.0TSI则提供162kW和206kW两种调校版本。1.4TSI、2.0TDI和2.0TSI车型还提供四驱版本。

变速箱方面则提供6速手动、6速/7速DSG双离合变速箱。官方宣称全新Superb动力系统的燃油经济性相比上代有了大幅提升，部分车型的油耗甚至有了多达30%的降幅；其GreenLine版车型达到了每百公里仅3.7L的油耗水平，二氧化碳排放也仅为每公里95g。当然，除了改进过的动力总成，相比前代降低了75kg的轻量化车身以及全新的空气动力学设计也都是这一出色成果的诱因。

编辑点评：从目前得到的资料来看，海外版全新Superb在造型设计、空间、实用性配置方面都有了相当大的提升，相比前代车型其在中级轿车市场上的产品竞争力也明显增强。就在本文与您见面的一周之后，本人也将有幸受上海大众邀请前往Superb的故乡捷克，去实际体验这款斯柯达全新旗舰车型的驾驶感受，届时我将会及时奉上详细的试驾报告以飨广大卡友，敬请期待。