[XCAR 评测 原创]

自20世纪30年代诞生以来一直到1949年停产，“Superb”一度是顶级豪华车型的代名词。而在21世纪的第一年完成涅槃重生之后，斯柯达的家族旗舰开始坚定的植根于中级车市场。如今这样的局面很可能会在全新Superb上被打破：经过了在意大利托斯卡纳山区蜿蜒山路上的一番试驾体验后，全新Superb让我感受到了这个来自捷克的百年品牌有着更大的野心。

由于此前已经撰写过关于斯柯达Superb历史、设计方面的文章，所以上述部分就不在本文中重复出现，感兴趣的卡友可以通过点击下图阅读相关内容：

众所周知全新Superb的造型源自亮相于2014年日内瓦车展的Vision C概念车。在设计上量产车型严格遵循了概念车“雕刻”与“水晶切割”这两大设计理念。

“雕刻“理念首先体现在宽大的镀铬中网与浮雕般的品牌logo上，另外圆润弧线与锋利折线共存的发动机舱盖同样也具有如雕刻般的视觉效果。这些都让全新Superb的前脸相比前代车型更显年轻与活力。

大灯的设计则体现了“水晶切割”的概念，内部光带造型既如晶体切割面般尖锐也有鹰眼般的深邃，整体看上去立体感十足又具有非常高的品牌辨识度。

更长的轴距（相比前代增长80mm）、更短的前悬（相比前代缩短61mm）让全新Superb的车身比例更加协调也更具视觉冲击力。如同雕刻般的修长腰线、尖锐的C柱舷窗设计、平滑的车顶与外扩的轮拱相结合，让新一代车型看上去更具力量感、更加犀利同时也更加年轻化。

狭长的尾灯让全新Superb本就宽大的车尾从视觉上更具横向拉伸的效果，车尾微微翘起的上沿与横贯后保险杠的线条同样简洁富有层次感，让量产车型的车尾造型基本保持了概念车的锋利设计。

LED尾灯点亮后形成的C字形光带明显要比前两天拍到的明锐RS上的尾灯效果更具立体感，同时灯腔内还模拟出了晶体切面般的视觉效果，与前大灯设计相呼应。

车尾配备的探头集成了倒车影像、智能泊车以及后方来车预警系统等多项安全配置（倒车出车位时自动检测侧后方来车并给予警示）。

上代备受好评的Twindoor双段式尾门开启设计因为成本原因在全新Superb上不再配备，不过尾厢门依旧可以完全开启。

我们的试驾车配备18英寸双五辐轮圈，轮胎选择了侧重舒适性的倍耐力Cinturato P7，尺寸为235/45R18，同时提供非全尺寸备胎。

我们试驾的车型采用了上黑/下米配色的Laurin & Klement（以斯柯达两位创始人命名）内饰，中控台大部分区域都被软塑材质所铺设，质感上乘。

三辐式方向盘为真皮所覆盖，手感厚重饱满。多功能区提供行车电脑菜单控制、音响控制、语音控制、定速巡航功能。

双圆仪表盘采用黑底白字读数显示，位于仪表盘中央的行车电脑显示屏集成了非常丰富的功能，除了常规的里程、油耗等信息显示、交通信息外，还可以操作导航、连接蓝牙、开启/关闭各项电子辅助系统等。

8英寸触碰式中央液晶显示屏提供导航、交通预报、倒车影像、蓝牙、车辆设置、智能泊车辅助等功能；AUX/USB接口则位于中控底部； CD播放器和SD卡插槽则位于手套箱内。试驾车型提供三区温控自动空调；前后排座椅均提供电动加热功能，后排侧窗还提供手动遮阳帘。

副驾座椅头枕后侧提供有平板电脑支架，供后排乘客长途旅行排遣无聊；两个前门提供有雨伞插槽和荧光背心（夜间行驶车辆抛锚需要离车求助时穿上荧光背心会更安全）；后备厢左侧内壁提供了小手电筒；油箱盖内侧提供刮冰板（还可以当放大镜使用），生活在寒冷地区的用户可以在雪天使用这个小工具为前后风挡除冰；电动尾厢门不仅提供限位功能（在关闭或开合过程中按下电动按键即可），还能提供记忆功能（在需要的开启位置长按电动按键即可实现记忆）。

全新Superb的安全配置也很丰富，我们这辆试驾车提供了8气囊（前排正面双气囊、前后侧气囊、前后头部气帘，顶配车型还提供膝部气囊）、ESP车身稳定控制系统、车道偏离辅助系统、后方预警系统、智能泊车辅助系统等。

全新Superb配备的真皮座椅非常厚实，质感柔软同时饱满的填充物又带来了不错的支撑性，坐垫的长度也很不错。坐垫侧围设计较平，包裹性一般，靠背侧围则足够高，能够提供良好的包裹性。主驾座椅提供八向电动调节+电动腰托，同时还配备了座椅记忆功能，副驾同样配备了电动调节和腰托功能。

全新Superb轴距达到了2841mm，身高1.78米的体验者，坐进前排并调整好座椅后，头部空间留有一拳余量；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时头部空间约为三指，腿部空间则远远超过两拳，表现相当惊艳，几乎可以与行政级轿车相媲美；不过后排地板中央凸起不仅偏高，同时前后纵向长度也有些偏短。后排如果坐进三名乘客，中间乘员的坐姿会略显尴尬。

全新Superb不仅储物空间比较丰富，同时还有很多有意思的小设计方便驾乘者使用或装载物品，这些都与前面在内饰配置环节中提到的设计共同组成了斯柯达品牌所倡导的“Simply Clever”理念：前排提供有三个杯架，中间的杯架还带有固定功能，方便驾驶员单手开启饮料瓶盖；宽大的前排扶手箱内除了提供空调出风口可以用来冷藏饮品外，还设有可放置Pad的固定插槽；手套箱内集成了SD卡槽和CD播放器，底部还铺设有植绒材质防止物品在车辆行驶过程中滑动磕碰。

后排扶手提供双杯架，同时还设有固定手机/Pad的架子，前后门储物槽可各容纳一瓶500mL瓶装饮料。

两排座椅状态下，全新Superb后备厢提供了625L储物空间（相比上代提升30L），如果将第二排座椅放倒后可延展至1760L。后备厢内还设有可用来固定大件货物的隔板。

我们拿到的试驾车是一台1.4TSI+6速手挡车型，1.4TSI（EA211）发动机采用高功率版调校，并配备了ACT主动闭缸技术（当发动机工作转速在1000-4000rpm之间、车速在130km/h左右巡航时，允许发动机在2缸/4缸状态下切换工作，每百公里可节省0.5L的油耗），最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm（另有最大功率92kW的低功率版，没有配备ACT主动气缸技术）。

原本还在抱怨抽到手挡车型的我们在行驶过一段山路后很快就对这台6挡手动变速箱赞不绝口：挡位清晰，行程适中并伴有明显的吸入感，入挡干脆利落，配合响应迅速的油门行走在蜿蜒的托斯卡纳山区简直就是一种享受。

而且这台手动车型的离合设定显得非常友好，半联动点非常明显，想要熄火真的不太容易。而且即便是熄火只要开启了发动机自动启/停，只要在踩下离合器车辆就会自动启动而无需按下启动按键。

灵敏的油门响应也是驾驶乐趣的来源之一，不过虽然响应很迅速，但动力的迸发并不会显得突兀，而是保持很线性的输出态势，几乎感觉不到涡轮的介入；可以说这台1.4TSI发动机的动力表现相当出色，推动全新Superb接近1.4吨的车身丝毫不显费力，甚至还能提供相当程度的轻快感。

托斯卡纳山区的天气总是令人难以捉摸，出发不久开始飘落零星雨点，之后很快演变成不小的雨势。不过湿滑的山区道路并没有给我们造成什么麻烦，全新Superb出色的制动性能在这样的气候条件下得到了充分的验证：输出饱满有力同时还很线性的制动力即便是近距离跟车也让人很有信心。不过我想如果制动踏板的位置能够再略微调低同时行程再缩短一些的话可能会更符合国内消费者的使用习惯。

全新Superb的转向设定出乎意料的灵敏，这也让其游走于崎岖山路时表现出了紧凑级车型般的轻巧活跃。转向力度相对同级车型也显得更加柔和一些，但又不会丧失掉B级车应有的质感。

全新Superb的底盘表现相当扎实，避振系统对于来自路面的细碎振动过滤较为彻底；遇到较大的沟坎足够的压缩行程保证了传递至座舱的振动被抑制在令人满意的范围内；高速通过弯道时也能提供饱满的支撑。

编辑点评：在试驾前的车辆介绍及沟通会上，斯柯达高层不止一次强调：全新Superb在欧洲某家主流汽车媒体策划的“与奔驰E级（短轴）的对比测试”中取得了完胜。没有参与这场看起来并不对等的测试项目的我自然不便就此给予太多评价，但在试驾过全新Superb后我也不得不承认在设计、空间以及驾驶质感方面全新Superb确实都有了向更高级别车型挑战的资本。现在挑战E级也许还有些言之尚早，不过相信在实现国产后，取得优于上代的市场成绩对于全新Superb算不上是件难事。