紧急制动测试项目
谁知为了让这个项目增加更多的不确定性来模拟真实情况,项目的刹停点后方设置了一名旗手,驾驶者需要根据旗手挥动旗帜的方向,来决定车辆在制动过程中躲避的方向。如果在躲避过程中碰到桩桶,就不能算躲避成功(我不禁心中又开始暗自叫苦,这到底是谁出的幺蛾子,我的绩效啊!)。
和前一个项目一样,“木村拓哉”和“汤包”依然会始终出现在你的副驾驶席帮你找出错误,协助你搞定一切。
这个项目看似简单,可是由于911 Carrera 4S由静止加速至时速100km/h仅需4.3s,而制动时脚从油门移动至刹车就需要0.6s左右的时间,因此一瞬间的迟疑都会导致错过刹车点撞上桩桶。与此同时,驾驶者还需要注意远处旗手手中的旗帜方向。
场地驾驶体验
这台采用3.4L 6缸水平对置发动机的跑车拥有保时捷家族最为小巧可人的身材,却蕴含着十足的驾驶乐趣。
从1963年的901车系到2012发布的991车系,每一台911家族的成员无不令我垂涎(996车系除外。由于各种各样的原因,996似乎一直都是911家族中最有争议的车系,我们不能否定它是911家族中不可或缺的一份子,它为911家族带来了新活力也开启了新的方向,但我依然说不上喜欢她,原因除了风冷发动机外,也许还有那对离经叛道的大灯吧)。
在踏入Cayman S的驾驶舱前,教练面带微笑的提醒我:“有点儿滑!小心控制呦!”。当时我心中还将Cayman看作是精简版的Carrera,认为Cayman S将一如Carrera一般,像一个严谨的工程师一样遵循着效率原则,稳健的抓住地面冲入每一个弯道。
然而刚刚进入一号弯,Cayman S就显露出更加“顽皮”的性格,车尾随着愈发收紧的弯道横向滑动着,扑面而来的二号弯角已经近在咫尺,而落差的变化让车尾的滑动突然加剧,下意识的修正方向,车尾立刻回到行驶线内,车身在惯性作用下已经自然的划过三号弯道。
“汤包”和“木村拓哉”似乎正在和其他教练们在一旁交流着在我看来犹如神技的赛道经验,我手中则拿着签有汤树彦和姜如玺(诶?不会有人忘了“汤包”和“木村拓哉”的本名吧,罪过罪过)两个名字的“绩效保证书”,看来我这个月的绩效是保住了,心中怅然的失落感又来自何处?好吧,也许是出于对“汤包”和“木村拓哉”驾驶技术的羡慕,也许是出于对自身驾驶技术的遗憾。不过能够亲身感受到一个传承自1948年的传奇带给我的满足感,似乎足以冲淡这一切。当然其中一定少不了“汤包”和“木村拓哉”偷偷传授的几个小诀窍。
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