[XCAR 试驾 原创]

说起东风日产这个品牌，不论是家用轿车领域的天籁、轩逸、阳光还是SUV领域的奇骏、逍客，都称得上家用汽车消费市场上的“猛将”。然而2011年引入国内的日产楼兰虽然动力、空间、配置、可靠性等方面都很出色，然而其市场反响却并不理想，甚至称得上是业绩惨淡。虽然国内对于其3.5L发动机过于“严苛”的赋税导致一部分客户抛弃了它，但是真正导致楼兰沙场折戟的原因，显然是动辄三四十万的价格门槛将大部分家用车消费者挡在了门外。

时隔四年，东风日产再度引进全新一代日产楼兰。这次，顺利实现国产化的新一代楼兰在设计风格、动力系统以及安全配置上更进一步，而最值得称道的是其全新的定价区间，23.88万的起售价格直接向以汉兰达、锐界为代表的中大型城市SUV市场发起挑战。

全车共配备4枚摄像头，分别位于车头的日产徽章内部、后视镜外端以及牌照架上方。

由于采用了隐蔽式车顶行李架，新楼兰在车顶高度上较老款降低了39mm，丰富的车侧钣金折线更将其身形凸显的更加修长。特别是车门下方的亚光黑色饰板造型，营造出“收腰”的视觉感受，更显干练。

全新楼兰的内饰采用更具有豪华感与时尚特质的设定，层次分明立的中控台，大尺寸液晶显示屏构成全车内饰的焦点。大面积的软性材料的铺陈与木纹饰板的运用凸显出豪华氛围。中控面板区域采用了黑色钢琴烤漆面板，为车内加入更多的时尚元素。

配置方面，在主动安全技术上，除ITS安全技术（包含车道偏离预警LDW、变道盲区预警BSW、移动物体/行人探测预警MOD）之外，新增油门误踩智能纠正系统、预碰撞智能刹车辅助系统、倒车车侧警示系统和疲劳驾驶提醒功能等安全装备。

舒适的驾乘感受对于日产来说只是基本，主驾驶座椅支持8向电动操作，并带有两组座椅记忆、加热和腰部电动支撑调节等功能的引入才是楼兰区别于其他日产车型的亮点配置。

在储物空间上，全新楼兰表现中规中矩，手套箱内置了宽大的储物空间，分上下两层的设计，收纳大小物品非常方便。不过由于混合动力车型需要布置电池组，前排扶手箱的储物格深度很小，大约是汽油单动车型的五分之一，整体储物空间表现中规中矩。

本次试驾的日产新楼兰2.5 S/C HEV VX 超级双擎混动旗舰版的全新楼兰搭载的是一台代号为QR25DER的2.5L机械增压发动机为主要动力单元的轻混合动力系统，其中机械增压发动机的最大输出功率180kW，峰值扭矩330Nm；电动机最大功率15kW，最大扭矩160Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是加特可专为日产HEV车型开发的CVT 8 Hybrid变速箱。

新楼兰的这套混合动力系统更类似欧洲厂商青睐的轻混模式，电动机并不会在起步之外的运用环境驱动车辆，也不支持纯电模式。

在正常起步状态，由于汽油机的固有特性——最大扭矩无法在较低或过高的转速域良好输出，因此在这一阶段车辆由不需要适当转速就可以提供最大扭矩的电动机驱动。一旦车辆转速达到适当区间，变速箱会根据情况断开与电动机的连接让离合器与汽油机啮合驱动车辆，以达到降低能量损耗的目的。

在急加速状态，变速箱会同时与汽油机和电动机保持啮合状态，保证二者同时参与驱动车辆。理想状态下，汽油机与电动机将为车辆提供最大490Nm的强大扭矩。

巡航状态下，变速箱并不会解除与电动机啮合状态，不过此时的电动机并不参与驱动，而是利用电动机线圈为电池充电。

制动状态下，变速箱会自动切离汽油机以降低能量损耗，同时保持电动机离合器继续啮合，利用电动机的运转阻力协助制动器降低车速，同时继续为电池充电。

编辑点评：

从试驾感受上来说，新楼兰在对手普遍进步的情况下，依然保持了充足的战力。价格方面也有着不输于汉兰达、锐界的坚强实力。再考虑到先前进口版本车型偏高的售价，颇有些“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的感觉。相信凭借新的售价，新楼兰必将在国内炙手可热的家用SUV市场取得令人瞩目的成绩。