[XCAR 爱卡旅行社 原创]

在我的国内版图中，只有一块土地还从未踏足。它有着多彩的面纱，又有着不怎么好的传闻。新疆，古丝绸之路的灿烂将它包装的金碧辉煌，无人区的荒凉又让他显得十分神秘。曾经我在想，下一次我去新疆的时候将会是什么样的车型陪伴在我左右。没想到机会如此快的就到了我的面前，一汽丰田寻路天下活动，将会让我和这台全新的一汽丰田普拉多2.7L车型一起，完成这短暂却充满回忆的访古穿行之旅。

如果按照整个行程来写，我觉得会太过臃肿。我们本次行程经过嘉峪关、敦煌、哈密、巴音布鲁克、那拉提、克拉玛依等数千公里的道路，而草原、大漠、独库公路却唯独让我印象深刻。

茫茫大漠，无人之境才能体会到的苍凉美

我觉得新疆的茫茫戈壁应该是人们对这里的第一印象，事实上也确实如此。因为在中国这个地方，确实很难在其他地方再找到这样的风景了。千年的风吹雨打、丝绸之路上的传奇铸就了这片土地不可替代的地位。

太多的人文景观我并不想多提，毕竟那些地方都是旅游团能够带你参观游览的。如果你想问我新疆乃至古丝绸之路上都盛产什么？那么无人区将会是我告诉你的第一个答案。而借着本次活动的机会，我也能更好的体验一下我们的座驾：一汽丰田普拉多2.7L车型在无人区中究竟有何表现。

电影《无人区》的取景地就位于我们今天要探访的地方。可以说这个地方已经被时间所吞没，我们不难看出它曾经繁荣的样貌。而随着时代的变更，人们逐渐放弃了地理环境较为恶劣的这里，转而搬去了更好的地方。

事实上这个地方已经不是任何车辆都能开进来的了。下道之后几十公里的戈壁路面看似平坦却也危机四伏。驾驶者必须时刻堤防路面上的石头，毕竟谁也不希望在40多度的高温下，还得辛辛苦苦的去更换备胎。

不过说到温度，我必须要提一下普拉多上面的车载冰箱了。直到现在我都不能忘记在炎热的戈壁滩上拿出一瓶冰镇可乐的快感。这个冰箱刚好能够放下4个瓶装可乐，这足以满足整车人的需求。

我在真正进入无人区之前，心中还存在着些许的疑惑。毕竟我们普拉多上的这台2.7L发动机需要拖动着接近2.5吨的重量。在来时候的高速上，这台2.7L普拉多车型的表现可以用平稳来形容，四平八稳的形式表现在舒适性上确实没有什么可挑剔的地方，并且车辆出色的静音性也给予我们很大的惊喜。

但是在高速超车上，我们发现这台2.7L发动机却需要频频保持4500-5000rpm的转速。这不禁让我们怀疑其到了戈壁滩上的动力表现，能否满足我们满载情况下的翻沟过坎的需要。

不过在进入了戈壁滩之后，这些疑问就都被我抛之脑后了。如果说高速超车上并不是这台普拉多的强项的话，那么较为平整的戈壁绝对能算是它的主场。

该发动机较为出色的低扭特型在这里表现的淋漓尽致，在穿越的过程中我从未感觉到动力上有任何跟不上节奏的情况。所以就目前这段路程上来看，2.7L普拉多应该可以很好的胜任带我们去目的地的任务。

要先说明一点的是，新疆的戈壁滩上绝对是十分干燥的。身处大陆腹地让这里一年间也不见得能有多少降雨。而奇怪的是我们来到这里的几天里，无论是嘉峪关、敦煌还是我们今天要去的大海道，总会有场暴雨在我们头顶上挥之不去。以至于我都在怀疑是不是车队里带着个雨神。

连续不断的降雨让本来干燥的路面变得有些泥泞，有些地方甚至还出现了少量的积水。这样的场景不禁让我想起“去年环塔比赛中，许多车手面对新疆赛道中发大水时手足无措的表情。”而干燥的黄土配上积水，很容易就组合成所有驾驶者的噩梦：松软的软泥。

想在茫茫戈壁中辨别方向并不是件容易的事情，我们选择沿着高铁线路一直行驶，所以时不时的我们总会需要在高铁桥下穿行。而桥下正是软泥生成的绝佳场所，松软的泥土，大角度的上坡，想想都会让人头疼。

虽然连续不断的降雨对我们的行程造成了不小的麻烦，可是这也为我们提供了绝佳的拍摄环境。要知道戈壁上的这一摊积水，远比什么夕阳要来的宝贵。当地导游的一句话让我们印象深刻：当地的摄影师反反复复来到这里，都没能等到这一滩水，要想再遇见这么大的降雨，起码得再等上个一年。

在戈壁的尽头，等待我们的是一座座奇形怪状的石壁。大海道“魔鬼城”就这么不知不觉的来到了我们的眼前，而前几日激战正酣的环塔拉力赛，其中的魔鬼赛道也正是从这之中穿过。

大海道曾经是一片汪洋大海，随着青藏高原的升起，这片土地就变成了现如今的模样。千百年来的风吹雨打的侵蚀，让这里有了这样千奇百怪的模样。

而当我们真正站到了山顶之上，我才终于明白了为什么会有那么多车友或独自或成群结队的前往无人区穿越探险。正所谓不经历困难，又怎么能看到别人所未见的风景呢？

而我们脚下的这片土地，正是前几日环塔车手所压过的地方。地上一道道车辙就是最好的证明。虽然环境如此艰苦、虽然需要在这种温度上一天连续行驶600km，可是仍会有人义无反顾的投身之中。我想，这就是环塔拉力赛的魅力所在吧。

天山绝境，独库公路确实值得人们尊敬

独库公路的名字第一次出现在我的眼前，是出自一位老大哥之口。在一次聊天中，听着他说起16小时的生死历程，听着他讲着天山脚下默默守望烈士的长者，听着他念叨着要再去拜访老者归还一把铁锹的故事时，我就开始盘算着：独库公路也一定会出现在我的自驾轨迹中。

可以说我和独库公路的第一次见面，就在这么不经意之间。昨夜抵达那拉提镇之后，我还在盘算着第二天的行程，北疆油城独山子市将会是我们下一站，而G217国道将会是我们的必经之路。就这样，“独库公路”我在不经意间来到了你的脚下。

可以说我的本次独库公路之旅是十分幸运的。要知道这么一条艰难的公路，一年中也就只有那么4-5个月是可以正常通车的。除非我也想像那位老大哥一样，经历一次生死16小时。如果不想，那么在通车其余的月份中，最好还是不要尝试穿行这段公路。

独库公路的重要性不言而喻，如果你身处南疆，想要翻越天山到达北疆的话，独库公路将是你最佳的选择。因为其实你并没有其他选择可选，无论是东边转经巴音郭楞还是西边转走伊犁，这一天一夜的路程你是躲不开了。

就是这么一条重要的通道，其实也并不好走，3000米以上的达坂就有数座。并且该地区的水汽充足，一到冬天山上的公路基本就会被积雪覆盖，冬日行车常常需要面对可达半米的积雪，以及随时侧滑的危险。

也正是因为如此，我觉得我本次的独库公路之旅也留下了一些遗憾，本次我们的行程仅仅是那拉提到独山子市。南疆的库车我们并没有此次机会去那里看一看。并且或许是7月的独库公路并不能够引起我最大的兴趣，4-5月冰雪初开的独库公路对我来说才是最迷人的时候。

从那拉提镇出发没多久，就驶上了G217(独库公路)。作为连接南北疆的重要交通要道，这条公路在夏天时的交通流量还是挺大的，上山下山的车辆随处可见。并且我们怀疑该公路也是该地区一处比较出名的旅游线路。为什么这说？路旁隔三差五就会出现的小摊就可见一斑。

夏天的独库公路路况还是不错的，没有积雪的公路上自然是另外一番景象。这一路上我们都在说，包装对任何事情都十分重要。都是同样风格的山区，为什么独库公路上的这片，让我们总会不自觉的放松起来呢。

在马路上跑的不仅仅有车，事实上各种牛马羊才是这里真正的主角，公路上常常能遇见牧民带着数百只羊经过的场景。如果真的遇见了，那就踏踏实实的等他们经过吧。数百只羊的队伍可是听不懂你所谓的鸣笛声的。

可以看的出来，独库公路是在半山腰上生生开凿出来的，所以路旁的落石自然不在少数。有了上次进藏的经历后，在经过这种路面时，应当尽可能的加速行驶。因为保不齐那一块松动的石头就会落在你的头上。

我们本次驾驶的一汽丰田普拉多2700车型在这段山路上动力并不会有太大的问题。在面对较大的坡度时，变速箱会让发动机保持一个较高的转速。并且该变速箱手动挡位的设计也可以让车辆在下坡时尽可能多的利用发动机制动。

当我们通过了一个隧道之后，整个画面的画风都有了很大的转变。从图上就能够看的出来，即使是在7月，山间的积雪离我们其实也并不是太远。很难想象在这山阴之处，如果在冬天会是什么样的风景。路旁的积雪从厚度上看来，这个夏天是都会不化了。所以说我们目前所在的地方是常年积雪应该一点也不为过了。

不过在这种常年积雪的地方却也有个好处，那就是这边山脚下小湖中的水可是100%的雪山水，比什么恒大冰泉可要新鲜的多了。而这样颜色的湖水，也确实是其他地方难得一见的。

最后，看过这样的道路之后，我确实要对建设独库公路的人们充满敬意。要知道就在是我们走过的短短几个小时的路程中，曾经有160余位年轻的生命永远的沉睡在了这里。如果有下次的机会，我一定会再次来到独库公路，去看看山脚下那位独自守护烈士的老者。

编辑点评：一段旅行的终点并不意味着结束，而是意味着另一段路途的开始。越野车能够带给我们的，不仅仅局限于车的领域。我坚信男人应该有台越野车的理念，因为在我们探索自然的路上，而越野车才是陪伴你这一路上最坚实的伙伴。