[XCAR 测试 原创]

第一代圣达菲在面世伊始曾经让全世界都为之侧目，而这款以美国著名的旅游胜地命名的SUV也在欧美市场一举打开了局面。2005年12月12日，韩国现代与华泰在汉城签订了“圣达菲”项目合作协议，随后华泰正式将圣达菲国产。近十年之后，华泰又一次将新的圣达菲带到我们面前。只是，这一次的圣达菲不会再悬挂现代标，而圣达菲也不再是那个中级SUV。它摇身一变，加入了时下最火热的紧凑级SUV战局。

与华泰之前的很多车型相比，新圣达菲融入了很多原创设计。车身尺寸和同价位车型基本处于同一水平，又宽又高的造型绝对符合国内目标客户群体的审美，也展现出了SUV车型应有的厚重感。

量产后的实车摒弃了最早亮相时网状的进气格栅，就算你是密集恐惧症也无妨。LED日间行车灯的引入以及雾灯旁恰到好处的镀铬装饰让新圣达菲的前部层次感更强。

自B柱开始逐渐压低的车顶配合上挑的车身腰线，将圣达菲装饰得富有动感。这样的设计手法在紧凑级SUV中已是惯例。利用后保险杠与车身之间的差色，在视觉上提高车尾，营造向前俯冲的动感是许多强调运动的车型惯用的手法，华泰新圣达菲也不例外。而下方的双出排气也并不是摆设，圣达菲涡轮的充气量需要它。

新圣达菲的内饰设计也更加年轻，采用了黑色与银色搭配的深色内饰风格，T型的中控拥有大尺寸的液晶屏，更有现代感一些。中央控制区向车厢内部拱出，有着雕塑般的立体感，各种按键的位置也更加触手可及。竖式布局且以金属色点缀的空调出风口则进一步提升了整体视觉愉悦感。与黑色皮革内饰相呼应的红色缝线遍布驾驶室，在华泰看来，这样的内饰当然会在一定程度上调动人们的驾驶欲望。

新圣达菲搭载的车机系统被官方称为TIVI。这套智能信息系统的功能丰富，与同级车相比视觉效果也不错，实际使用时的反应速度也能够接受。只是启动车辆后的开机速度需要驾驶员有更多的耐心。

对于定位于紧凑级SUV车型的新圣达菲来说，内部乘坐空间非常不错，尤其是头部和腿部空间特别充裕，较为适合仅有一部汽车的家庭。空间细节方面还有提升余地，例如一些可放置磁卡或者手机之类的小型储物空间的加入，会让该车型内部空间表现更加出彩。

华泰圣达菲上的这台15S4G发动机是上汽通过对罗孚机型的研发改进而来的，以1.5L的排量配合涡轮带动一辆紧凑级SUV，这也是目前很多合资厂商正在做的事情。该发动机目前已搭载在上汽自己的荣威系列车型以及众泰T600等车型上。这台1.5T发动机的缸径为75mm，冲程为84.8mm，长冲程设定从理论上来说更偏重于低转速扭矩输出，但10:1的压缩比配合涡轮增压发动机又像是在追求高转速区间的畅快感觉。

这台1.5T发动机采用双顶置凸轮轴设计，进、排气两侧均有气门正时可变系统，而发动机冷却液水道的设计，则采用双位分层设计。所谓双位分层冷却，就是把原来汽缸盖和汽缸体合在一起的冷却回路，改成汽缸盖和汽缸体各自独立的两条回路。这样可以使汽缸体的温度高于汽缸盖，从而减少了冷却液从汽缸体带走的热量，提高了发动机的热效率，起到一定程度的节能作用。

与1.5T发动机搭配的是6速手动变速器，后期华泰也会推出配有自动挡的车型。6速手动挡在大多数情况下都能很好的发挥发动机的潜力。清晰的挡位和适中的挡杆行程，配合力度较轻的离合踏板，绝对在堵车的时候不会让你有什么抱怨。只是较长的离合踏板行程和有些高的接合点需要你适应一下。

这台6速手动变速器的主减速比较小，6个挡位间的齿比非常紧密。大多数时候，你都能感受到小尾牙配合密齿比所带来的优势，即便是小排量涡轮发动机，对于挡位的包容度也极高。但在日常行车信号灯起步时，这样的设定也会让你对涡轮发动机的动力输出表示怀疑，想要快速起步，还真得学会保持低挡位高转速。若能选择合适的挡位，将转速保持在2500rpm以上，圣达菲就能展现出凌厉的一面。伴随着清晰的涡轮啸叫声，你会体会到高、低转速之间，动力输出的明显差异。

新圣达菲的电子稳定系统能在低速时手动关闭，随着时速提高会自动打开。由于是手动变速器，离合器接合之前的转速当然可以随意控制。基本上在4500rpm左右松开离合踏板能前轮获得最好的滑差率。起步姿态几乎没有抬头现象，拉伸行程较短的前悬挂对加速起到了正面帮助。由于6挡手动变速器的主减速比较小，新圣达菲用2挡即可突破100km/h，升入2挡后动力没有明显的衰减。最终经过9.8秒，新圣达菲时速破百。

与起步加速的姿态相对应的，全力制动时后悬架拉伸也不大，这种制动时的姿态在同级SUV中绝对算是优秀。制动力度虽然不是很强，最大G值为-1.084g，但线性平稳，41.61米的刹车距离可圈可点。

新圣达菲使用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，经由英国MIRA公司调校的悬挂偏硬朗，但在行驶中兼容性很强，经过颠簸时车身不会产生明显跳动，既可抑制不必要的侧倾同时还能充分吸收振动的能量，我尤其认可它在中低速下的操控表现。

中低速行驶时新圣达菲的操控感多少有些轿车的意味，但在以较高速度掠过弯道时，仍然能感受到这是一部自重不小的SUV。基于对垂直空间的要求，簧载质心远离了虚拟旋转中心，快速过弯时有着明显的侧倾趋势，但较硬的弹簧在一定程度上中合了这样的趋势，绕桩时姿态还算从容。路航Trailblazer CLV2轮胎有着出色的横向抓地力，直接提高了新圣达菲的主动安全性。而车尾的跟随性也较好，没有因为过大的体积而感到迟钝，公路上灵活的驾乘感受同样表现于此。

编辑点评：基于它10.88万元的指导价和其紧凑级SUV的定位，后段饱满的动力输出、同级中优秀的行车质感和丰富的配置绝对可以让新圣达菲称得上物有所值。但鉴于国内消费者的用车环境，手动变速器车型总是会让一些家庭用户犹豫再三，给新圣达菲匹配一台能够发挥1.5T动力的自动变速器迫在眉睫。就在今年年初，有媒体曝出搭配4AT的新圣达菲谍照，我们期待它尽快上市，让消费者有更多的选择。