[XCAR 测试 原创]

伴随SUV市场的不断升温，SUV市场内部也正发生分化，休闲时尚的城市SUV成为潜力巨大的新兴细分市场。华泰适时导入新圣达菲，并且选择了英国罗孚技术的NSE1.5T涡轮增压汽油发动机作为先行。小马拉大车的效果不仅在加速上让人期待，油耗上同样让人浮想联翩。我们选择各种环线和城市路段，在这个炎炎夏日里探究一下这款小排量涡轮增压发动机的胃口有多大。

华泰圣达菲上的这台15S4G发动机是上汽通过对罗孚机型的研发改进而来的，以1.5L的排量配合涡轮带动一辆紧凑级SUV，这也是目前很多合资厂商正在做的事情。该发动机目前已搭载在上汽自己的荣威系列车型以及众泰T600(参数|询价)等车型上。这台1.5T发动机的缸径为75mm，冲程为84.8mm，长冲程设定从理论上来说更偏重于低转速扭矩输出，但10:1的压缩比配合涡轮增压发动机又像是在追求高转速区间的畅快感觉。

这台1.5T发动机采用双顶置凸轮轴设计，进、排气两侧均有气门正时可变系统，而发动机冷却液水道的设计，则采用双位分层设计。所谓双位分层冷却，就是把原来汽缸盖和汽缸体合在一起的冷却回路，改成汽缸盖和汽缸体各自独立的两条回路。这样可以使汽缸体的温度高于汽缸盖，从而减少了冷却液从汽缸体带走的热量，提高了发动机的热效率，起到一定程度的节能作用。

与1.5T发动机搭配的是6速手动变速器，后期华泰也会推出配有自动挡的车型。6速手动挡在大多数情况下都能很好的发挥发动机的潜力。清晰的挡位和适中的挡杆行程，配合力度较轻的离合踏板，绝对在堵车的时候不会让你有什么抱怨。只是较长的离合踏板行程和有些高的接合点需要你适应一下。

这台6速手动变速器的主减速比较小，6个挡位间的齿比非常紧密。大多数时候，你都能感受到小尾牙配合密齿比所带来的优势，即便是小排量涡轮发动机，对于挡位的包容度也极高。但在日常行车信号灯起步时，这样的设定也会让你对涡轮发动机的动力输出表示怀疑，想要快速起步，还真得学会保持低挡位高转速。若能选择合适的挡位，将转速保持在2500rpm以上，圣达菲就能展现出凌厉的一面。伴随着清晰的涡轮啸叫声，你会体会到高、低转速之间，动力输出的明显差异。

为了提升本次油耗测试成绩的真实性，达到模拟日常驾驶所面临的路况来提高测试数据的参考意义，我们并没有采用“刷圈”式的跑法。而是综合目前北京市区路况，采用了从外到内再到外的单程路线，其总里程超过了100km。

设定的测试路线中有环路上的中高速路段，也有拥堵较为频繁的市中心。当然，红绿灯路口也是不计其数。真正可以跑出消费者在实际日常使用中所要面临的绝大部分市区路况，从而来考验华泰新圣达菲1.5T的真实油耗水平。油耗测试过程中，升挡不超过3000rpm。

回到出发点将油箱加满至初发状态，加油机显示测试过程共消耗了11.1L 92#汽油。新圣达菲1.5T行驶总里程已经达到了137km，仪表显示综合油耗7.6L/100km。通过简单的燃油消耗量除以里程计算得知，新圣达菲1.5T在本次油耗测试的成绩是8.1L/100km。

编辑点评：由于测试期间室外气温较高，对油耗有所影响。测试全程我们遵循真实的用车习惯，开启了空调，最终油耗并不是新圣达菲的最好成绩，相信在气温较低的情况下应该会有更好的表现。不过综合全段路况，新圣达菲能有这样的油耗表现已经不易。高燃效的1.5T发动机功不可没，6速手动变速器的高传动效率也是原因之一。有着不错动力表现的新圣达菲，在实际油耗测试中也交上了另人满意的答卷。