[XCAR 试驾 原创]

一款成功的跨界车应该具有什么样的条件？我想最基本的要求应该是：这款车真的要有“脚踏两只船”的能力，而不是看起来什么都不像。北京奔驰GLA作为一款SUV车型，看起来却并不是那么典型，或许跨界车的身份才更加符合它的定位。身披三叉星的GLA究竟能否将奔驰AMG优异的公路性能和G系列出色的越野表现很好的融合在一起？就让我们深入到呼伦贝尔草原的深处来一探究竟。

先要说的一点是，目前GLA已经完全国产化。国产车型针对了国内消费者的喜好，在部分配置上进行了修改。除此之外，在外观以及动力等方面都没有什么明显的差别。如果你希望了解之前进口版本的GLA，请点击下图。

奔驰GLA的国产化意味着北京奔驰已经开始步入MFA平台时代，而GLA也是北京奔驰生产的第一款前驱平台车型。所以就此看来，GLA对于北京奔驰的意义确实十分重大。

不得不说，北京奔驰GLA260标配的AMG 19寸运动型轮圈实在太过抢眼，以至于我把他首先罗列出来。235/45 R19尺寸的轮胎让整个车的运动性能呼之欲出，相比之下原先进口版本的18寸轮圈无论是从造型还是从尺寸都要比国产版的略逊一筹。

在牺牲了轮胎胎壁厚度之后，这套轮胎对越野性能的贡献也不能说是一无是处。更大的轮圈让整个车辆的最小离地间隙比进口版要高出了一些，达到了204mm。这样的数据在该级别车型中也可以算得上是无出其右了。

可以说在外观方面，北京奔驰GLA 260和进口版几乎完全相同。而轮胎配置方面甚至还要更加优越一些。

在内饰和配置方面，国产后的北京奔驰GLA依旧保持了较高水准。并且我们没有发现其有太多的简配行为，反倒是增加了不少国内消费者喜闻乐见的配置。我相信这是北京奔驰针对国内市场特性做出的调整。

相较于把手动空调换成自动空调，增加后排空调出风口无疑是一种十分实际、聪明的做法。只不过在实际使用的过程中有一点值得商榷，就是后排出风口的风量实在太小，甚至还没有前排吹过来的风量大。

如果要列举在国人心中，可以迅速提升档次的配置，那么电动调节座椅将会是一个万万不可缺失的配置。但相反的是，国外市场却并不是那么看重这点。所以在进口版本的GLA上，我们并未发现副驾座椅电动调节这项配置。不过万幸的是，我在北京奔驰上看见了这项配置。

除了这项配置之外，北京奔驰GLA还增加了前排座椅后方的储物网兜以及后排座椅中央扶手。我们往常最担心的国产后简配的情况，并没有出现在北京奔驰GLA身上。

国产后的GLA依旧深深的烙上了奔驰的痕迹，这种烙印并没有因为这是一台年轻化的车型而改变。七速双离合变速箱仍然不喜欢被突然狠踩一脚。在普通模式下，即使你深给一脚油门，变速箱也总会在略作停顿之后，再降挡发力。

奔驰就是这样，永远会先以沉稳的姿态示人。这台七速双离合变速箱在平顺性上几乎无可挑剔，但同样的，也很难给人大众DSG那种狠踹一脚的冲击性。

但是如果你将模式调整至S挡之后，整台车辆的神经都会变得更加紧张起来。变速箱会自动调低一挡，让转速处于整装待发的状态。并且之前那种略作停顿的感觉也会荡然无存。我在想，用一句“毫无拖泥带水感”来形容，应该一点都不为过。

北京奔驰GLA 260搭载的这台高功率版M274发动机相信大家都再熟悉不过，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1250-4000rpm的数据，虽然在如今看起来并不是太过抢眼，但是放在GLA这样尺寸的车型上，却真的不能小觑。

在这样动力组合的帮助下，放入S挡的GLA即使是在高速状态下，仍然能够有足够的动力储备。车辆的高速稳定性值得称赞，甚至你将车辆开至最高限速，再继续给油都不会有疲软的情况。我想，如果在条件法规允许的地方，这台GLA开到160km/h甚至200km/h都将会是一个轻松愉快的过程。

而在低速情况下，也就是发动机在1000-2000转左右时，你会感到油门并不是那么敏感。在这个阶段下，M274发动机与一台普通的2.0L自然吸气发动机无异。所以在城市拥堵的情况下，GLA 260也不会出现性能车型那样难以控制的感觉。

北京奔驰GLA 260在更换了19寸AMG轮圈之后，对于驾驶感觉也产生了不少影响。刚刚驾驶，你会认为这台车辆的悬架属于较硬的那种。但是如果仔细品味，你会觉得这幅悬架隐约透露着一股紧致的弹性。

奔驰GLA 260选择的是普利司通DUELER H/P SPORT系列中的235/45 R19轮胎。我们注意到该轮胎为防爆轮胎，所以相比较普通轮胎来说，其胎肩会更硬一些。并且大尺寸、低扁平比的轮胎在滤震方面也并不擅长。所以这种较硬悬架的感觉，或多或少有轮胎的原因。如果坐在车内的话，前排乘客明显将会比后排乘客更舒服一些。

这套悬架给我感觉，更加偏向运动型轿车的风格。整个试驾过程中我从未察觉到车辆有过SUV车型那种晃晃悠悠的情况。悬架会在震动之后迅速拉住车身，避免产生二次弹跳的情况。

正如我在文章开头中说的，北京奔驰GLA如果不能在非铺装路面上有所建树，那就不能说它是真正成功的车型。但与此同时我也必须要说，这仅仅是一台跨界车型，别真的把他当作硬派SUV来玩耍。

呼伦贝尔草原深处就是这样一个理想的测试场所。连续不断的沙石路段对悬架会有不小的考验。而时不时出现较深的车辙甚至能够对GLA行程交叉轴障碍。偶尔的小河、冲破便成为了测试中的开胃菜，我想如果GLA能够应付这样的路面，我也确实不能够对其再要求更多了。

4MATIC四驱系统在这里起到了决定性作用。北京奔驰GLA搭载的这套适时四驱系统虽然看起来较为普通，主要依靠多片离合差速器以及电子辅助系统的帮助，可是我们不要忽略这样的事实“GLA能够通过三个开放滑轮组的测试”。

在按下越野模式后，车辆此时将会强制使用四驱状态。转速表上突然多出来的500rpm的转速就是最好的证明。从此之后，你便不用再对这套四驱系统下达什么指令，电脑会帮助你完成其余的控制动作。

北京奔驰GLA不是一款传统的SUV，所以传统SUV的那出色的涉水性能也并不是GLA的强项。不过对于草原上这种小河，GLA还是可以完美通过。只不过需要注意不要让车速过快避免进水。

整个40公里的草原穿越路线过后驾驶员都并没有觉得有多么艰难。事实上驾驶员只需要注意方向以及路线的选择足够了，剩下的任务都交给GLA就好。作为一款跨界车型，能做到这点便已经值得称赞了。

编辑点评：国产化之后的GLA很好的保持了之前进口版本的工艺、配置水平。此外，我认为奔驰还是将GLA设计的更加偏向公路性能。出色的公路表现让大多人都很错以为这将会是一台奔驰的性能轿车。而同时兼具一定非铺装路面性能，正是该车型的精髓所在。就是这样的一台非典型SUV足以给人们一种非典型的驾驶感受。