[XCAR 评测 原创]

8月，受台风“苏迪罗”外围环流的影响，魔都上海的天气风云突变。老实说，这让我联想到了近年来中国汽车市场的风起云涌。如何解释？想象一下，在距离我不过百米的黄浦江上，每一股强大的风势来袭都足以带动起波涛汹涌的浪潮，而眼下SUV在中国的火热就显得十分应景。与此同时，轿车市场的年轻化趋势也让人们的目光不再集中于传统的三厢家轿，一部两厢掀背车，同样是在潮流推动下消费者们乐意接受的新的选择方案。

在位于上海黄埔新区的世博大道，集结了福特福克斯、雪佛兰科鲁兹和菲亚特致悦三款风格各异的两厢掀背轿车。如果论资排辈，它们也算得上是国内紧凑级家用轿车中“老、中、青”的代表车型。而两厢掀背造型则成为了它们之间最鲜明的共同属性。

请别误会，说福克斯“老”完全是出于对它在中国市场的人气与影响力的充分肯定。在其他两款车型还处在研发论证的酝酿阶段时，福克斯已经在中国市场卖得风生水起。第二代车型的成功经验使得第三代福克斯同样广受青睐，并且新款车型在工艺细节上的长足进步也让福克斯获得了更精致细腻的产品形象。

尽管这只是一台中期改款前的三代福特福克斯，但内饰的细腻程度已经表现出了长安福特对新一代车型高档和品质感的不断追求。由软性材质覆盖的中控台提供了富有弹性的触觉感受，不再是二代车型那样触手可及的“硬邦邦”。

不光是品质，科技含量的提高同样是福克斯与时俱进的表现。与微软合作推出的SYNC车载多媒体系统拥有快捷方便的功能服务，而此时，向车内大幅侵占的中控台却也恰好使你的右手可以轻松找准所需的控制按键。

在1.0T与1.5T两款涡轮增压发动机成功入驻之后，这台1.6L自然吸气发动机并未遭到全新福克斯的遗弃，最大功率92kW（125Ps）/6500rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm的动力参数仍可满足大多数家庭消费者的使用需求。传动系统匹配6挡双离合器变速器，在口碑和稳定性方面，它依旧是值得信赖的选择。

以我这样的瘦弱身材（170cm身高、50kG体重），相信在三款车型内都能获得相对自由的伸展空间。因此一位无论身高或体重都更有说服力的同事针对三款车做了标准一致的空间体验，而三款车型中尺寸最小的福克斯的表现并没令我们失望。不过需要承认，较短的车长和轴距也的确限制了其后排乘客的腿部空间。

作为三款车型中唯一配备独立后悬架的车型，福特福克斯的驾驶感受理应更加出色。事实也的确如此，运动化的底盘调教依然让福克斯保持着灵活且稳定的操控感。悬架支撑的硬朗程度较之第二代车型有所降低，这也使得新一代福克斯的乘坐舒适性有所提高，但在同级别，它的运动性能依旧称得上名列前茅。

这台1.6L自动挡车型仍采用的是机械液压的转向助力，真是个好消息，稍显沉重的方向盘能让本就精准的指向更具运动感。不过对于女性驾驶者来说，这种感受或许并不是她们向往的。

另外，福克斯还是三款车型中唯一配备运动挡的车型。将换挡杆切入S挡，油门和动力的响应有了更敏锐的变化，使驾驶者能够获得更畅快的加速感。与此同时，福克斯还全系标配了ESP车身稳定系统，这意味着即便你使用了更为激进的驾驶方式，车辆也会在你即将犯错的同时予以纠正，从而确保驾驶者不会玩得太过出格。

作为第一代雪佛兰科鲁兹的两厢版车型，科鲁兹掀背车拥有时尚且充满活力的外观设计。并不过分追求个性的整车造型能够同时满足多个年龄段消费者的审美需求。换句话说，雪佛兰科鲁兹是个容易被多数人接受的均衡角色。

内饰同样如此，来自通用汽车的环抱式座舱设计无论氛围或是功能布局，都十分符合国人的眼光和使用习惯。但廉价的选材用料的确未能让科鲁兹的内装给我留下更多太好的印象，只有良好的装配工艺确保了其内饰总体表现的中规中矩。

乘坐空间的体验结果也是相对均衡的，平滑的车顶轮廓为前后排成员都留出了足够的头顶空间，而后排四指的膝部空间也给予了乘坐者的双腿较为充裕的可活动范围。

2015款科鲁兹掀背车仍搭载一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率89kW（121Ps）/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。传动系统匹配通用第二代S6六挡手自一体变速箱，在换挡逻辑和平顺性方面较以往有所提升。

“他们真该找来一台1.6T的版本”，另一位媒体同仁的感叹表达了所有在场人的心声。是的，这台三款车型中动力参数最弱的发动机让科鲁兹的驾驶感受显得不怎么运动。但我不得不强调，它的价格同样也是三车当中最便宜的。

起步加速的过程中，科鲁兹始终保持着均匀线性的动力输出。变速箱的升挡动作，轻微而积极，换挡时的闯动现象由曾经的频发变为了偶发，进步已经非常明显。不过对于动力的索取，这台1.6L车型依旧拿不出什么有效的解决办法。即便在深踩油门之后，快速的降挡可以帮助发动机提高转速，但伴随着声嘶力竭的吼叫，车辆的加速能力却并未得到改善。因此，如果你是一个对动力性有着较高需求的驾驶者，那么请相信我，1.6T的旗舰版才是你的最佳选择。

底盘结构方面，与传统的扭力梁后悬架不同，通用旗下车型往往会在此增加一套瓦特连杆来增加车尾的稳定性。当然，这样的结构设定，对于车辆的操控和舒适性都将起到积极作用。简言之，瓦特连杆在车辆转弯时可抑制作用在左右后轮的离心力，从而使车尾获得更好的灵活性与循迹性。

无论外观或内饰，最后一个被发动的菲亚特致悦都展现出与另外两车截然不同的感官体验。来自意大利的设计团队在赋予其充满艺术气息的外形气质和车内氛围的同时也为致悦搭载了一套不错的动力系统，1.4T涡轮增压发动机和7速双离合器变速器，这才是当今时代的主流配备嘛。

显然，最后一个出场的菲亚特致悦在颜值上有着力压前两位的惊艳表现，运动版的特有外围装饰为整车披上了一件动感时髦的外衣。而内饰布局中同样将菲亚特的标志性设计一一呈现，浮岛式中控台、8.4英寸中控液晶显示屏以及大尺寸三辐方向盘，都十分具有代表性。

在前排，多数正常身材的驾驶者都能获得较为充裕的头部空间。但是coupe风格的车尾线条无疑会牺牲部分后排乘客的空间舒适性，毕竟优美的外部造型和实用的内部空间往往处于对立面。虽然如此，但运动风格座椅和NAPPA皮革面料所提供的乘坐感受仍是三车中最为体贴的。

运动版致悦搭载的1.4T高功率版涡轮增压发动机的最大功率可达110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm。传动系统匹配一台7挡双离合器变速器。悬架系统为前麦弗逊后扭力梁式结构，并采用短簧设计，以降低车身高度和提升操控性。

对于一台小排量涡轮增压发动机来说，3000rpm的最大扭矩转速显然高过了市场平均值太多。因而，较晚的动力爆发让致悦的低扭动力缺乏保障。好在双离合器变速器的工作效率极高，只要你肯对油门踏板施加压力，延迟升挡或是连续的降挡都能令发动机迅速进入最大扭矩的输出区间。

刹车制动时的突兀感并未得到彻底根治，但较之旧款菲亚特菲翔已经有了明显改善。初段的虚位为驾驶者的心理留出了足够的准备距离，只是随后的制动效果仍显的不够均匀线性。

采用短簧设计的悬架使车辆在弯中获得了更好的侧向支撑，途经南浦大桥的连续弯道时这样的感受尤为突显，如果再配以调校硬朗的避震器，那么菲亚特致悦真可称得上是一台运动型车。只可惜，出于对大众市场的考量，厂商并未打算将运动二字贯彻到底。悬架调教仍保留了足够的舒适性，通过颠簸路面时的振动都被充分化解，故而整个试驾过程我没接到任何一位乘客的投诉。

如此看来，菲亚特致悦的综合成绩也要拿到高分了，且慢，如果我告诉你这台车的售价也是三款车型中最高的，或许消费者的选择还要经过新一轮的思考。没错，想要获得动感十足的外观和运动风格座椅等诸多令人赏心悦目的包装效果，你需要付出16.28万元的价格才能将这一切揽入怀中。而同等价位条件下，你同样可以购买到全新福克斯1.5T自动运动版和科鲁兹掀背1.6T自动旗舰版，两台动力、配置以及操控性都极具竞争力的车型。

编辑总结：是时候汇总一下众人的选择了，尽管这是一次算不上公平的比拼，因为豪华运动版菲亚特致悦的售价高出了其他两位竞争对手太多，但这并不会降低专业的汽车媒体从业者们敏锐的判断力。是的，如果将三款车型的价位限定在同一水平线，相当数量的媒体同仁都愿意坚持福克斯的运动哲学，尤其是搭载了全新1.5T涡轮增压发动机的中期改款车型。此外，部分同事也认为科鲁兹的优点在于其大幅优惠的市场价格和车内空间的均衡表现。而选择菲亚特致悦的理由则源自其更具吸引力的外形和精细的内装工艺，以及它更加亲民的入门价格。