如果一款车被称为“神车”，那么究竟应该具备哪些特质呢？它可能在众多车迷中拥有着无人撼动的地位，或是在某一方面取得了前无古人的成就，亦或是在同级中达到了让人望尘莫及的销量，但不管怎么说“神车”的出现都是可遇而不可求的。今天，我们就为大家带来一款“神车”，之所以这么说，细心的朋友可以查看一下7月SUV销量排行榜，这位“大哥”7月18日上市，仅仅12天的时间就卖出了9158台，它就是——宝骏560。

在此之前，上汽通用五菱旗下的两大“神车”给我们留下了深刻的印象，就是五菱宏光和宝骏730，不过毕竟它们属于MPV车型，而大部分中国消费者关注点还是放在了家用车上面。下面小编就为大家详细介绍一下这款具有“神车”潜质的宝骏560，不过在进入评测之前，我希望大家能带着一个前提去看这辆车，那就是它7.68-8.98万元的售价。

宝骏560的内饰设计大方得体，以黑色为主，再搭配红色缝线以及适量的镀铬装饰，丝毫没给人一种10万元以下车型的廉价感。当真正坐进车厢内时，首先在手能触摸到的地方，包括方向盘、中央扶手，门板处的扶手等地方都使用了真皮的包裹，而且皮质柔软，另外中控台的做工出色，已经达到了合资车的水准。

宝骏560的轴距达到了2750mm，所以在空间表现方面，无疑会成为其最大的杀手锏。当然，除了夸张的后排空间，560在细节方面的处理也是十分到位，再次敬佩宝骏认真造车的态度，值得很多中国品牌去学习。

宝骏560的后备厢表现非常出色，当后排完全放倒后能够提供一个全平的空间，这对于很多更高级别的合资车来说，能做到这一点的都不多。此外，由于560的后备厢采用了“蚌壳式”设计，还特意在两侧增加了一组警示灯，当夜晚停车需要到后备厢取东西时，增加了安全性。

宝骏560的加速成绩中规中矩，初段有一定的爆发力，但后劲明显不足，另外较长的换挡行程也影响了加速成绩。

刹车与竞品相比成绩相当，同样是初段的制动力度较大，脚感还是挺不错的，力度基本都维持在-1G左右，另外经过我们多次测试，宝骏560的刹车成绩表现都很稳定，几乎没有什么热衰减的现象。

在动力系统方面，宝骏560并没有采用时下流行的涡轮增压发动机，而是沿用了730上面的1.8L自然吸气发动机，最大功率137Ps/5600rpm，最大扭矩186Nm/3600-4600rpm。与其匹配的是来自爱信的5速手动变速箱，目前全系暂时还并没有提供自动变速箱的选择。这套动力系统虽然不会为你带来太多的激情，但好在匹配的十分完善和成熟，整体的驾驶感受不错。

宝骏560上手后的第一感觉就是易于驾驶，换挡顺畅，离合器的结合点清晰。电子助力转向轻盈，左右稍微有一定虚位，营造出一种很轻松的驾驶氛围，不会让人感到紧绷。另外由于坐姿较高，所以视野表现很好，虽然方向盘仅提供上下调节，但基本上通过电动座椅的前后调节，都可以找到合适自己的驾驶位置。

发动机在起步时的低扭比较充沛，在市区道路低速行驶时很惬意，不过发动机后段稍显无力，尤其是过了80km/h的再加速能力比较弱，但总体来说这样的动力表现应付起一般的情况已经足够了。发动机声音控制的不错，不会让人觉得吵闹，除非到了5000-6000转时才会出现一些嘈杂的声音，当然也很少有人会把转速拉到这么高。

此外，我想是由于装配了马牌轮胎的原因，它抓地力和路噪抑制方面都表现的不错，无论行驶在任何路况下，都不会从地面传来过多的噪音，当速度提高时，仅仅能够听到一些风噪，而且完全在可接受的范围内。

在开过了几天之后，宝骏560的行驶质感让我非常满意，它采用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂形式。悬挂的整体调校偏向硬朗，对于路上的一些小颠簸过滤的不是很彻底，路感比较清晰，但让我惊喜的是560对于路上一些较大起伏却处理的很好，底盘厚实，没有松散的感觉。

编辑点评：在与宝骏560接触的几天时间里，它的确给我带来了很多惊喜，我也再次肯定了它即将成为“神车”的想法，无论是超大的后排空间、实用的后备厢、厚道的配置以及出色的做工等等，都让我看到了宝骏在一步一步踏实认真的造车。当然宝骏560也并不是完美的，例如它看起来并不算多么吸引眼球的外形、比较乏力的动力表现以及全系没有提供自动挡车型，但这显然都不是重点，因为还记得文章开头我们介绍宝骏560的前提吗？没错，就是它7.68-8.98万元的售价，这样的定价，您还要啥自行车啊？