[XCAR 试驾 原创]
就在去年的12月，沉寂许久的吉利在北京正式发布了旗下的全新车型，吉利博瑞，这款全新车型立即引起了众多媒体及网友的关注，被称作最美吉利的博瑞不仅采用了全新的设计，其做工和用料也直接朝着同级别合资品牌而去，在此我们不仅看到了吉利作为一个中国品牌的野心，也试图通过这款产品来了解吉利究竟有多少实力。
外观：最美吉利车
博瑞的设计思路大多来自于早前吉利的“KC”概念车，而它几乎就是概念车的量产版。当然，有部分人还给与它“最美吉利车”这样的美名。这款颜值颇高的博瑞设计出自吉利集团设计副总裁，沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里(Peter Horbury)之手，中网采用了回字造型格栅，内部还采用了有着浓重中国元素的“窗棂”设计，该元素也将成为吉利日后的家族式设计。做到了让众多评委眼前一亮。
粗壮有力的腰线，溜背式的线条，博瑞侧面造型看起来相当厚实且富有力量感，这种设计在目前的中国品牌产品中不多见。而侧裙上的镀铬饰条也起到了提升整体质感的作用。
18寸的轮圈足够抢眼，评委的感觉够霸气且力量感很足，五辐花瓣式的轮圈极具运动质感。轮胎方面采用了米其林浩悦系列，尺寸为245/45 R18，这是一款注重舒适性并兼顾一定操控性的轮胎。同样，在配置上也诚意十足，单从车辆头部就能看到ACC自适应雷达，自动泊车雷达及全景摄像头，车辆的两侧及尾部也配有全景摄像头。可谓武装到了牙齿。
评委认为吉利博瑞的内饰无论是设计还是用料做工，都已经达到了目前的主流水准，甚至不输与同级别的合资品牌，采用全黑配色，中控线条流畅自然，有着非常不错的质感。
多功能方向盘带电动调节，抬头显示，ACC自适应巡航，自动泊车，全景摄像头，后视镜盲区监测，偏航辅助，AQS空气质量管理系统，多位评委认为这些以往只能在豪华车型上看到的安全及舒适配置在这款博瑞旗舰版车型上全都有配备，丰富的配置也是其主要的竞争力之一。
相比配置，博瑞的乘坐空间表现则并不那么抢眼，但依然优秀，且在后排采用了电动可调节座椅及老板键，无形中增添了许多商务气息。
评委认为空间方面最大的亮点在于后排的老板座，在右侧车门设有可调节座椅的按键，可以将右侧座椅前移10cm左右，靠背角度也随之调整，舒适性更佳，另外可以通过副驾驶座椅上的老板键调节腿部空间。
博瑞共搭载3款动力总成，其中有2.4L及主打高端的3.5L V6自然吸发动机，以及动力强、经济性更佳的1.8L涡轮增压发动机。与之搭配的为6速自动变速箱，底盘方面，博瑞采用的是前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。
加速测试：
我们采用弹射式起步方式进行加速测试，先关闭ESP车身稳定系统，并采用Sport运动模式，将发动机转速保持在2000rpm左右进行弹射起步，由于整体悬挂调校的比较软，车辆会出现一定程度的下沉。不过整体姿态还是比较不错的。车辆的整体加速感并不是很强烈，G值也仅为0.5G，最终成绩为10.94秒.
制动测试：
进行制动测试时，车辆还是会有点头现象，姿态表现一般，不过制动系统的反馈与加速一样较为线性，车内乘员的感受不算太差。同时，其刹车成绩的表现还是非常不错的。博瑞的100-0km/h刹车成绩为38.69米；。
评委感觉，在普通模式下，博瑞的起步轻盈，油门踏板力度被设置的很适中，属于踩多少给多少的那种，上手起来还是非常轻松的。能给人留下不错的第一印象。
逐渐将油门向下探，涡轮在1500转就会介入，直至4500转的宽泛扭矩输出保证了这台1.8T发动机在市区有着较为充沛的动力储备。虽然谈不上动力强劲，但好在整个输出非常平顺，也很符合自身的产品定位。
速变速箱的整体表现让人满意。日常驾驶下，6AT的升挡降挡十分积极，平顺度非常出色。而经济模式下的感觉也很明显，即便油门过半，电脑对于转速和换挡的限制非常高，以获得更出色的燃油经济性。
对于以往的中国品牌产品往往存在着一定的短板，如今虽然在硬件上逐渐拉近了与合资对手的距离，但调校始终略差一些，而此次博瑞的表现着实让评委们改观。车辆采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在同级别车型中其实并不多见，悬挂在调校上偏向舒适，底盘给人感觉比以往自主品牌在大家印象中的车型都要扎实的多，在经过颠簸路面时，细碎的振动都可以被很好地隔绝掉。而弯道中底盘的支撑也很不错，丝毫不会让人感觉到松散。
编辑点评：吉利通过博瑞这款产品，可以说刷新了我们对于中国品牌产品的认知，无论从外观设计，内饰做工及用料方面无不能表现出吉利在这款车型上所做的努力，而其超越众多合资竞争对手的配置也表现出了极大的诚意，也能看出吉利希望以丰富的科技安全配置来拉近与对手在品牌上的差距。希望我们能在以后看到更多这样的产品。
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