[XCAR 试驾 原创]

不久之前，雷克萨斯全新ES车型正式上市，除了外观内饰及配置升级之外，推出了更为低端的ES200车型以不到30万的价格再次杀入豪华品牌该级别车型的竞争行列，虽然奥迪宝马奔驰这三家豪华品牌几乎牢牢控制住了国内豪华车销量的市场，但雷克萨斯品牌独有的工匠精神及绝对优异的品质一直以来也吸引着众多拥趸。不过随着年轻消费市场的逐渐兴起， 雷克萨斯ES(参数|询价)除了保留原有的产品基因外，也着力于更好的迎合年轻市场。

外观：风格略微改变

外观方面，车辆的前脸经过调整，采用了面积更大的纺锤形前脸，视觉效果年轻了不少，也藉此想吸引更多年轻消费者的关注。大灯下侧的LED日间行车灯采用了类似闪电的形状，非常惹眼，此次试驾的尊贵版车型还配有自动远光技术。车身尺寸方面，除了车长度增加了15mm之外，其余没有变动。

内饰的设计并没有做较大的改动，三层式的布局设计使得各个功能区都非常容易上手操作，较大的变化在于内饰材质的运用，新增了一款名为Shimamoku的乌木材质，同时，竹内饰改为哑光效果，更为典雅内敛。方向盘在保留原有手感的基础上，在造型上做了一定的调整，同时多功能按键布局也有细微变化。

配置方面，尊贵版车型配有自动大灯，电动折叠外后视镜，自动防炫目内外后视镜，Nanoe®三区自动空调系统，可以释放水纳米负离子颗粒，改善空气质量，并带有花粉过滤，并带有15喇叭的Mark Levinson®音响。中控的8英寸屏幕配合改良过的Remote Touch控制器，操作更为便捷。

车辆的空间也以舒适为主，座椅采用了半苯胺材质，前排主副驾驶均采用电动调节，并支持3组记忆功能，座椅无论是豪华感还是做工都没什么可以挑剔的，整体的空间表现中规中矩，后排的配置则依然豪华。车辆后窗均配有遮阳帘。后排中间扶手还带有多媒体控制及座椅加热。

动力单元方面，车辆搭载的还是老款上所配备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。

驾驶感受：轻柔流畅

轻柔好开往往是许多人对ES的第一印象，如果是混动车型，肯定还要加上“安静”二字，因为车辆在普通模式会优先采用电能驱动，起步时悄无声息。车辆的转向助力非常的轻巧，很适合市区驾驶，单手揉方向也没有难度，车辆的油门响应，会根据你选择的驾驶模式发生改变。在电动机的帮助下，起步非常轻盈，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图，加速平顺安逸。输出也非常的线性。

车辆设有4种不同的模式可供选择，其中在满电状态下，车辆可以纯电续航4公里，可以在深夜将车辆悄然无息的倒入车库而不打扰到邻居。其余三种模式分别为经济，普通级运动。在经济模式下，电脑会自动分配发动机及电动机的工作状况，为车辆尽可能省下燃料。此时的油门响应及加速都会显得比较慵懒，适合严重堵车的环境下使用。而运动模式则最为激进，我们可以通过中控屏幕的能量管理进行监控车辆的工况。

作为一款主打舒适的产品，运动性似乎并不是ES所追求的，调校方面，ES也完全贯彻 了这点，悬挂极为舒适。几乎把大部分路面的颠簸都过滤的很干净，不过随之而去的还有路感。此外，车辆的隔音也非常优秀。除了偶尔能听到电机的工作之外，几乎没有杂音。

编辑点评：坚守着匠人传统的雷克萨斯对于造车的理念始终没有改变，其产品也以其优异品质赢得了国内诸多消费者的青睐，单从产品上说，ES保留了老款车型的行驶质感及特点，混动技术也非常成熟，不会对初次驾驶者造成任何习惯上的不同。上手极快。虽然从配置上来说，取消了部分车型会让有些消费者感到遗憾，但更低的价格使得更多的消费者有机会购买ES。而厂家也能藉此提升销量及市场保有量，这种双赢的事情。何乐而不为。