[XCAR 试驾 原创]

前言：我们一直认为互联网思维造车，是一些非传统汽车公司的专利，这样的轻资产运营一方面将风险降低，另一方面，更利于产品在较短的时间周期内获得进展。然而，2014年诞生的凯翼，却颠覆了我们对车企商业发展模式的认知，它虽然不属于创业公司，在产品技术方面还有奇瑞作为后盾，但它的发展之路却与前面提到的造车思维有些类似。凯翼是奇瑞旗下的全新品牌，但又并非单纯的子品牌那么简单，因为在产品标识以及造车方式与之有所区别，全新公司由三方合资成立。“众包”，成为凯翼品牌中的一个特殊的亮点，它改变了传统印象中汽车设计由厂家一手包办的套路。这个采用多方融资方式、由代工厂制造车型的车企，对于我们来说充满神秘感。登录到凯翼的官方网站，会看到很多关于众包、全民造车理念的诠释。甚至，我一度开始怀疑，自己浏览的似乎是一个创业公司的网页。

不过，相对于凯翼在品牌宣传方面展现的新潮、炫酷概念，我们更关注它诞下的首款车型。凯翼已经在之前推出了C3，而两厢版车型被命名为C3R，通过车型结构的差异设计，拉开与三厢版定位人群的区别。这款基于奇瑞E2平台开发的车型，整体设计都给我们留下较为纯熟、协调的印象，唯独比较遗憾的是全系仅有手动挡车型，限制了一部分驾驶者的需求。在时隔一年之后，凯翼推出了搭载EMT自动变速箱的C3R，它给予我们的驾驶感受除了解放右脚的便利，还有哪些新内涵？请看下文分析！

我们试驾的凯翼C3R智动挡，外形上并没有太多改变。整车依然走小清新路线，整体设计比较时尚，配合掀背的尾部造型很动感。不可否认C3R相比C3，更能用动感气息吸引年轻买家。

凯翼C3R并不是把C3简单的变为两厢版，设计上的细节也体现出更为年轻的诉求。它的尾部制动灯采用了LED光源，点亮速度与可靠性相比卤素更高，同时灯体内部的设计也很精致。车头细节造型变化较大，大灯组造型圆润，增加灯眉的设计。它A0级别的定位拥有较为舒展的车身，整车尺寸参数车长为：3972mm、车宽：1726mm、车高：1510mm、轴距：2510mm。

凯翼C3R内饰设计简洁易用，不论是操作逻辑还是造型，都显得很合理。作为一个全新的品牌，依托奇瑞表现出较为精致的产品印象。凯翼一直宣称自己是采用互联网经营模式，并在产品上体现IT化的品牌特征。从这块7英寸的触控屏，就可以管窥一二，开机界面类似我们使用的智能手机，显示的功能也很具有中国特色，可显示农历与公历日历。

凯翼C3R也提供颇具吸引力的其它配置。A0级车型中，定速巡航算是一项高大上的配置，凯翼C3R拥有此项配置，在同价位中也算是亮点；方向盘同时还集成有蓝牙电话接听快捷键。三辐式方向盘造型小巧 ，带有多媒体控制功能，塑胶材质的握圈使用了仿皮质打孔工艺，工艺处理较为精细，握感也很不错。在配置、工艺、功能性方面这款车型都表现出不错的卖相。

空间表现方面，凯翼C3R以身高1.73米的体验者作为展示，将座椅调至最低，拥有一拳四指的头部空间；相同身高的体验者，在后排拥有两拳腿部空间，头部空间为四指。后排座椅头枕可调节、每个座位配置独立的三点式安全带，并提供两组儿童安全座椅安装接口。

凯翼C3R搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW/6000rpm，在4500rpm可输出140Nm的最大扭矩。与发动机匹配的是一台5速EMT变速箱，使用电控机构控制离合器与换挡执行机构，其本质上还是基于手动结构的变速箱。

EMT智动挡具有低速蠕行功能，它的换挡操作也有所不同，仅有R/N/D/M四个挡位；在启动后，仪表显示“AUTO”提示变速箱的工作状态，它并没有P挡，所以为了安全起见不踩刹车是挂不上D挡的。

驾驶感受方面，EMT智动挡与发动机配合，整个动力的传递很顺滑；不过在起步瞬间换挡会出现一些顿挫感，这也是此类结构变速箱不可避免的。变速箱降挡速度较慢，使得动力爆发的滞后感有些明显。车辆在正常巡航状态下，急加速超车变速箱需要一个响应过程，其动力表现足够，但换挡逻辑让动力爆发稍慢。

凯翼C3R的底盘表现比较灵活，悬架调校对于较大起伏的振动过滤比较直接，对于细碎振动的过滤处理的较为优秀，悬架整体调校风格偏向舒适。它在高速行驶时，车身稳定性不错；转向比例紧凑响应较为灵巧，指向性比较清晰。

编辑点评：虽然凯翼热衷宣称自己的互联网造车商业模式，这个新潮的模式也的确赚眼球，但在产品端还是表现出既有的务实态度。EMT智动挡版本的C3R车型，进一步提升了驾驶的便利与舒适性；整车多媒体功能丰富，但互联网思维的显现并不多，通过这套车载多媒体系统，可以预见在未来强化车内多媒体使用体验，将成为凯翼除了廉价之外又一品牌特性。我们在与厂家的沟通之中也得到答复，C3R自动挡车型依然会延续高性价比的定价策略。