[XCAR 试驾 原创]

最近上市的哈弗H8没有延续中国品牌一惯的低价高配策略，从它20.18-25.68万元的售价区间与新汉兰达23.98-42.28的价位区间有所重叠来看，虽然H8仍保持着价格优势，但若与这个级别的标杆车型在品质和其它方面相差太多，哈弗也不敢定下这样大胆的价格。两款车的定位都是中大型SUV，此次借爱卡近期火热的2015中国品牌年度车型评选的机会，我们将两款定位相同但有一定价格差距的SUV放在一起，来客观审视代表中国品牌顶尖水平的车型与同级合资标杆车型有没有差距。

这个级别的SUV其实很难在外观设计上出丑。他们的外观无一例外都强调的是一个“大”字。但如何做到大而不蠢，就是设计师要花心思的地方了。为了强化品牌形象，长城汽车对产品的外形进行了统一化的处理，形成了具有自身特色的设计元素。在将哈弗独立成为子品牌之后，这种特征变得更为明显。眼前的这辆H8整体上还是保持了一些哈弗特色的风格，或许是因为车身尺寸上的明显加大，与以往的哈弗车相比，H8在气势上占有很大优势。而在新一代汉兰达的外观上，家族同质化的现象虽然没有那么明显。但在丰田车型中广泛应用的“Keen look”设计语言同样主导了汉兰达的设计思路，丰田成功的将年轻化与传统的美式豪华设计结合在了一起。

说到尺寸大，无论是与价格相近的紧凑级SUV对手相比还是跟同级别的中大型SUV相比，H8绝对是身形最为庞大的一位。长达2915mm的轴距在同级别车型中更是鲜有对手。因此就车身尺寸而言，哈弗H8完全超越了这一级别车型的水平。全新汉兰达的车身尺寸相比上一代也有了明显提升，车身长度提升了60mm，车宽小幅增加15mm，而车身高度则降低了40mm。从这样的发展趋势看，丰田有意控制着汉兰达的增肥。但哈弗H8不仅尺寸同级最大，车辆自重也是第一，就车身的设计理念看，又大又重显然不是最科学的。

车型图片
车身参数：	2015款哈弗H8	2015款汉兰达
车长(mm)	4806	4855
车宽(mm)	1975	1925
车高(mm)	1794	1720
轴距(mm)	2915	2790
车重(kg)	2130	2070

长城准确的把握了中国SUV消费者的喜好，诸如大尺寸的进气格栅辅以镀铬装饰条，就对足了国内SUV买家的胃口。进气格栅中间点缀的HAVAL字标突显了品牌的国际化趋势。在灯光配置上，H8向更高标准看齐。不仅全系标配带透镜的远近一体氙气大灯和LED日间行车灯，高配车型还将普通氙灯升级为AFS自适应大灯，这在中国品牌车型中当属首创。再看汉兰达的前部设计，巨大的梯形中网和犀利修长的前大灯在较大车身的映衬下并不显得突兀夸张，反而是将大型SUV应有的威严气势进一步予以凸显。黑色塑料前唇除了提供更具侵略性的视觉效果外，在非铺装路面行驶时也可防止由于轻微磕碰带来的不必要车损。显而易见的，就灯光配置而言，汉兰达比不上H8的齐全，中国品牌车型在这一环节总会有些优势。

尽管轴距达到了越级的2915mm，不过哈弗H8的车身侧面却并不显臃肿，流畅的线条贯穿车身，几处过渡也拿捏得比较自然。而汉兰达相比上一代更为修长的车身和低矮的车身高度让侧面造型看上去相当优雅，倾斜角度更大的D柱与愈发犀利的舷窗相比前代车型更多了几分运动气质。

H8外观及尺寸上的豪气一直延续到了车尾。全LED尾灯的尺寸足够大，发光效果也没有廉价的感觉。车尾双侧带镀铬装饰罩的排气管都是真家伙，并没有像某些企业那样滥竽充数。汉兰达的尾部设计同样保持了中大型SUV应有的厚重感，犀利且向外凸出的尾灯点亮后颇具立体感，视觉效果相比上代有明显提升。

轮胎及轮圈的尺寸上，两车也显示了足够的气势。255胎宽让哈弗H8在同级车占有绝对优势，255/50 R19的尺寸也兼顾了美观和实用性。汉兰达虽然在胎宽上不及H8，但轮胎搭配这东西，也不是越宽越好，与动力及车身的合理搭配才是最重要的。它匹配的是韩泰Dynepro HP2系列轮胎，尺寸为245/55 R19。

两车的内饰风格自成一派，论及豪华程度和配置丰富，两都达到了一个新的高度。近两年在国内才开始流行的双拼色内饰被长城引入到了H8内部，早期哈弗产品单调而不拘小节的内饰风格已不见了踪影，取而代之是考究的真皮和精致的按钮，各种真皮材质以及绒布面料的运用则将哈弗H8的内饰推向了一个新的高度。

和哈弗H8的内饰设计相比，第三代汉兰达的内饰同样不乏新意和惊喜，黑色和酒红色的软塑材质、银色饰条、米色塑料饰板与哑光棕色木纹饰条，多种颜色和材质的组合看上去色彩丰富、足够时尚且层次分明。

哈弗H8的方向盘尺寸偏大但握起来十分厚实，由皮革包裹的环身握感也令人满意。仪表盘采用炮筒式设计，风格偏向运动。位于中央的行车电脑显示屏内容丰富，涵盖了胎压、平均油耗以及续航里程等信息。宽大的中控台由深色木纹饰板覆盖，无论是从饰板的纹路还是颜色上看，完全没有很多中国品牌车型上浮夸的气氛。多媒体娱乐系统的主机在外形和操作逻辑上与大众的同类产品具有较高的相似度，各个按钮在手感上也无可挑剔。而就车机在各种功能下的显示效果与反应速度来看，哈弗H8并不逊于合资品牌。

汉兰达的方向盘虽然采用三辐设计但尺寸同样不小，握起来手感饱满，皮面细腻光滑，但无论是看上去还是摸上去，质感较H8都略逊一些。双圆式仪表采用黑底白字配色，并带有蓝色背景光，位居中央的液晶行车电脑显示屏集成了丰富的内容，包括平均油耗、行驶里程、续航里程、四驱状态、用户设置等功能，甚至还可以进行音频切换。多功能区域提供蓝牙、音响控制、自适应巡航、行车电脑控制等功能。中控绝大部分区域被黑色和酒红色软塑材质覆盖，不仅材质有诚意，做工同样细腻显档次。为了呈现出皮革效果而做出来的“假缝线”均匀规整，足以以假乱真。

虽然H8价格整体要比汉兰达低一些，但中国品牌向来都是低价不低配。哈弗H8标配的大灯高度、后视镜加热、后视镜折叠、感应雨刮等配置，反观全新汉兰达只有高配或至尊版才有这么全面的配置，显得有些不够亲民。值得一提的是，哈弗H8配备有粉尘过滤装置，可自动调节车内空气质量，在消费者越来越重视车内空气质量的大环境下，确实有不少加分。

作为一辆中高级SUV，充裕的乘坐空间是必然具备的。两车都有个不小的外观尺寸，但谁能将空间利用好，在不影响机械设定的情况下实现最大利用率才是考究设计的地方。身高185cm的体验者坐入哈弗H8的驾驶席将座椅调至最低后，头部非常富裕。保持前排座椅不变，同一名体验者坐入后排，头部和腿部空间仍然十分充裕。H8的后排座椅靠背倾斜度较大，坐垫长度也足够，这些细节上的设计都只有在真正坐上去才会体会得到。

全新汉兰达轴距与上代无异，同样是2790mm，国产版本采用三排七座设计（相比海外版三排八座车型，国产版只是在第三排中间的位置没有提供头枕和安全带）。空间体验者身高1.73m，进入全新汉兰达前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+四指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时腿部空间约为三拳，头部空间约为一拳。可以说，在乘坐空间与舒适性上，两车旗鼓相当。

国内消费者对于SUV车型储物空间的要求也非常苛刻。H8为此在车内设计了很多储物格，总之，各位乘客的手机、钱包或是随身带的水瓶绝对不会没地方放。汉兰达前两排均设置有双杯架，第三排则提供四个杯架，前排中控台分层设计不仅提供了容积相当可观的开放式储物空间，还贴心的提供了隔断设计和供手机充电的穿线孔。它的中央扶手箱容积非常夸张，常规尺寸的手提袋放进去完全不成问题。

汉兰达前两排均设置有双杯架，第三排则提供四个杯架，前排中控台分层设计不仅提供了容积相当可观的开放式储物空间，还贴心的提供了隔断设计和供手机充电的穿线孔。它的中央扶手箱容积非常夸张，常规尺寸的手提袋放进去完全不成问题。

目前在售的哈弗H8搭载一台排量为2.0L的涡轮增压发动机，它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是ZF的6AT机型。2.0T发动机最大功率为160kW/5500rpm，扭矩更是达到了324Nm/2000-4000rpm。从数据上看，这套动力总成的实力还是不弱，但哈弗H8近2.2吨的整备质量要应付起来也算不上容易。

汉兰达搭载的是丰田最新研发的2.0L涡轮增压直喷发动机（8AR-FTS），具备复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。这款发动机最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。丰田为这台2.0T发动机匹配的是六速自动变速箱。

对于吨位更大的哈弗H8来说，2.0T在实际道路环境下驾驶时也只是基本够用，偶尔变线超车也不会显得太过乏力，发动机的扭矩还能够驱动车辆爬上60％的陡坡。只有在我们的极限测试环节才会把整套动力总成表现偏弱的弱势给体现出来。这应该是长城汽车为了将性能、舒适度与燃油经济性进行平衡而在调教上做出的妥协。

汉兰油门初段的动力响应就相当迅速，这一点保持了丰田车的特性。油门回馈力度并不算柔和，但整段行程设定得相当细腻，几乎脚下力道每深加一分都会迅速的反映到动力输出的变化上。高速状态下想要并线超车，只要稍稍深踩油门，浑厚的扭矩即刻到来，带动2吨多的车身虽然谈不上有多强烈的推背感，但却完全不会有乏力之感，动力储备显得相当饱满。

尾部标有4WD的H8均采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多的传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。这样的四驱配置，与其说是助H8在极限情况下脱困，更不如说是在日常湿滑路面行驶时确保H8足够的稳定。

汉兰达的主战场虽然是对舒适度非常苛求的北美市场，但它并没有那种陆上行舟的感觉。相反其底盘相当扎实，整体度非常高。避振系统在保证了出色滤振性的同时也能提供足够韧性的支撑，通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。

编辑点评：汉兰达名副其实是这个级别的标杆，尽管在价格上要比哈弗H8贵上一些，但合资车比中国品牌车要贵已经是不成文的规定了，这也是对于品牌或者对于质量有信心的体现。哈弗H8在价格和配置上要优于新汉兰达，其他方面都几乎相近或者汉兰达占优。但相似的动力搭配和相似的空间表现下，哈弗H8仍比丰田汉兰达多出了一个成年人的体重，这多出来的重量影响了车辆的动态灵活程度也同样是节能减排的障碍，这也许就是成熟车厂目前的优势，也是除品牌以外能影响价格的另一因素。