[XCAR 评测 原创]
前言:也许谈起电动车中的实力派,大家会认为特斯拉才是最合适的代表。不过,我们相信大部分人有能力欣赏它,但未必负担得起拥有这位硅谷精英的代价。毕竟,花不菲的价格买一辆电动车,对于大部分人来说还需要勇气的。但如果讲求既亲民又有不俗的产品性能,那么我想以下两款车型会是目前的理想选手,一位是来自比亚迪与戴姆勒合作的腾势电动车,另一位是源自日产聆风(Leaf)的中国兄弟:东风日产启辰晨风。这两款车型作为国内电动车中较为成熟的代表,他们都拥有一线大厂的相关技术作为支持,晨风甚至就是原型车的国产落地车型。
两款电动车型都独具特色,腾势作为中德合作的结晶,拥有戴姆勒带来的一些车型技术;晨风通过国产既满足了通过补贴获得充足的市场竞争力,又拥有较为成熟的产品素质。两个品牌都通过各自的途径,在短期内成为电动车市场的优等生,他们作为中国品牌在新能源车型中的典型代表,一个通过借助外力,一个通过国产,他们的发展思路体现到产品会有那些不同,请看我们的实测体验。
腾势与启辰晨风价格区间 | ||
车型 | 腾势 | 启辰晨风 |
售价区间 | 36.90-39.90万 | 26.78-28.18万 |
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外观方面,两款车型的定位并不相同,反应在设计方面的差异也不小。腾势更为豪华大气,车身造型有些跨界车的感觉,它的乘坐高度已经和一些紧凑型SUV相当,但外形又没有脱离轿车的设计。腾势的外观风格既适合家用,作为商务接待也是不错的选择,它相比晨风也更为沉稳。启辰晨风作为一款紧凑型轿车,掀背的造型动感年轻,它拥有2700mm的轴距在A级轿车中有不俗的表现。其外形风格年轻独特,更适合作为家用。
腾势与启辰晨风车身参数 | ||
车型 | 腾势 | 启辰晨风 |
长度(mm) | 4642 | 4467 |
宽度(mm) | 1850 | 1771 |
高度(mm) | 1642 | 1549 |
轴距(mm) | 2880 | 2700 |
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内饰方面,腾势更突出豪华感,也许是戴姆勒参与设计的原因,整车的内饰品质相比之前的比亚迪车型有了很大飞跃。不过它的内饰风格整体上还是偏向沉稳,适合年龄群体稍大的用户。晨风的内饰设计很活泼,冰蓝色的装饰元素也体现出一些电动车的独特性,内饰风格更适合年轻用户。
两车空间对比
腾势的空间表现更为突出,其2880mm的轴距让前后排都能获得较为充裕的乘坐感受。晨风也作为一辆紧凑型车,轴距也达到了2700mm,不过1.85米的乘坐者在后排的腿部空间略显局促。
动力方面,两车都采用了永磁同步电机,匹配单级自动变速箱的动力结构。动力参数上腾势更为占优,但晨风的车体更为轻盈实际的动力表现更突出。两车的电池都采用底置平板式布局,这样做有利于车辆重心的降低,同时减少对车内空间的侵占。腾势的续航里程更为突出,达到了253km的续航水平。晨风175km的续航表现对于城市驾驶来说,也足够应付日常通勤。
腾势与启辰晨风电池参数对比 | ||
车型 | 腾势 | 启辰晨风 |
续航(km) | 253 | 175 |
能耗(kWh/100km) | 18.9 | 14.6 |
电池容量(kWh) | 47.5 | 24 |
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驾驶感受方面,腾势的动力参数占优,但介于其整备质量的制约,实际加速表现来的很平淡,动力表现够用。晨风的驾驶感受轻盈,同时动力表现更为突出,尤其是起步瞬间的扭矩爆发,还是能感受到一些推背感。腾势的驾驶感受更偏向沉稳,动力输出也是平铺直叙般的线性,以兼顾舒适性为主。晨风的动力表现就比较活跃,0-50km/h的瞬间加速表现能感受到动力的优势,在晨风你更容易感受到电动机的另一面,除了零排放的优越感,还有较为动感的驾驶体验。
腾势的底盘调校偏软,悬架对车身的支撑性表现一般,但不可否认这样的调校令乘坐感受很舒适。晨风的底盘调校富有韧性,悬架对车身的抑制能力也比较出色。腾势的转向指向性较为模糊,助力也比较轻盈,这种风格也是为了舒适性的妥协。晨风的转向虽然谈不上富有乐趣,但相对前者来说对于路感的传递更清晰。两车的行驶隔音表现都很不错,但腾势由于使用了规格更高的静音轮胎,动态行驶的整体隔音表现更好。晨风行驶起来的胎噪较为明显。
编辑点评:腾势拥有豪华与舒适的驾乘体验,动力表现足够用,宜商宜家是这款电动车的特点。同时,腾势在电池技术方面有比亚迪的自身优势,在车身与设计方面还获得了戴姆勒的帮助,可以说它代表了国内电动车较高的水平。腾势不仅体现在产品的优越性,这也是中国品牌与国际大厂合作模式的一种尝试,各自发挥优势、各取所需。晨风本身就是一款成熟的车型,奉行拿来主义让这款车型也能获得补贴,增强了其产品竞争实力。作为全球销量第一的电动车:日产聆风的中国兄弟,它也代表了传统汽车厂家在新能源转型方面的实力。