IS200t的出现曾经引起不少车迷们的争议，其中无外乎看到“日系”品牌“跟风”推出涡轮发动机表示弹冠相庆的，以及一部分自认为被“抛弃”的自然吸气发动机的忠实拥趸。其实，无论是8AR-FTS发动机还是IS（XE30）车系，对于车迷们来说都不是什么陌生的事物，那么IS200t的出现究竟意味着什么？是对运转平顺性的背叛？是对市场的妥协？亦或两者皆非？看来只有真正去体验一下这些问题才能得到解答。
虽然IS200t的出现近似于在IS家族中开辟了一个全新的系列，不过本次的动力总成系统引入，并没有对IS家族极具设计感的外观造成任何影响，而对于IS200t这台新车而言，相信大多数人最关心的还是其性能表现。在此我们先对其机械性能进行简单的回顾。
8AR-FTS发动机技术亮点：
-双涡管涡轮
-缸盖集成排气歧管
-D-4S双重燃油喷射技术
-VVT-iW—智能正时可变气门控制系统
-水冷式中冷器
新IS 200t搭载的8AR-FTS发动机可以在1650-4400rpm之间输出最大扭矩350Nm，最大功率为180kW/5200-5800rpm，标称综合油耗为7.3L/100km。从数据层面看，IS200t搭载的这台8AR-FTS发动机在输出功率方面比前不久刚刚上市的2.0T丰田皇冠小幅上调7kw，比同品牌的NX200t车型也上调了5kw。
相对于众人所熟知的8AR-FTS发动机，IS200t所搭载的变速箱则是采用一款全新的8速手自一体变速箱。由于IS家族采用前置后驱的驱动形式，因应纵置发动机的布局，这款代号AA81E的全新的变速箱在结构上基本沿袭了现行雷克萨斯RC F所采用的AA80E的构架。根据雷克萨斯方面的资料，新变速箱相较于IS250车型采用的旧型6速手自一体变速箱，AA81E加入钟摆式减震器可以有效抑制工作震动，同时还可以提高液力耦合器的锁止范围。根据资料，只要行驶速度超过30km/h，AA81E即可对液力耦合器进行锁止，同时引入的减速绕性锁止功能，可以让液力变矩器的锁止时间能够占到变速箱工作时间的60％-70％，使其在换挡速度与燃油经济性方面均有所提高。
这台变速箱还提供三种工作模式：日常模式、运动模式、以及手动模式。
日常模式下，变速器通过解决过往换挡过程中出现换挡顿挫以及动力被暂时切断的弊端，带来顺滑如丝的换挡感受以及线性畅快的加速反应；
运动模式下，变速箱通过G值传感器对横向和纵向加速度的精确检测，判定当前车辆的动态，并倾向于选择更低的挡位，确保新雷克萨斯IS 200t能获得更好的加速效果；
而处于手动模式时，从3挡到8挡，变速器都能处于完全锁止的状态，最大程度上避免动力流失，确保直接的挡位操控，满足驾驶者激烈驾驶时的控制需求。
我们所体验的车型是官方指导价36.9万元的IS200t F Sport车型。在赛道试驾环节，我们来到位于成都的成都国际赛车场进行体验，该赛道全长3.331KM，宽12-22米，弯道14个，包含一系列高速弯道与低速技术弯道，直道长度830米。这条赛道不但存在高低落差，铺装质量也良莠不齐，高速弯道中突如其来的连续起伏对于车辆和车手来说都是个不小的考验。在整个赛道体验环节，我们全程以Sport模式进行驾驶。
在加速阶段，IS200t F Sport车型的加速感似乎不像传统涡轮增压发动机那样粗糙暴力，虽然8AR-FTS发动机的峰值扭矩高达350Nm，从1650rpm覆盖至4400rpm的扭矩区间也称得上宽阔，不过它带给我的加速感并不突兀。
如果你想在IS200t F Sport身上找到“头枕踹脑袋”一般的推背感，也许会感到些许失落。与目前主流的欧洲品牌相比，IS200t F Sport多了一份优雅，少了一份暴躁，整个加速过程顺滑紧致，涡轮建压非常迅速让人几乎感觉不到任何迟滞，给人的印象非常类似大排量自然吸气发动机。
此外，IS200t F Sport车内优秀的NVH性能大大减弱了加速带来的速度感，只有仪表上飙升到车速和方向盘上传回到清晰回馈能够提醒你IS200t F Sport真的不慢。
入弯前的制动阶段，拜IS200t F Sport的前四活塞卡钳所赐，车辆表现出稳定的制动轨迹。（前刹车使用了前四活塞刹车卡钳，前后通风碟的设计，前后刹车碟的尺寸分别为296mm和290mm。）即便在错误的行驶线路中踩下制动器踏板，电子稳定系统的介入也只是循序渐进，在系统检测到较大的轮速差以前，并不会突然冒出来捣乱。
连续的高速弯道中，IS200t F Sport也展现出后驱车型特有的灵活性，三代目IS车系（XE30）搭载的VGRS可变齿比转向系统在弯道中让方向盘增加4%的阻尼强度并减少约10%的转向比，使得车辆在过弯时更为从容和精准。采用的双叉臂前悬挂的下摇臂衬套刚性较前代（XE20）提升了一倍，让车辆在弯道中的路感回馈更加丰富，车头的指向性也更加清晰，给人一种将车头拿在手里入弯的实在感。
IS200t F Sport采用的多连杆后悬挂其避振系统采用了有利于空间利用的机簧分离式设计，但其行驶品质却没有丝毫妥协。通过对后轮前束控制臂的位置调整，IS200t F Sport在摆臂处于压缩状态时，能够有效抑制后轮倾角，理论上可以提供额外15%的抓地力。在面对成都国际赛车场8号到11号高速弯道中突如其来的起伏路面时，驾驶者虽然会在瞬间感到坠落感，但悬挂系统能够快速的贴合地面起伏，柔韧的支撑力给驾驶者足够的信心保持全油状态出弯。
此外，IS200t F Sport的变速箱弯道中会自动检测车辆的横向加速度，对发动机转速进行补偿，延后换挡时机，让车辆在弯道中持续保持稳定的驱动力，帮助车手控制车辆重心的移动。
而随后的场地项目试驾体验中，IS200t F Sport在面对接近120km/h的速度下的紧急变线，车辆对于方向盘的响应以及车辆的循迹性都表现得可圈可点。而在绕桩环节中，IS200t F Sport的悬挂系统则表现出对地面绝佳的贴合性，车辆对侧倾幅度的抑制也保持在一个较高的水准。
对于IS200t F Sport这样定位于豪华运动轿车的车型来讲，赛道的表现只能决定车主满意度的一半，而另一半则取决于它对日常驾驶的兼顾。IS家族进入三代目的一个亮点就是驾驶模式选择旋钮的设计。通过对Eco、Normal、Sport三种模式进行选择，IS200t F Sport将自动在不同行驶模式下匹配动力响应、变速箱逻辑以及方向盘阻尼等参数。
无论是动力的输出还是变速箱的换挡，所表现出的平顺，都是为了给静谧车厢内的乘员营造一个舒适的行驶氛围。油门的响应被刻意的设置的不是那么灵敏，深踩一些才会有明显的提速响应，这一点与奔驰旗下车型给人带来的感受非常相似，相信雷克萨斯在如何营造“高档”的行驶质感上与奔驰有着相似的理解。
当你切换到运动模式，油门立刻变得非常直接，随着转速快速而线性的升高，8AR-FTS发出的低吼，方向盘的力度属于稍微偏向重手型，转弯时整车的反应非常犀利与直接，FR的布置令车头指向非常灵活。此时能够感受全新IS的底盘非常的扎实，路面的绝大部分震动被过滤，但仍能感觉到车辆紧紧的贴在地面上，悬挂的并不是简单的“柔软”，对于路感的反馈被刻意的传进驾驶舱。
相对于动力系统方面大刀阔斧的变化，IS200t在外观、内饰、空间的层面则与IS250保持高度一致。
编辑点评：通过一下午的道路试驾体验，我们发现IS200t F Sport在面对各种路况条件下的表现，都比IS250那种妥帖持重的性格要更加活跃，但这种活跃并没有跳脱出雷克萨斯给人留下的固有印象。特别是作为一台搭载涡轮增压发动机的车型，其表现出比同级对手更加出色的平顺性与静谧性。在运动性能方面也保持着雷克萨斯IS家族一贯的高品质。而在面对国内严苛的排量税时，IS200t车系却展现出较雷克萨斯以往车型更平易近人的一面，甚至在终端销售价方面，IS200t F Sport也拥有着雷克萨斯家族罕有的性价比。但是一台爱运动，不暴躁的雷克萨斯是否能打动现阶段痴迷于直线加速快感的国人，似乎还是一个值得探讨的命题。
