[XCAR 科技 原创]

上个月，搭载了国产油电混合动力总成的广汽丰田雷凌双擎正式上市。凭借着4.2L的百公里超低油耗、与燃油版零差价的定价策略，它迅速成为了人们关注的焦点。我作为一名主攻新能源方向的汽车编辑，对雷凌双擎也是充满了期待。在向好几位朋友推荐了这款车之后，我终于迎来了与它亲密接触的机会。那么，雷凌双擎的表现是否担当得起如此之多的期待呢？（摄影：徐博英）

雷凌双擎的内饰改动不大，基本沿用了普通版车型的设计。年经激进的外观与略显老气的内饰形成了明显的反差。

超低的油耗是雷凌双擎的最大卖点，所以试驾活动直接以节油赛作为开始。

广汽丰田选择一条拥堵异常而且红绿灯颇多的路线来进行节油赛，可以说心也是蛮大的，这充分说明了他们对于产品的自信。最终的结果也证明了，雷凌的超低油耗不只停留在纸面上，而是非常容易就能达到甚至超越的。实现超低油耗的秘密，就是刚刚国产化的双擎油电混合动力总成。

在驾乘方面，雷凌双擎给我的最大感受就是这套油电混合双擎动力总成的平顺性和动力输出的线性。

一般情况下，雷凌双擎在起步时处于EV模式，完全由电机驱动，开起来和电动汽车无异。当速度达到55km/h时，发动机就会介入，这个过程进行得悄无声息，如果不看仪表盘，根本无法察觉。在发动机介入后，如果驾驶方式比较柔和，那么雷凌双擎将继续表现出类似电动汽车的线性输出，同时噪音和震动也会得到很好的控制，发动机将继续扮演润物细无声的角色。不过，在深踩油门的情况下，发动机还是会爆发出低沉的嘶吼，而后续的动力爆发也出现些微的迟滞，再没有电动汽车那种即时的响应速度。

在Power模式下，雷凌双擎简直成了另一部车。它不见得有多快，却总是跃跃欲试，试图在鞋底接触踏板的瞬间就冲出去。在油门踏板行程为20mm时，测试20km/h-50km/h加速时间，Power模式下的雷凌双擎比普通模式下要快了30%。

除了双擎动力总成带来的平顺而线性的驾驶感受，雷凌双擎也从其他方面提升了操控性和舒适性。比如通过底盘的调整优化前后重量分配，以及通过车身扭矩缓震系统抑制震动。

丰田国产化的油电混合双擎动力总成是目前丰田的市售车型里最为先进的一套动力总成，仅次于还未上市的第四代普锐斯所搭载的THS Ⅲ混合动力系统。在雷凌双擎上，这套动力总成充分发挥了其优势，展现出了比第三代普锐斯更加优秀的燃油经济性和动力输出，同时它也有着不俗的驾乘表现。

全面的性能表现，加上与燃油版零差价的亲民价格，让雷凌双擎成为了当下混合动力的最强音。它唯一的竞争对手，就是双胞胎兄弟卡罗拉双擎。而这场兄弟间的较量，胜负点恐怕更多还是在产品的范畴之外了。

编辑点评：先进的技术、优秀的产品、令人惊喜的价格，广汽丰田带来了一款能够改变市场格局的产品。混合动力在中国的发展，或许将就此进入一个全新的阶段。