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爱卡研究院 全新速派EA888动力总成解析
 

EA888这个代号,相信大家并不陌生,它包括1.8T和2.0T两种排量的发动机,集缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、可变气门升程等一系列先进技术于一身,凭借充足的低速扭矩和高功率,被广泛应用于整个大众汽车集团旗下多个品牌的各类车型中。第二代EA888自从2006年面世后,覆盖的车型极其宽广,像我们熟知的速派(参数|询价)(昊锐)、迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、凌渡、Q5、速腾(参数|询价)等等。然而从上市起至今,在获得无数光环的背后,也得到了不少的“争议”。

速派解析

时隔9年后,第三代EA888带着更高的技术含量面世了,较之前的发动机都做了巨大的改变,在这些变化后,是更为出色的动力性能,当然还有更好的经济性和排放标准(欧6)。所引起的轰动完全不亚于当年第一代EA888发动机的面世。全新斯柯达速派作为上海大众旗下第一款搭载这台发动机的中级车,获得了非常高的关注度。除了全新的EA888发动机,全新速派上的优点可不止那么一个,还有全新的MQB平台和更先进智能的DQ380 7速DSG plus湿式双离合器变速箱。

此前,我们已对斯柯达全新速派进行了详细的解析,您可以点击下方文章先行了解。

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先来列举一下本文即将谈到的主要技术亮点:

双喷射技术(缸内直喷+歧管喷射)、集成式缸盖排气歧管、双可变气门正时(DVVT)和排气侧可变气门升程(AVS)、两级油气分离器、薄壁铸铁缸体。

两代EA888 2.0T参数对比
发动机代号 EA888 Gen3 EA888 Gen2 优化值
最大功率 162kW/4500-6200rpm 147kW/5100-6000rpm +15kW
最大扭矩 350Nm/1500-4400rpm 280Nm/1700-5000rpm +70Nm
百公里综合油耗(DSG) 7.6L(速派) 8.1L(速派) -0.5L
发动机质量 133kg 137kg -4kg
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

双喷射技术(2.0T):

速派解析

随着缸内直喷技术日渐普及,车辆的低速动力和燃油燃烧效率都得到了大幅度提升,不过兼顾低速和高速工况下的动力在仅有缸内直喷这个范畴内一直是个难题。第三代EA888发动机最大的进步,就是采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统,直喷和传统的歧管喷射同时工作,充分互补FSI和MPI这两种喷射模式的优缺点,使发动机在燃油经济性、动力性和排放性上得以进一步提升。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力,从先前的150Bar上升到了200Bar。

集成式缸盖排气歧管(1.4T/2.0T):

速派解析

在发动机多个模块的设计过程中,缸盖设计的难度不亚于缸体,因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而第三代EA888首次将排气歧管集成在了缸盖内,使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度,待这部分废气进入涡轮增压器时,温度已经大大降低。进气的密度进而提升,大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量,充气系数必然提升,尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用,提升进气量和燃油燃烧效率,在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管,燃油经济性和动力都能够得到明显提高。

 

双可变气门正时(1.4T/1.8T/2.0T):

虽然这项技术的普及程度已经非常高了,不算什么新晋技术,但是却是发动机智能化的基础,并且相比上一代产品,由原先的进气侧VVT升级为了进排气双侧VVT。其中,进气侧凸轮的最大调整角度位50°CA(°CA为曲轴角度单位),排气凸轮的最大调整角度为40°CA。

排气侧可变气门升程(1.8T/2.0T):

速派解析

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之前,AVS可变气门升程技术在更高级的奥迪车型上比较多见,这回斯柯达速派(参数|询价)也终于得以囊括。通过切换排气凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现改变排气门升程,目的是能够更加精准的控制排气气流,提升排气效率。全新速派发动机上的这跟排气凸轮轴,最大排气升程可以提升至10mm,大大减小了排气阻力,在发动机高转速运行时,排气更顺畅。而在低转速运行时,使用低高速的排气凸轮,排气门晚开且角度小,排气气流速度降低,脉冲性得到改善(可燃混合气在燃烧室内停留时间延长),提升了低转速下的性能。

经过改善的油气分离器:

上一代EA888被不少车主吐槽的核心内容就是“油气分离器”不够成熟,导致部分机油进入曲轴箱。那么究竟有什么坏处?由于发动机处于不间断运转中,燃烧时会有部分混合气通过活塞环与气缸之间的缝隙(不是严格密封的)进入曲轴箱,这就使得曲轴箱内有机油和汽油的混合气,一部分机油被强制燃烧,造成了车主口中的“烧机油”故障,不过并未超出国家相关标准。在新的发动机上,油气分离器被设计成了两级离心式结构(二代EA888只有一级分离),能够让分离效果得到较大提升,防止出现机油消耗过快的情况。

薄壁铸铁缸体(1.8T/2.0T):

速派解析

减重一直是车辆研发过程中不可忽视的问题,大到车身设计和用料,小到一颗螺栓的重量。与上一代产品相比,第三代EA888 1.8T/2.0T采用了强度更高的薄壁缸体,缸壁厚由3.5mm降低为3mm,整体质量分别减重2kg和4kg。虽然厚度变薄了,但是不会影响发动机的强度和耐久性,反而会有所提升。

除了以上单独拿出来重点解析的技术之外,针对全新速派身上的3台发动机,所有的技术亮点总结如下表:

全新速派EA211/EA888系列发动机技术亮点
亮点 1.4T 1.8T 2.0T
轻量化全铝发动机
液冷中冷器
发动机启/停
薄壁缸体铸铁发动机
直喷+歧管双喷射
双可变气门正时
AVS可变升程
集成式缸盖排气歧管
电控滑阀式水调节器
双节温器冷却水调节器
电控活塞冷却喷嘴
电控废气阀
电控泄压阀
涡轮增压
缸内直喷
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编辑总结:虽然全新速派不是第一款进入国内的EA888车型,但是在中级轿车市场还是第一个,此前上海大众凌渡和奥迪部分车型已经搭载。与众不同的是,速派上搭载的这台EA888 380TSI发动机没有任何功能性阉割,比如说最夺人眼球的直喷+歧管双喷射系统、AVS可变气门升程系统和集成式缸盖排气歧管。然而,受限于成本的原因,某些车型会阉割部分功能,虽然名称上也叫第三代EA888,实际上差别很大,全新速派上的这台才算得上是实至名归。从实际试驾体验来看,这台新的380TSI机器搭配新的湿式7速双离合变速箱,不论在动力加速能力上还是变速箱换挡的平顺性上都堪称目前中级车标杆,相关的竞品与其差距不是一星半点。

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