[XCAR 试驾 原创]
2015年11月19日，北京奔驰全新一代GLC正式上市。新车是奔驰最新一代的中型SUV产品，也是之前GLK车型的换代之作，设计上一改老款GLK的硬朗风格，改走圆润精致的路线，从设计上讨好更多的消费者。全新车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动部分则是匹配了奔驰全新的9速自动变速箱。推出的车型还全部配备了四驱系统，同时也包括了一众全新科技，今天就让我们来简单体验一番（下文及图中简称GLC）。
| 北京奔驰GLC官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| GLC 200 4MATIC | 39.60 |
| GLC 260 4MATIC动感型 | 42.80 |
| GLC 260 4MATIC豪华型 | 44.30 |
| GLC 300 4MATIC动感型 | 48.60 |
| GLC 300 4MATIC豪华型 | 57.90 |
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全新的圆润设计，更加精致
全新奔驰GLC基于MRA后驱平台打造，是GLK的换代车型。新车采用了奔驰最新家族式设计元素，整体造型更加圆润，同时在细节上我们也能感觉出车辆变得更加的精致。从外观上我们不难看出，GLC与GLK给人的硬朗感完全不同，相比更能俘获女性驾驶者的青睐，新车脱胎于全新奔驰C级，因此在外观设计上可以看到很多C级轿车的影子。
新车相比宝马X3和奥迪Q5，GLC的侧面线条更为简洁。车身尺寸方面，全新奔驰GLC的车身尺寸相比GLK也有所增加，其长宽高分别为4656mm/1890mm/1639mm（带行李架1685mm），轴距为 2873mm。相比GLK长和宽分别增加了100mm和50mm，轴距增加了118mm。
| 奔驰GLC与竞品车型车身尺寸对比 | ||||
| 参数/车型 | 奔驰GLC | 奔驰GLK | 宝马X3 | 奥迪Q5 |
| 车身长度（mm） | 4656 | 4556 | 4652 | 4629 |
| 车身宽度（mm） | 1890 | 1840 | 1881 | 1898 |
| 车身高度（mm） | 1685 | 1689 | 1686 | 1655 |
| 轴距（mm） | 2873 | 2755 | 2810 | 2807 |
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此外，GLC在前翼子板、引擎盖、车顶覆盖件、车灯框架、冷却系统、减震支柱、车门铰链以及悬挂系统组件都采用了铝制材料。此外，全新的4MATIC四驱系统以及9挡自动变速箱通过使用轻质材料，重量又降低了12kg。
空气动力学设计仍然是奔驰的拿手好戏。通过对于外形的改变，GLC的风阻系数达到了0.31（GLK的风阻系数为0.34）。除了在外观上的优化之外，奔驰在细节上也进行了改动，比如环形的前进气格栅、经过优化的散热器横截面、车灯外围的密封、奔驰获得专利的开槽式轮拱以及进一步优化的底盘形状等等。
GLC尾部采用了奔驰最新的设计风格打造，更加简洁。尾灯采用了LED光源，可辨识度更高。
内饰方面，GLC则基本延续了新C级的内饰设计。质感及用料都有着非常不俗的表现，在高配车型上的中控区域使用了大片木纹饰板，相比普通版本更显豪华。
配置方面，GLC将配备Audio 20和Command两种车载操作系统。另外，例如双温区自动空调、真皮座椅（高配车型）、全景天窗等配置都是全新GLC的标准配置。
GLC在安全配置方面除了拥有前后气囊、膝部气囊、车窗气囊、急救箱、ABS、ESP、预防性安全系统、胎压警报外，还装配了一些主动安全技术，比如注意力辅助系统、自适应制动、主动驻车系统，对于驾驶者在开车分神时能避免追尾事故发生。外部配置全系标配全景式天窗、感应雨刷、LED大灯并集成一体式日间行车灯，内部配置上有真皮多功能方向盘、自动空调、电动座椅、无钥匙启动、中控大屏等配置。
而在主动安全方面，在GLC上可提供的包括可实现转向辅助功能的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统、可识别追尾事故的COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS预防碰撞辅助功能、能够识别路口交通及行人的BAS PLUS刹车辅助功能、以及能够识别行人的自动刹车功能。此外，新车配备了带有转向辅助功能以及车道保持和发动机启/停功能的DISTRONIC PLUS自适应主动巡航系统。同时驾驶模式选择系统也将会出现在新车之上。
此次的GLC在空间体验上较GLK也有了不少的提升之处，之前的前排乘客肩部支撑不足的情况也得以改善，同时头枕的舒适度大增，配置上更是让人满意。
此次上市的GLC全部搭载2.0T涡轮增压发动机，共5款车型，分为低中高三种动力版本，其中GLC 200最大功率135kW，最大扭矩300Nm；GLC 260最大功率155kW，最大扭矩350Nm；GLC 300最大功率180kW，最大扭矩370Nm，同时全系都标配四驱系统。
| 奔驰GLC与竞品动力参数对比 | |||
| 参数/车型 | 奔驰GLC 300 4 MATIC | 宝马X3 xDrive 28i | 奥迪Q5 40TFSI |
| 发动机排量（L） | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 180 | 180 | 165 |
| 最大扭矩（Nm） | 370 | 350 | 350 |
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GLC的前悬形式由三连杆变为了四连杆，从而实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制，同时标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。
在传动系统上，GLC 4MATIC全时四驱系统的单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配，通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，从而提高了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。
怀挡在奔驰上已经不算新鲜，不过初次接触还确实有些不太适应，全新的9AT变速箱自然是此次试驾体验的重点项目，9个挡位不仅能带来更绵密的齿比，让整个换挡过程更加的平顺，同时对于燃油经济性也有着很大的提升。通过一段拥堵市区路面的体验，这款9AT的换挡迅捷，几乎很难让你感觉。而且，在经济模式及舒适模式下，默认的起步挡位为2挡，可以有效避免跟车时频繁的1-2挡切换。
3种动力调校输出，此次体验到的是功率最强的GLC 300 4MATIC，370Nm的峰值扭矩在1300转就能达到，只要一上了高速道路，油门稍一深踩，动力马上就能获得响应。
对于普通的城市通勤来说，奔驰的悬架调校略显硬朗，不过此种设定也是为了考虑到非铺装路面的通过能力，但依然不会让车内乘客感觉到不适，整体感非常强。驾驶感受也是典型的奔驰范儿，在保持了精准转向的同时，过滤了一些不必要的路感，让驾驶者颇为轻松。
编辑点评：这次广州车展刚上市不久的全新GLC，无论是设计还是配置上都有了一次全面的提升，外观更加精致细腻，一改老款硬朗的风格，消费受众更广（此次拍摄时就引来了大量的围观及询问）同时，丰富的科技配置及动力组合也更能满足不同级别消费者的需求。
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