[XCAR 技术 原创]
记得在长安福特锐界正式上市前,我就已经提前体验过国产的锐界,并作为上海车展期间的工作车使用。因为当时是较早的一批试驾车,所以都是2.7T车型,在试驾几天过后,除了超大的空间和7座式设计,更对其原装进口身份的2.7T V6发动机印象深刻。
2.7L这个排量在市场中并不多见,介于2.5L和3.0L之间,这款发动机属于福特EcoBoost系列中动力非常强劲的一款,目前已经搭载在锐界和金牛座上,均是作为旗舰动力的身份出现,足以证明其实力和傲视群雄的地位。
全新锐界上市已经有半年多的时间了,月销量目前已经突破万台,今天我们就来详细了解下这台猛兽级别的2.7T V6双涡轮增压发动机,究竟在哪些方面做到了极致。
福特锐界2.7T发动机详细参数 | |
进气形式 | 双涡轮增压 |
气缸排列形式 | V型6缸 |
供油方式 | 缸内直喷 |
气门调节形式 | TVCT:双独立可变气门正时 |
最大功率 | 242kW/5500rpm |
最大扭矩 | 475Nm/2500-4500rpm |
缸径 | 83mm |
冲程 | 83mm |
排气量 | 2694mL |
点火顺序 | 1-4-2-5-3-6 |
最高转速 | 6500rpm |
保养周期 | 1万英里(原厂设计标准) |
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锐界2.7T动力参数横向对比 | |||||
锐界2.7T | 汉兰达3.5L | 奥迪Q7 3.0T | 宝马X5 3.0T | 奔驰ML 320 | |
排量/气缸排列形式 | 2.7T V6 | 3.5L V6 | 3.0T V6 | 3.0T L6 | 3.0T V6 |
进气方式 | 双涡轮增压 | 自然吸气 | 机械增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
最大功率(kW) | 242 | 201 | 200 | 225 | 200 |
最大扭矩(Nm) | 475 | 337 | 400 | 400 | 400 |
燃油标号 | 92 | 92 | 95 | 95 | 95 |
百公里油耗(100km/L) | 10.6 | 10.4 | 11.2 | 11.7 | 9.6 |
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从上表的横向对比中可以看出,锐界以2.7T的排量,战胜了几款主流豪华SUV的动力性能。而锐界最主要也是最直接的对手汉兰达,尽管使用了3.5L的大排量发动机,但毕竟缺少涡轮增压和缸内直喷的技术支持,在动力性能上与锐界相差甚远。
先来列举下这台发动机上所使用的技术亮点:双涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时、集成式排气歧管。
在发动机多个模块的设计过程中,缸盖设计的难度不亚于缸体,因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而福特的这台2.7T发动机将排气歧管集成在了缸盖内,使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度,待这部分废气进入涡轮增压器时,温度已经大大降低。进气的密度进而提升,大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量,充气系数必然提升,尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用,提升进气量和燃油燃烧效率,在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管,燃油经济性和动力都能够得到明显提高。
编辑总结:从最早的蒙迪欧2.0T车型开始,福特逐步引入1.5T、1.6T、1.0T、2.3T、2.7T不同排量的Ecoboost涡轮增压发动机,通过集成多种不同的技术,从而实现小排量发动机高功率、高扭矩输出的特性。这台2.7T V6双涡轮增压发动机,可以说长安福特近年来集大成之作,不仅性能上超过了市面上大部分3.0T增压车型,排气量上反而小了0.3L,做到了油耗/动力的完美均衡。将其应用于大块头的锐界和旗舰轿车金牛座,是再合适不过了。
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