[XCAR 测试 原创]

提到辉腾，我相信很多朋友首先想到的就是在坊间流传的关于辉腾的种种段子，而这些段子的核心其实就是在说其过于低调的姿态。虽然辉腾代表了大众最高的造车工艺，但仅从外观来看，它与迈腾实在太过相似。花着一百来万买辆辉腾，在别人眼里却只是个二十来万的迈腾，买辉腾的人到底是怎么想的？我带着这个问题，特意去咨询了一位辉腾车主，而他的回答仅仅是简单的一句“我喜欢”。

在上世纪九十年代中后期，当奔驰和宝马开始迅速扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型的时候，大众总裁皮耶希深感不安。POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱，面对豪华品牌的主动进攻，皮耶希决定进行反击，并且要做出最有效最直接的行动，那就是要生产一款能与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车。同时按照皮耶希的说法，大众品牌也需要一款高级轿车来承接忠实顾客的升级需求。

1997年，大众D1项目正式启动。为了追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候在300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度。除此之外，其他参数并没有过多对外透露。

2002年，作为大众品牌旗舰的辉腾正式量产上市。而在之后的13个年头里，辉腾只在其间进行过几次改款，并没有进行真正意义的换代。而我们今天所测试的2015款辉腾同样为改款车型。

之所以大家给予辉腾的评价多数都是低调，多半原因还是辉腾在外观设计所表现出的特质决定的。宽大的车身上并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，而如今的2015款亦是如此，新车只是在前包围的镀铬饰条上做了些许改变。

圆润的尾部与LED尾灯造型实在是与迈腾太过相似，不过粗壮的C柱却为辉腾带来了独有的气质，V8车型的尾部标识与四出排气更会让那些原以为这是一台迈腾的人们刮目相看。

来到车内，很容易感受到大众的最高造车工艺。出自德累斯顿“透明工厂”豪华定制服务，辉腾的内饰采用纯手工打造，整个内饰被大量皮革及木饰所覆盖，无论是用料还是做工都无可挑剔。

同样没有改变的还有中控台上的这套RNS810多媒体系统，这套系统无论是在功能还是操作便利性方面都比宝马的iDrive和奔驰的Comand系统落后太多了。

辉腾选用了丹麦丹拿Dynaudio音响系统，虽然单从硬件来看，此级别豪华车中标配10个扬声器可不算多，但这套功率1000瓦的音响系统依旧能够提供一个非常出色的声场定位。

对于一台百万级别的豪华车来说，竟然没有电子手刹，而Auto Hold和发动机自动启/停这些在A级车上已经很常见到的配置也没有，这很大程度是因为辉腾在2002年面世后并没有做过换代，而这些涉及到机械平台的配置就很难在小改款中被增加进去。

前排座椅的配置符合辉腾的百万身价，靠背可以分为两段单独调节，而坐垫也可以调节长短，可以说无论是什么样身材的驾驶员都能找到一个舒适的坐姿。后排配置同样相当丰富，此次试驾的V8车型为后排乘员提供了像独立的DVD影音系统、四分区空调系统、多项座椅电动调节以及座椅按摩等奢华功能。

此次试驾的这台辉腾搭载的是一台4.2L V8自然吸气发动机，最大功率246kW/6500rpm，峰值扭矩430Nm/3500rpm。虽然已经是现款辉腾的顶级动力，但这台V8发动机拖动车重超过2.2吨的辉腾仍然谈不上动力过剩。

作为一款豪华商务用车，辉腾在通常情况下的油门响应并没有被调教得很灵敏，即使踩油门的动作很快，只要不是踩得过深，扭矩输出都会被控制得非常线性，加速过程被控制得比较柔和。

与发动机搭配的依旧是来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱。虽然这台变速箱相比对手的7速、8速变速箱在技术上要逊色一些，但经过大众的工程师们的调教，变速箱和V8发动机的匹配依旧非常出色，变速箱在换挡时的每一个动作都可圈可点。

作为大众的旗舰车型，配有双层玻璃的辉腾隔音效果非常出色。坐在车内，当你关上车门后车外的所有嘈杂即刻戛然而止。在行驶中，辉腾对于风噪和路噪的控制也非常到位，车内人员在大部分情况下仅能听到发动机运转的声音。

虽然辉腾配有一套空气悬挂，但即便调至舒适模式，这套悬挂依旧会保留些许路感。虽然辉腾的车重超过了2.2吨，但在行驶时驾驶员绝不会有类似开船似的忽忽悠悠的感觉，悬挂系统对于车身的支撑非常到位，即便是用快一点的速度过弯，车身也不会出现夸张的侧倾。

辉腾沉着安稳的行驶质感不会让驾驶员有过多的驾驶欲望，方向盘的转向手感偏重，在转动时的阻尼被设定得很富有高级感，这种感觉可以很明显地区别于奥迪A8L的那种电子感。

编辑点评：对于大众集团来说，在2002年开始生产辉腾的时候就知道这并不会是一款赚钱的车，辉腾存在的意义更多在于为大众提升品牌价值。不过在不久前有媒体曝出大众德累斯顿“玻璃”工厂将关闭大众辉腾的生产线，而这家工厂也将进行为期一年的改造，未来将会投产一款全新的车型，具体车型未知。不过辉腾生产线的关闭也并不意味着辉腾车系的寿终正寝，根据之前的报道，作为“排放门”事件之后大众未来新战略的一部分，新一代辉腾最快将于2020年推出，搭载一套纯电动系统，基于大众集团的MLB Evo平台打造。