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冰上猛虎 2016款奇瑞瑞虎5冰雪试驾
 

现如今,有两样东西是最火的:一是边拍着爽肤水,边喊着“奴婢该死”的宫斗剧,一是市场划分越来越细的SUV市场;前者让观众认识了甄嬛和芈月,后者成就了中国品牌的SUV车型。而在众多中国品牌SUV车型中,而最受关注的车型之一,就是今天试驾的主角——奇瑞瑞虎5。

冰雪试驾

今天在牙克石试驾的瑞虎5是2016款,虽不是全新换代,但奇瑞汽车旗下车型驾驶质感和乘坐品质的进步,我们是有目共睹的。但似乎奇瑞却对造车的追求并不止步于日常驾驶的表现,于是便有了我们这次的牙克石之行,看看新瑞虎5在如此严苛的环境下表现究竟如何。

冰雪试驾

首先我们先从不同的角度了解一下新瑞虎5,看看瑞虎5是凭借什么保持着强劲的竞争力。

拼颜值

冰雪试驾

冰雪试驾 冰雪试驾

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进一步拉伸的镀铬前脸,已成为日渐成熟的家族式设计;以LED为光源的波浪形的示廓灯、雾灯上方的日行灯、两边后视镜上集成的转向灯、以及尾灯都让新瑞虎5 增加了不少科技感;另外充满肌肉感的车身线条也大大提升了新瑞虎5的颜值……这些看似不明显的变化,都在默默给新瑞虎5的颜值加分,让新瑞虎5在同级别竞 争对手中脱颖而出。

拼内力

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奇瑞汽车2016款瑞虎5 奇瑞汽车2016款瑞虎5

奇瑞汽车2016款瑞虎5 奇瑞汽车2016款瑞虎5

无论是甄嬛还是芈月,都告诉我们一个道理:颜值只是一块儿敲门砖,要在后宫中占稳一席之位,还必须要有强大的内(xin)功(ji)。同样,新瑞虎5标配的 ESP、坡道辅助、定速巡航以及高配车型配备的胎压监测、倒车影像、无匙进入、全景天窗等等配置,尽管并没有多领先于对手的科技含量,但因为“有”而让人 感受到诚意,所以这无疑又为新瑞虎5加了不少分。

拼经济

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奇瑞汽车2016款瑞虎5

或许有人会问:为啥不拼动力,要拼经济。我想说,这个世界上,对于大多数人而言,用车的经济性远比动力重要——毕竟远观安吉拉宝宝要比娶安吉拉宝宝划算得多,何况在“不求同年同月同日生,但求同脸同鼻同医生”的当下,安吉拉宝宝常有,黄教主不常有。所以,1.5T发动机加5MT变速箱的新瑞虎5,有着百公 里不足8L的综合油耗,相信能更加吸引消费者。

 

不要觉得冰雪试驾就一定是甩尾、漂移一类的项目,相比之下,奇瑞更注重的是安全驾驶,所以我们这次的冰雪试驾只包含直线加速/紧急制动、赛道体验、连续绕桩等几个项目,这看似简单的测试项目,却已基本包含了在冰雪路况下所能遇到的大部分情况。

直线加速/紧急制动

既然是在冰雪路面上试驾,那么雪地胎是必须的装备,此次试驾车均换上了普利司通BLIZZAK的225/60 R18的雪地轮胎。

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在普通公路上起步加速和紧急制动是没有任何难度系数的动作,然而在冰雪路面,这却是十分考验驾驶者经验和技巧的事情。这里可以给各位网友一个小TIPS:猛 踩油门并不会为车带来顺利的起步,想要平稳顺畅的把车开动,必须缓踩油门慢松离合,让轮胎在空转与非空转之间来获取起步所需要的抓地力。

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除此之外,新瑞虎5所标配的博世ESP车身动态稳定系统也起到了十分关键的作用。一旦监测到轮胎打滑,它会立刻切断动力,无论驾驶者再怎么深踩油门,玩什么高难度动作,都只能是个幻想。尽管这样会让人由于失去驾驶乐趣而感觉不爽,但我相信,在雪地中驾驶车辆,安全远比爽来得重要。

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同样,在制动过程中,猛踩刹车也只能换来一句“然并卵”。还是那句话,最重要的还是要温柔的对待刹车踏板,让车辆不要处于失控的状态,否则,车子一定会像保龄球一样滑向一个连上帝都不能确定的方向。而ABS在这里会让你在踩下刹车后,仍然保持一定的转向能力。

赛道试驾

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既然是场地试驾,那么一定会有赛道,而在此次赛道试驾并不是让你如何才能跑得比别的车快,而是如何正确对待每一个弯道。单反相机靠着光圈、快门和ISO来控制照片的曝光,和单反相机拍照一样,在冰雪中开车也存在控制转向的三要素——方向、油门和刹车。

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和刚才的直线加速、制动项目一样,温柔对待油门、刹车和方向。碰到转向不足的时候,需要松开油门,小打方向,让轮胎重新拾回抓地力,便可恢复;而碰到转向过度的时候,ESP会立刻介入,限制发动机的输出,并通过刹车来矫正车辆的姿态。当然这并不表示有了ESP,就一定能智能处理所有的情况,更多的时候,还是 需要人为的通过方向、油门和刹车来控制和修正车身在转弯中的姿态。

整个过程只挂着2档,这种抵挡高转速也有利于使发动机保持足够的牵引力,有助于避免车辆失控。

连续绕桩

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连续绕桩,和之前的赛道体验一 样,考察的依然是这款博世ESP的工作情况,只是这次过弯的速度会相对稍快,主要体验车辆在高速连续过弯时的稳定性。在日常驾驶中,难免在高速公路上遇到紧急情况需要避让,特别是在大雪纷飞的北方,这种紧急避让会更加危险,连续绕桩就是模拟这样的情况。

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由于换装雪地轮胎,再加上ESP系统的辅助,新瑞虎5在连续转弯时的表现并不算狼狈,车身的姿态仍保持在一个相对容易控制的范围之内。入弯微收油门,出弯轻点油门,车辆依然能够游刃有余的绕过桩桶。在此友情提醒网友们:在冰雪路面发生紧急情况,切忌猛打方向,急踩刹车;可先利用强行降档使车速降下来。

 

在上午的试驾环节之后,下午是雪地挑战赛。不过,参赛的不是编辑们,而是一众奇瑞的车主。整个挑战赛分三个环节,分别是雪地直线加速赛、雪地贯穿跑、和雪地绕桩赛。

冰雪试驾

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雪地直线加速赛

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规则:在规定加速距离及规定的刹停区域内,参赛者根据自身能力进行加速(同时开始计时),将车辆完全停止在规定的刹停区后停止计时。

既然是计时赛,那就意味着在规定的距离内尽可能以最快的速度到达终点,而在恶劣的场地条件下,很容易使车辆打滑失控。所以,这项比赛不仅十分对参赛的各位车主的技术有很高的要求,同时也体现了新瑞虎5直喷发动机的强劲动力。

雪地绕桩

冰雪试驾

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规则:裁判发令后开始计时,车辆要依次绕过所有的桩桶到达终点,过程中每撞到一个桩桶成绩加5秒,车辆绕过所有桩桶并完全停稳在制定刹停区域内停止计时。

此项比赛比直线加速的难度增加了一些,考验的不仅仅是加速和制动的能力,更多的是在冰雪类湿滑路面对车的控制能力。在实际驾驶中,在湿滑路面的紧急并线与此项目相似。新瑞虎5良好的ABS和EBD系统在此项比赛中反应灵敏,能辅助制动系统将刹车效果达到最佳,提高行驶安全。

雪地贯穿跑

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规则:裁判发令后开始计时,沿赛道跑完全程,每撞到一个桩桶成绩加5秒,车辆完成绕桩后完全停止在规定的刹停区域内停止计时。

很明显,相比直线加速赛,此项比赛是最具挑战性的一项。因为这几乎是综合了直线加速和雪地绕桩两个项目的难点,对参赛的各位车主而言,考验的是勇气以及掌控车辆的综合技术;对新瑞虎5而言,同样是体现了车辆在加减速性能以及加减速中转弯的平衡性。而新瑞虎5在此项比赛中表现出来的发动机性能、悬挂系统的韧性、制动系统的效率、以及各种电子辅助系统的可靠性都让参赛者表示安心和满意。

编辑总结:尽管这次的冰雪试驾并没有想象中那么惊险和刺激,但我们能看到奇瑞汽车对安全行驶的重视,这与奇瑞汽车的品牌理念相贴合。从此次冰雪试驾的感受看,新瑞虎5给我的印象,明显要比期望得更高,无论是加速的平顺性还是连续过弯底盘的平稳程度,都比预想中的好很多,可见奇瑞在安全行驶方面还是下了不少功夫的。在这个级别的市场中,也是因为奇瑞汽车这种看重行车安全的态度,瑞虎5一直保持着强劲的竞争力;而全系搭载博世ESP、ABS等主动安全配置,以及标配4气囊的新瑞虎5,相信会有一个更好的表现。

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