[XCAR 试驾 原创]
帕萨特作为上汽大众的拳头产品之一，相信国内的消费者都不会陌生，从上个世纪80年代至今几经换代，可谓家喻户晓，许多老款车型更是至今还活跃在祖国大地的各个角落。在2015年11月的洛杉矶车展上，美版的Passat迎来了中期改款，而国内的新款帕萨特也将紧随其后在今年的1月18日正式上市，新车不仅保留了美版车型的全新前脸设计，在配置和动力上也有了极大的提升，使其在如今竞争早已白热化的中级车市场上拥有更强的竞争力，今天就让我们提前一睹其风采。
帕萨特在2015年销量超过20万台，在竞争激烈的中级车市场一直保持着良好的销量，但面对不断涌现的强劲对手，也需要不停的提升自己。本次改款不仅提升了车辆的颜值，更是对配置和动力也做了不少的提升。
车辆的设计相比现款更加的精致，发动机盖中间的凸起及两侧线条让车辆更显出力量感，中网的镀铬装饰向两侧衍生并将大灯包裹在内，提升视觉效果。大灯的造型也变得更加的锐利，辨识度更高，采用远近光分离式的设计，并配备了LED日行灯，而功能上则提供了大灯随动转向提高行驶安全性。配置方面车辆还带有车道保持功能。
内饰的整体风格想必大家也都非常熟悉，不过也能感受到细节上的改变，相比现款车型更少的采用了木纹饰板，使得整体感更加的简洁，年轻。用料和做工都保持了该级别车型应有的水准，更多的横条装饰也使得中控的视觉效果更加的宽敞，上深下浅的搭配让内部看起来更明亮。新款的方向盘大家都非常熟悉了，平底的造型也非常的运动，功能也非常全面。
全新的多媒体系统采用了一块8英寸触摸屏，有着非常不错的分辨率及响应速度，功能上也比较主流，同时还支持与苹果和安卓手机的智能互联功能。
车辆的配置可谓十分的丰富，内外防眩目后视镜，全新的多媒体系统，带空气进化的三区自动空调，后遮阳帘。此外，还有首次出现在帕萨特上的自动启停和DCC自适应底盘功能。
车辆的空间表现依然不错，前排座椅采用了Nappa打孔真皮座椅，有着非常不错的舒适度，主副驾驶座都配有电动调节，座椅加热和通风功能，主驾驶还设有3段记忆功能。
后排的空间表现同样优秀，而老板座更是有着同级别少有的舒适配备，老板键、小桌板、独立空调、座椅加热、电源、遮阳帘，这些舒适配置的组合使得车辆在行驶时几乎可以变身为一个移动办公室，极大的增加了车辆的竞争力。
除了常规的储物空间，对于一些细节方面，帕萨特的表现也同样优秀，如中控和前排杯架都设计有卡槽，扶手箱内设计有冷藏功能，可以在夏天冰上几罐饮料解暑。后备厢的的空间可以通过放倒后排进行扩容，同时还带有一键尾门开关。
新帕萨特动力系统也相应升级，搭载了 1.4TSI、1.8TSI（分高低功）2.0TSI以及3.0L发动机。这款第三代EA888的2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与之匹配的是全新的DQ3807速湿式双离合变速箱。悬挂方面则与现款相同，采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。
此外，车辆更让人期待的则是首次搭载在上汽帕萨特上的DCC自适应底盘系统，除了常规模式外，还可以根据驾驶者的习惯或者需求调节至运动或舒适模式。
加速成绩：7.66s
我们将车辆的稳定系统关闭，并挂入S挡，采用弹射起步的方式将转速提升至3000转，起步后，轮胎产生一定程度的打滑，不过姿态保持的还算比较不错；但车辆在转速提升至红区后，产生了短暂的换挡迟滞，车速也被限制在了60km/h，而稍后在时速约80km/h升3挡时也产生了类似的情况，最终车辆在升到3挡后破百，但成绩也因为这两次迟滞受到了一定影响。
制动力的表现相对比较稳健，车辆的姿态也保持的比较好，没有产生尾部晃动的现象，后悬挂也能及时的控制住车身姿态，保证乘客的舒适性，最终成绩锁定在42.48m。
日常驾驶感受：
这套动力总成在日常驾驶时很难让人挑出毛病，动力输出顺畅，整体表现沉稳好开，能让驾驶者很快上手，这也是帕萨特的一大特点，驾驶者几乎不需要花时间去适应它。方向盘的助力即使是女性驾驶者也能轻松掌握，毫不费力，回馈的力度也比较适中，在城市里驾驶起来很是轻松，并且并没有一位的追求舒适而舍弃了应有的路感。
在D挡下，油门及变速箱的表现略感保守，但也更符合城市一般道路驾驶，切换到S挡后，油门会变的非常活泼；在正常状态下，这款国产DQ380 7速DSG变速箱换挡迅速，缓踩油门的情况下基不会让你感觉到任何换挡的顿挫，不知不觉就升到7挡，为你尽可能的提高燃油经济性。如果你喜欢偶尔撒野，切换到S挡后大脚油门吧，车辆也会积极响应，把你的转速提神到红区。
DCC动态底盘是首次搭载在上汽大众帕萨特上，动态表现也很让人值得期待，而最终体验下来，有了DCC的帮助，车辆在面对不同场合也确实能表现的更加从容。运动模式下，车辆路感的回馈及悬挂支撑都变得更为敏感，悬挂支撑变得更硬，给予驾驶者信心。而如果在后排有重要乘客的情况下，则可以切换到舒适模式，此时，车辆底盘的贴服性会有一个显著提升，但依然保持了不错的韧性，通过减速带或坑洼路时，对于冲击的吸收也明显的变强了，而细小颠簸则会被悬挂最大程度的吸收，从而不传导到车内。
编辑点评：此次的改款帕萨特，在配置上可谓诚意十足，配备了全新的动力总成以及DCC动态底盘系统后，使车辆保持了强大的竞争力，新款的前脸也更为精致，如果搭配上一个合理的售价后，相信其市场表现依然会非常不错。
