[XCAR 试驾 原创]
一般厂家安排在北美的试驾会大多数都会在类似底特律，旧金山，纽约这样比较有汽车文化底蕴的城市举行，而这一次关于凯迪拉克CT6(参数|询价)的试驾会却把我们带到了有着天使之城之称的洛杉矶。从我个人角度来说，这一定是有意义的，不仅是因为这里有圣莫妮卡海滩日落，也不是带你享受比佛利山庄的奢华，更重要的一点在于未来凯迪拉克CT6推向市场的全新定位。
无论从纽约还是北京，从儿时凯迪拉克给我的感觉就是端庄，大气奢华中更具冒险精神。其中给我感觉最深的车型就是Fleetwood，条形的尾灯宽大的车身更在我儿时期奠定了对美式豪华车型得标杆印象。但我也承认，随着时代发展，人们也在不断更新着对于汽车的定义，特别是美系轿车，一味的搞“大”已并不是造车的风向标，此时将车系重新细分并划分取向就显得尤为重要。不过对于凯迪拉克而言，重新定位一些东西很容易，但如何在敲定定位后保留一些经典风格却很难，所以我们在凯迪拉克的CT6的外观设计中看到了不少传承和融合，就像洛杉矶这座城市所代表的风格一样，你能从中感受到不只是美国，乃至世界的缩影。
注：由于我们试驾的是美规车型，并有可能是试装车，所以一些配置与表现可能与国产车型不同，在发稿时我同事已前往深圳正在试驾国产车型，所以此文章仅代表参考。另外，海外版的3.0TT车型代表国内的40T车型。
关于车标的变化
最先变化的是车标。其实凯迪拉克的车标历史上已更换过39次，而每一次所代表的含义均不同，它更像是一本教科书时刻提醒着我们前行。此次应用在CT6中的车标取消了上一代车标的月桂挂饰，仅保留了多色盾牌Logo且使其造型进一步压缩，保证其设计更为简洁。我个人认为，更为简单扁平的车标更能融合到凯迪拉克的盾形中网内，强调其一致性的同时，大幅增强了前脸的冲击力。
不过，与其说它是新车标仅仅是针对中国消费者，因为早在2013年开始这个车标就已经在北美市场投入应用，CT6在国内上市后则才能全面推向中国市场。
外观设计
在外观上设计上，全新CT6能够找到许多凯迪拉克的经典印刻，但它确又不是临摹历史上的任何一台经典量产车型。根据官方资料，CT6的外观设计灵感来自“Elmiraj”概念车，并融合了凯迪拉克一贯的钻石切割设计理念，整体线条棱角分明。无论你是从什么角度看，这款全新车型给人的第一感觉依旧是我第一次见凯迪拉克时的感觉。
采访主创人员，更为深入了解凯迪拉克CT6
在午饭过后，我抓紧时间向两位CT6的主创人员提出了我的问题。
问：安德鲁•史密斯先生，能否请您介绍一下凯迪拉克CT6的设计理念，以及您最喜欢的设计部分。
问：查维斯•汉斯特先生，请问在设计及研发凯迪拉克CT6时我们遇到的最大挑战是什么？
内饰设计
凯迪拉克CT6(参数|询价)的内饰设计主打简约豪华，功能分区整体清晰明了，从中央向两边延伸。特别值得一提的是，凯迪拉克这一次不仅将手工豪华融入到设计中，更引入了超炫的科技装备与高档音质。
高清广角流媒体后视镜的视频演示。
后排内饰与高级音响
作为豪华运动轿车，凯迪拉克CT6(参数|询价)的后排更是别有洞天。除了舒适的座椅，宽大空间，更有先进的多媒体娱乐系统。当然，专为凯迪拉克CT6开发的Bose® Panaray®音响系统更是整台车内装中最大的亮点。
后排娱乐系统屏幕开启/隐藏过程视频。
可升降扬声器演示视频。
空间表现
就乘坐空间而言凯迪拉克基本超水平发挥达到了C级，甚至是一些标准轴距D级车的水准。美中不足的是，由于全系采用全轮驱动平台研发，后排中央的凸起比较严重，较为影响腿部空间表现。我个人认为，既然已经有较为明显的凸起，不如将后排扶手箱功能继续整合，并进行延长，或改成一个后排吧台，增加储物空间，势必会更好。
往往随着全新车型的发布，品牌内的一些全新技术也会被投入其中，而凯迪拉克CT6更是最先成为新技术的享受者。那么到底被应用在其车型内的主要技术到底有哪些？在试驾开始前我为您进行了大致梳理。
首当其冲的就是白车身，也就是我们俗称的车架。许多人认为一台车的灵魂在于发动机和底盘调校，但往往忽视了车架设计的重要性。一副车架直接关系到一台车的重量，配重，重心，强度，刚性，甚至是安全。要知道，没有车架，发动机和悬挂系统都没法安装。
那么制造车架前工程师需要决定打造车架所使用的材料。而在世界上车型的材料工程学中你能见到的材质主要只有四种，钢材，铝材，碳纤维，以及木质。它们的优势与劣势以及应用成本也各不相同。
凯迪拉克CT6的车架比较特殊，因为在研发时工程师分别选用了铝合金和钢制材料混合打造。不同于我们熟知的奥迪以及捷豹的某些车型中采用的全铝车架，虽然重量上无法做到全面妥协，但从强度，制造成本，后期维修成本却得到显著提升。不过，即便是这样CT6的车架铝的应用比例也达到了64％，同时得益于轻量化技术，2.0T的CT6车身重量甚至要低于尺寸更小的CTS。
使凯迪拉克工程人员决定使用两种混合材料打造车架的原因还有一个重要因素，那就是凯迪拉克所拥有的“铝电阻点焊”技术。这种技术的应用可将熔点更低的铝板成功焊接至熔点相对更高的钢板上。利用最少的焊点，保证车架的刚性甚至是重量以及成本。
最终，凯迪拉克CT6的车架重量相比起传统纯钢制车架降低了约99kg。
说完了车架，动力系统也是CT6的一个技术亮点。根据凯迪拉克透露，未来CT6将推出三款动力单元可供选择，分别为2.0T涡轮增压发动机和3.0TT双涡轮增压发动机，以及一款只针对北美市场推出的3.6L自然吸气式发动机。与这些动力单元搭配的均是8速手自一体变速箱（8L90）。
凯迪拉克CT6所搭载的这款3.0TT发动机的代号为：LGW，身世可从早前的3.6T涡轮增压发动机追溯，算是一副反向研发的动力单元。而从现有国外官网的技术文档看，有关于这款发动机的资料还比较少，但我们仍能从图片与文字中看到一些技术细节。其中水冷式中冷器首当其冲。这种设计也是涡轮增压发动机未来的发展趋势，它不仅节约了发动机舱空间，优化热效率，集成更短的进气歧管也能大大提升进气效率。而这款发动机也是凯迪拉克首次将主动式燃油管理系统与双涡轮增压相结合，闭缸技术更首次引入其中。在发动机全面出力时，最大功率可达298kW，扭矩高达543Nm，而在低负荷工作时，其中两个气缸则停止点火，并不做功，再抛去发动机内部传动损耗后凯迪拉克V6发动机研发人员Richard barlett表示动力与能耗能够达到2.0L涡轮增压发动机水平。
从我们刚得知凯迪拉克要制造这么一款车型以来，从技术层面中轻量化与好操控就一直是这台车的宣传侧重。那么既然谈到了操控，在刚才我们聊到了车架工艺与材质，而在这之外悬架设定也很重要。
凯迪拉克CT6前后均采用了多连杆式悬挂结构，从我拍摄的车架解析模型中可以看到，其连杆，羊角，支柱以及避振机底座均采用了铝合金式结构，部分铝合金控制臂还采用了工艺更为复杂的锻造工艺打造，而衔接发动机变速箱以及前悬架主要部件的前副车架也采用铸铝材质。后悬挂部分同前悬相同，多用铝合金轻质工艺制造，就连后副车架也十分下本地向车架学习使用整块儿的铝合金铸造成型。如此不惜成本地在轻量化上妥协为的就是获得更低的簧下重量，提升操控的灵活性与悬挂的反馈灵敏度。
除了对副车架与悬挂系统的设定外，CT6还应用MRC主动电磁感应悬挂于ARS主动式后轮转向系统。具体这两个技术是如何工作的？作用是什么？文字中就不多介绍，下面的图片与视频解析，您一看就明白。
ARS后轮随动系统演示视频。
试驾体验
美国的交通主体规则和中国很像，但交通参与者的行驶车速普遍都不低，即便是在多山路的圣地亚哥郊区也是不例外。将凯迪拉克CT6(参数|询价)的驾驶模式设定在运动模式，避振器内的阻尼并不会马上变得很硬，反而是循序渐进地递增，并不会使你觉得有突兀感。
操控绝对是CT6的驾驶亮点，转向机反馈沉重，悬挂系统对车身的支撑也格外强劲（运动模式）加之后轮随动装置的辅助，无论是在高速弯还是低速弯它都能灵活应对，甚至会给你产生一种假象，你驾驶的真的是一台目标为D级车市场的大车吗？
其实美国的路面状况，特别是高架路路面状况比中国的大城市还差得很远，所以我使用的是舒适模式驾驶，悬挂内的阻尼设定也更偏重对避振弹簧的适当释放，以充分吸收路面震动，虽说从车外看悬挂的收缩行程依旧不小，但并不会对车内的乘坐者产生过大影响。
由于时间短暂，我只短暂体验了为来将引入国内最顶的3.0TT发动机车型。虽然是款新的发动机，但它的整体动力表现依旧很凯迪拉克，油门电子信号反应并不迅速，但却能够使你很好掌握加速频率，往往是油门踩下去需稍稍等一下动力才会迸发出来。由于应用了闭缸技术，在发动机低频工作时，CT6的动力表现显得有些中规中矩，并没有过多亮点，但如果此刻你突然踩下油门，随之上升的转速与挡位切换间你能够明显感觉到六个气缸同时出力时扭矩输出的迅猛体验，尤其是在出弯时，挡位设定也相当激进，后劲儿巨大。另外一点，采用双涡轮增压发动机的CT6两颗涡轮可交替工作，加之较短的进气行程，实际出力过程中的延迟感并不强烈，倒像是开着一台大排量自然吸气式发动机。
虽然凯迪拉克CT6的NVH工作进行的十分到位，但为了烘托驾驶氛围，对于发动机的声浪营造还是下了分功夫。我们试驾的3.0TT车型配备了“Engine sound enhancement”技术，该技术可根据发动机的工作状态，将发动机声响导入至车内。这项技术在当下已不是什么高深科技，但对于提升驾驶乐趣还是有很大帮助。
编辑点评：很明显，凯迪拉克CT6利用车身尺寸和工艺配上十分具有诱惑力的售价和国内“ABB”品牌打一个差异化竞争。事实上，无论从北美市场还是相对比国内更晚上市的海外市场，就目前而言CT6的发展和定位均处在一个优势水平，同时也使广大的国内消费者认识到凯迪拉克对中国市场的关注。不过，北美市场是在欧洲厂家看来是难啃的硬果子，但对于有情怀寄托的凯迪拉克吃下来并不是问题，不过美系豪华品牌吃下国内市场却和欧洲品牌吃下北美市场一样艰难，CT6想要在国内获得真正的成功还要看国产后的真正实力与水准。最起码我很期待。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 81.88万 | 61.99万 |
| 品牌 | 上汽通用凯迪拉克 | 上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 | 豪华车 | 豪华车 |
| 发动机 | 3.0T 298kW | 2.0T 203kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 8挡AT | 8挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 5179×1879×1500 | 5179×1879×1500 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | 2016 | 2016 |
| 最高车速(km/h) | 240 | 240 |
| 0-100加速时间(s) | 5.7 | 6.6 |
| 工信部油耗(L/100km) | 9.3 | 8.1 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - |
| 保修政策 | - | - |
| 车身参数： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 车长(mm) | 5179 | 5179 |
| 车宽(mm) | 1879 | 1879 |
| 车高(mm) | 1500 | 1500 |
| 轴距(mm) | 3109 | 3109 |
| 车重(kg) | 1975 | 1795 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - |
| 前轮距(mm) | 1617 | 1617 |
| 后轮距(mm) | 1640 | 1640 |
| 接近角(°) | - | - |
| 离去角(°) | - | - |
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - |
| 行李箱容积(L) | 503 | 503 |
| 行李箱最大容积(L) | - | - |
| 发动机： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 发动机型号 | LGW | LTG |
| 排量(L) | 3.0 | 2.0 |
| 排量(mL) | 2990 | 1998 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 6 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 缸盖材质 | 铝 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 405 | 276 |
| 最大功率(kW/rpm) | 298/5500 | 203/5300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 543/2500-5000 | 400/3000-4300 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 待查 | 国V |
| 发动机自动启/停 | ● | ● |
| 变速箱： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 车轮制动： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 | 245/45 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| 膝部气囊 | ● | ● |
| 行人安全气囊 | - | - |
| 儿童座椅接口 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| 防盗报警器 | - | - |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - | - |
| 夜视系统 | ● | ● |
| 操控配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 并线辅助 | ● | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● |
| 可变悬架 | 电磁式悬架 | 电磁式悬架 |
| 可变转向比 | ● | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● |
| 外部配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● |
| 天窗最大开启程度 | 部分开启 | 部分开启 |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 电动侧滑门 | - | - |
| 电动吸合门 | - | - |
| 行李架 | - | - |
| 主动格栅 | ● | ● |
| 电动后备厢 | ● | ● |
| 内部配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 方向盘记忆 | - | - |
| 方向盘加热 | ● | ● |
| 换挡拨片 | ● | ● |
| 泊车辅助 | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 全景摄像头 | ● | ● |
| 自动泊车入位 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 自适应巡航 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● | ● |
| 座椅配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● | ● |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 腿部支撑调节 | - | - |
| 座椅记忆 | ● | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ● |
| 后排座椅加热 | ● | ● |
| 座椅通风 | ● | ● |
| 座椅按摩 | ● | ● |
| 第二排背部角度调节 | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | - |
| 第三排座椅 | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● |
| 后排液晶屏 | ● | ● |
| 语音控制系统 | ● | ● |
| 定位互动服务 | ● | ● |
| 内置硬盘 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 音响品牌 | Bose | Bose |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● |
| CD支持MP3 | ● | ● |
| 单碟CD | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - |
| 多碟CD | - | - |
| 单碟DVD | ● | ● |
| 多碟DVD | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | ● |
| 灯光配置： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 氙气大灯 | - | - |
| LED大灯 | ● | ● |
| 激光大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 弯道辅助照明灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 车内氛围灯 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - |
| 后排隐私玻璃 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 空调/冰箱： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 手动空调 | - | - |
| 自动空调 | ● | ● |
| 后排独立空调 | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 其他： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 说明 | - | - |
| 电动机： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 电动机类型 | ||
| 电动机最大功率(kW) | ||
| 电动机最大扭矩(Nm) | ||
| 电池： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 纯电最大续航里程(km) | ||
| 电池容量 | ||
| 百公里耗电量(kWh/100km) | ||
| 电池保修年限 | ||
| 电池类型 | ||
| 充电： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 普通充满电时间 | ||
| 快速充满电时间 | ||
| 快充至80%电量时间 | ||
| 发电机： | 2016款凯迪拉克CT6 40T 铂金型 | 2016款凯迪拉克CT6 28T 铂金型 |
| 充电燃油发动机排量(mL) | ||
| 燃料 | ||
| 燃油标号 | ||
| 供油方式 | ||
| 环保标准 | ||
| 进气形式 | ||
| 气缸排列形式 | ||
| 汽缸数(个) | ||
| 最大功率(kW/rpm) | ||
| 最大扭矩(Nm/rpm) |
