[XCAR 试驾 原创]
在去年结束的广州车展上，东风悦达起亚正式对外发布全新KX5。作为彼得·希瑞尔入主起亚后的又一款全新车型，同时也是起亚智跑的换代产品，KX5采用了全新的家族式外观，与去年上市的KX3有着诸多相似之处。全新的设计使得车辆变得更加年轻有活力，这也是为了迎合消费市场的日趋年轻化。KX5与全新途胜共平台打造，车身尺寸相比现款智跑变得更大，动力方面，车辆搭载了2.0L自然吸气发动机及1.6T涡轮增压发动机。与之分别搭配的为6速自动变速箱及7速双离合变速箱。
当年智跑一经推出同样获得非常热烈的反响，上市后不久，智跑便囊获世界三大设计奖项中的“红点”和“IF”设计大奖，但时至今日也已经到了产品生命周期的末端。而KX5相比智跑，总体设计更为年轻，更符合如今消费者的审美。
KX5沿用了起亚家族符号“虎啸式前脸”，并将大灯提升至前中网上方，与LED前雾灯搭配出更为立体化的视觉效果。始于车身侧面的线条在尾部汇聚，与LED后组合尾灯、银色护板搭配，更凸显尾部层次。
| KX5车身参数对比 | |||
| 车型 | KX5 | 现款智跑 | 全新途胜 |
| 车身长度（mm） | 4480 | 4450 | 4475 |
| 车身宽度（mm） | 1855 | 1855 | 1850 |
| 车身高度（mm） | 1655 | 1660 | 1660 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2640 | 2670 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
除了设计上的革新之外，全新KX5在车身尺寸方面也有一定增加，车身长度达到了4480mm，轴距达到2670mm。同时，车辆配备了LED日间行车灯，LED前雾灯，要知道，虽然进口的索兰托采用了相同的设计，但却阉割了LED雾灯，而国产的KX5却没有；远近光一体式氙气大灯，LED尾灯，及前后12颗驻车雷达及倒车影像功能。
相比现款的智跑，KX5在内饰上还是有了长足的提升，无论是设计还是做工在同级别都属于比较出色的，上深下浅的配色及T字形的设计也符合目前起亚的家族式内饰风格，偏向驾驶员一侧的中控则提供了更便捷的操作。中控区域为搪塑材质，但为了提升视觉效果，采用了双缝线的工艺，方向盘的手感也非常扎实。
除了车辆的设计外，同级别少见的丰富配置也是起亚一贯的传统，在此次试驾的旗舰车型上，不仅配有8.3英寸触屏，还带有前排座椅加热通风，方向盘加热，后排座椅加热，可加热杯架等舒适配置。而在安全配备方面，泊车辅助，自动泊车，自动驻车，电子手刹，车道保持及盲区检测等可谓应有尽有，但通过配置表我们也不难发现，各个车型见的配置落差非常大，比如杯托加热，前排座椅通风，后排座椅加热等都是顶配车型独享的。
KX5在空间方面的表现优秀，体验者身高178cm，前后排都能获得不错的乘坐体验。车辆采用的打孔真皮座椅有着非常不错的舒适性，腰部两侧还设计有支撑。后排座椅的靠背可以根据实际的使用需求进行调节，最大可调角度为34°。
储物方面，车辆的表现还是比较中规中矩的，大部分物品都能找到合适的位子摆放，后后备箱的储物能力也较为不错，座椅可以彻底方面以增加容积。最大储物可达1455L。全景大天窗绝对是车辆的一个加分项目。不过后排座椅加热，感应式电动尾门依然还顶配车型独享的配置。
此次高原试驾的动力表现也非常让我们关注，KX5的这台Gamma 1.6T-GDI发动机排量最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，账面数据在同级众多小排量涡轮发动机中较为突出。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。与之搭配的是7速干式双离合变速箱，无论是传动效率还是换挡的平顺性都比原来的6AT要进步不少。此外，在我们试驾的顶配车型上还配有适时四驱系统，旨在增加车辆非铺装路面的通过性和雨雪天气时的安全性。
车辆配备的1.6T涡轮增压发动机调校的还算是比较的活泼，轻踩油门便能感受到动力输出，但不会让你有突然前蹿的不适感。循序渐进的踩下油门，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转。转速突破2000转后，车辆的动力开始持续的迸发，并可以一直持续到差不多5000转。
大部分时刻，变速箱都能让你几乎忘了它的存在，低速换挡时有着非常不错的平顺性，但遇到突然的急加速，降挡还是会有些犹豫。当我们以80km/h巡航时，挡位早早的挂到了7挡，转速也仅需要1500转左右，尽可能的为您提升燃油经济性。
通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。三种模式的主要区别是加、减挡的转速提高以及油门响应上的变化。在节能模式下，节气门开度减小，油门的响应也随之变缓。而运动模式下的输出则畅快许多，更适合喜爱驾驶的朋友。
车辆的悬架调校得偏硬朗，高速过弯时能提供有力的支撑及较强的贴地感。对于路面的细小的颠簸能有效的过滤，但遇到连续坑洼的非铺装路面而言，舒适性还是会受到点影响。智跑相比，车辆的整体感有了很大的提升。除了底盘和操控的明显进步外，车辆的NVH也给我留下的非常深刻的印象，高速行驶时几乎很难听到发动机的声音传入车内，每次启停时的振动也非常小。
编辑点评：在国内消费者的固有印象中，起亚的多款产品总是主打价格或配置，以此来吸引消费者的青睐。此次KX5的提升在外观配置及动力上相比智跑都有了非常明显的提升，让它成为了一款颇有竞争力的车型。只要配合一个合理的售价区间，相信一定能获得年轻消费者的青睐。
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