近年来小排量涡轮增压发动机的流行度大增，随着更加严苛的排放以及油耗法规，这种趋势也将会继续持续下去。在近期推出的日产逍客与雷诺卡缤中我们都能看到一款1.2T涡轮增压发动机的身影。除此之外，作为雷诺日产联盟技术担当的日产还拥有另外一款1.2T发动机。那么日产的这两款同为1.2L排量的发动机究竟有何不同呢？

我们首先来看看中国消费者能够接触到的这款代号为HR12DDT的发动机。目前中国市场共有两款车型使用这台1.2T发动机，分别是日产逍客以及雷诺卡缤。尽管雷诺曾在各种场合高调的展示这台发动机，但从代号中我们不难看出，它的技术核心正是源自日产。当然，日产旗下的逍客使用的也正是这台发动机。

相比PSA集团旗下的三缸1.2T发动机来说，这台发动机为四缸设定。理论上在扭矩表现以及发动机运转平稳度等方面要优于前者。而相比较于同为四缸设定的大众1.2T发动机来说，HR12DDT的优势在于它的点火方式为每个气缸拥有独立的点火线圈，而非大众1.2T发动机的集成点火线圈。且大众1.2T发动机为8气门设定，而该发动机为16气门。

目前，日产逍客、雷诺卡缤、雷诺科雷嘉（海外）都在使用这台发动机。而在未来，新款的日产骐达也将使用这台1.2T发动机。

日产旗下还有另一款1.2T发动机？的确没错，日产在旗下Micra与Note车型中还应用有一台1.2T发动机。虽然从名称上看着一致，但相比刚刚介绍的那款发动机来说，二者有着巨大的差异。

除了排量上与HR12DDT相近外，这台代号为HR12DDR的发动机采用了机械增压的技术，在气缸数量方面也不同，它采用直列三缸的设定。

与HR12DDT相同的是，它也采用了缸内直喷的设计，并使用了15MPa的6孔喷油嘴，将燃油喷雾微粒化，缩小燃油喷雾形状，降低气缸内壁附着燃料的比例。与此同时，气门组本体还使用散热效果较佳的铜质材料制造，并采用了内部封装有液态纳的设计，以促进排气门的冷却。

由于机械增压的特性，使得其在运转时势必要消耗发动机的动力，这对于一台小排量三缸发动机来说就变得尤为重要。为了解决这一问题，日产在HR12DDR发动机的机械增压器与发动机连接端上安置了一个磁性离合器，可在高转速下断开，避免机械增压器影响发动机高转速下的输出。

[该发动机目前应用于海外的Micra以及Note车型中]

编辑点评：今后大家再看到日产的1.2T发动机车型时可要睁大眼睛，不要被名称的相同所误导，这两台1.2T发动机拥有本质上的不同。一台四缸涡轮增压，而另一台则是三缸机械增压。不过可惜的是，刚刚介绍的那台三缸机械增压HR12DDR发动机，国内消费者目前并没有机会使用到。