[XCAR 评测 原创]

第二代的XF还没有太多可以追溯的历史，但融入捷豹旗下各个车型的绅士优雅却也被新一代XF所继承。英伦风虽与简约时尚的潮流不易融合，但注目一辆捷豹XF，你很难把它看作像德国对手那样冷冰冰的工业机器。

每一款捷豹汽车都拥有了大部分采用铝制或全铝制成的轻盈、坚固的车身结构，全新一代XF也不例外。铝合金、自冲铆钉、结构胶粘剂，这些都是每一款捷豹设计的必要元素。它们被用于制造轻盈、坚固的车身结构，能够实现最高水平的性能、效率、安全和动态。

铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，而前端支撑和车身横梁则采用更轻的镁合金制成。与车身其他部位的减轻重量方式相结合后，全新一代XF较之上一代车型减重190kg。

重量不到6kg的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺，将铝在设计和制造方面的极限提升到了新的高度。通过F-TYPE的制造过程中在拉伸深度和半径密封性方面获得的经验，捷豹使全新一代XF车身后部和C柱三角窗达到完美的表现。

源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂，其组件全部采用轻量化铝合金，这是当下最优的选择。其极高的外倾刚性意味着轮胎能够立刻产生侧向力，从而能够应对更急、更迅速的转弯。而较高的侧倾外倾增量意味着轮胎仍保持一定的接地面积，从而产生更大的抓地力。集成式多连杆式后悬挂系统提供了灵敏操控和精准驾驶所需的高级别抗扭刚度，同时也具备一流舒适体验和精致工艺。虽是被动减振，但具备持续可变技术，进一步提升驾乘体验的同时，也拓展全新一代XF的动态性能。

本次测试的25T R-Sport车型依旧采用2.0L涡轮增压发动机，与上一代车型相同。输出参数也没有发生变化，最大功率177kW/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm，缸径87.5mm，活塞行程83.1mm。虽然是大缸径短行程的发动机，但有了涡轮的支持，XF 25T也有着不俗的中段爆发力。8速自动变速箱由ZF所提供，但这些都不是重点。测试的这款XF整备质量只有1590kg，比同级许多对手都要轻了150kg以上。轻量化的车身让XF在动态测试时有了更多可能。

在加速测试阶段中，XF的牵引力控制和稳定系统都可以完全关闭。踩住刹车，变速箱允许以最高2100rpm的转速起步，245的宽胎牢牢抓住地面没有明显打滑迹象。由于后轮的Instant中心相对于车身中性线较高，即便是340Nm的扭矩也没有让XF在加速初期有太多的抬头姿态。但起步之后，转速跌落再回升的阶段，XF并没有给人带来特强的推背感，毕竟这款发动机没有过分强调低转速扭矩。加速中段G值也没有明显的回落，这款2.0T发动机扭矩输出的持续性较强。两次换挡也是极快，坐在车里几乎体会不到动力的中断。最终，XF 25T用了6.78秒突破100km/h。

短前悬长后悬的设计让XF的前后重量分布平均，配合前、后轮差别不大的Instant中心与车身中性线高度差，让XF在刹车测试中没有明显的点头动作。这样优雅的刹车姿态在同级车中并不多见。整个刹车过程中，加速度波动不大，初段的最大减速G值为-1.316g。XF用了37.8米完成了100-0km/h的制动测试。

XF并没有因为追求车内高度而过多牺牲前后悬挂的垂直布局空间。简单来说就是簧载重心与整车旋转中心的高度差不大，配合外倾刚性较高的双叉臂式前悬挂，让XF在桩桶间来回重心转移时更显灵活，较小的侧倾也能给予驾驶者很强的信心。尾部的活跃度是这一级别轿车所不多见的，但XF的车尾确实可以渐近的外甩帮助收紧转向角度，运动基因可见一斑。

XF的运动员性格不仅体现在测试或是激烈驾驶时，即便是日常行车，你也能体会出它也5系或是E级之间明显的区别。紧绷的弹簧不会随着几种驾驶模式而有所舒缓，转向助力就算在ECO模式下也比大多数车要沉一些。只有声音能告诉你这还是一辆豪华品牌的中大型轿车。是的，这一代的XF比上一代车型要安静许多，无论是胎噪还是风噪。当然，这样的安静只存在于深踩油门拉高转速之前。只要油门一深引擎即刻高声嘶叫起来，动力也在不到1秒的时间内爆发出来，像是被人从身后推了一把。

与发动机的匹配的8挡ZF自动变速箱调校上更接近与F-TYPE，挡位快而精凑的衔接让你不会错过每一次急需转速的时刻。手动模式下，它在发动机转速红线区域时也不会不强制升挡，特意让你在发动机断油前把戏做足，迎接下一挡的冲击。

虽然没有主动减振，但动态模式下你确实能感觉XF的侧向支撑性更强了。被动减振器能够根据减振器活塞运动的速率改变减振力。活塞上多出一个阀门，提供了另一条通道。在以城市道路正常驾驶车速下，该新增阀门取代活塞主阀门保持开放，使得一些液体可以通过这里，降低了减振力，使得驾驶更加顺畅、更加灵活，驾驶体验更加自然。随着车速提升，阀门关闭，迫使所有的液体都通过活塞主阀门，实现减振力增强和更为清晰的驾驶路感。

自2007年推出第一代XF以后，捷豹的设计语言不断进化：更显垂直感的前端设计，更短的前悬，更长的轴距都让XF成为了同级车型中最具动感姿态的运动商务座驾。修长的发动机盖上隆起的造型和短前悬的设计，无论从哪个角度，都能让人一眼辨识出它是一款捷豹汽车，同时它也展现出与其他同级车型的截然不同。第二代XF也是捷豹设计团队与工程和制造团队合作的产物。设计团队利用全新研发的智能全铝架构，让其在每个方面比以前车型都更为出色。而4954mm的车身长度，比前一代XF减少7mm，但车身内部以其模块化设计的灵活性，实现全新一代XF 2960mm的轴距。比原来增加51mm的更长轴距，不仅带来了更出众的第二排空间，也更能直观的反应在驾驶稳定性上。

较高的腰线，辅以车轮、车身和车厢之间的比例，让全新一代XF有了更胜既往的动感姿态。尽管如此，与之前相比略微偏向水平的腰线令其外形有了不同的特征，营造出更显正式、商务的风范。更低的车顶，更长、更高的后行李箱设计，则可以实现气动力学的最优化。

车后部，LED尾灯采用源自捷豹F-TYPE的标志性图案：交叉成小圆盘的线条。尽管这一元素也运用在XE车型上，但XF却创造了与XE的清晰区别。正因这个图案的高辨识度，即使在晚上也能让每个人知道这是一辆XF。

XF的内饰一直很有特点，特别是当启动后，旋转换挡从中央控制台缓缓升起，通风口也伴随独有的“握手礼”旋转到位，犹如为全新一代XF注入无限生命。整体上，全新一代XF保留了简洁、有力的线条和仪表台上的横向感。考虑到捷豹入门级运动型轿车XE的定位，全新一代XF更显成熟的设计语言和丰富材质，则是为符合其运动商务座驾的身份。

分层仪表台采用捷豹标志性、灵感源自XJ的“游艇式驾驶舱设计”，一直延伸到车门的设计，营造出全新一代XF独特的车厢感受，而这种感受的进一步深化则因为大面积实木与铝材的使用。

在车身后部，C柱三角窗让更多自然光进入车厢之内，而另一个同样重要的作用是强化了对空间的感知。全新一代XF的腿部空间增加15mm，膝部空间增加24mm。更长的轴距也意味着第二排的乘客的位置距离后轮更远，这样能将座椅的高度稍稍降低，以实现多于过去27mm的头部空间。除此之外，四区温度控制系统、加热座椅和遮阳帘等选装配置，也使第二排座椅区域更加舒适。后排座椅的可拆分设计更加实用，比例为40:20:40，这样能够更轻松地放进大件物品，比如滑雪板。行李箱具备可选电动关闭功能。

编辑点评：现如今，很难在这个级别中再找到一款与捷豹XF一样有着强烈鲜明特点的车了。在豪华品牌中大型车中，平衡与中庸大行其道，有着矫健的身手并能激发驾驶欲望的车总显得那么不理性。利益于同级较轻的车身重量，XF展现出了这个级别少有的敏捷身手。新一代的XF就是这样的性格，身长却不臃肿，如一身立体剪裁的西装，不失优雅的同时仍能显露出你勤于锻炼的完美身材。