[XCAR 试驾 原创]
三月份的台南，26℃的潮湿空气混合着海水的咸味。若依照笔者的性格，一定会躲在比邻港口区的咖啡馆中，一面陶醉在港口忙碌的图景中，一面贪婪的牛饮杯中的冰美式。不过，身处大鹏湾国际赛车场（PIC）的我，却全然没有这番闲情逸致，原本只有依赖冷饮才能有所缓解的湿热环境，早已被肾上腺素燃烧的燥热蒸干。而这燥热的来源——兰博基尼Huracán LP580-2，此刻正包裹着我，贪婪吞噬着前方隐隐蒸腾着水汽的沥青......
兰博基尼Huracán这个名字对于铁杆儿蛮牛车迷来讲，并不是陌生的存在。但是LP580-2这个后缀，在Huracán家族中就显得有些“另类”了。
相对于家族中以四轮驱动为主导的兰博基尼家族体系，于去年11月份的洛杉矶车展首次亮相的兰博基尼Huracán LP580-2，延续了2009年推出的Gallardo LP550-2 Valentino Bolboni纪念版的后驱架构，由于取消了四驱版本复杂精密的中央分动系统，LP580-2不但比Huracán四驱家族的“标准体重”降低了33kg（Huracán LP610-4整备质量1422kg，LP580-2整备质量1389kg），定价策略上也更具吸引力。
外观部分的改进：
兰博基尼Huracán LP580-2在外观设计上自然继承了Huracán家族的主要识别特质，不过在空气动力学与其他一些设计细节方面与LP610-4作出区隔。这样做一方面是因应驱动形式的变化进行的功能化调整，另一方面也可以在视觉上对PL580-2与LP610-4二者作出差异。对于功能性方面的改变，最显著的特征变化在于前保险杠空力造型的调整，相对于LP610-4锐利的线条，LP580-2的前进气格栅稍微收敛。其造型令人联想到Gallardo时代的设计笔触。
由于取消了四驱版本复杂精密的中央分动系统，LP580-2比Huracán四驱家族的“标准体重”降低了33kg（Huracán LP610-4整备质量1422kg，LP580-2整备质量1389kg）。
关于轮圈与轮胎的变化还要多说两句，兰博基尼官方专为LP580-2设计了名为“KARI”的19英寸铝合金轮圈，虽然相对于LP610-4配备的20英寸轮圈虽然直径有所减小，但前后轮宽度却维持不变，分别为前8.5J、后11J。轮胎规格则调整为前245/35 R19，后305/35 R19，与LP610-4相比除扁平比有变化外，胎面宽度保持一致，轮胎也均选用倍耐力P zero系列。
相对于外观上有点到即止的改进，在内饰方面LP580-2则保持与Huracán家族的高度一致性。彻底摆脱了Gallardo时代无处不在的奥迪烙印，Huracán硬朗的内饰设计与其外形更加契合。
试驾场地是位于我国台湾省西南海岸大鹏湾国家风景区内的大鹏湾国际赛车场。大鹏湾国际赛车场符合FIA Grade 2等级标准，可以举办除F1以外几乎所有级别的赛事。赛道全长总计3.527公里，最长直道为540米，设6个左弯和9个右弯，最宽处约20m，最窄处仅有12m。
对于兰博基尼Huracán LP580-2来说，大鹏湾算不上是一个能够发挥全力的大型赛道，但复杂多变的中低速弯道却刚好可以发挥出LP580-2令人着迷的操控特质。值得注意的是，赛道后半程各个弯角处高耸的混凝土防护墙距离赛道非常近，如果入弯速度过快，失控的缓冲区域可谓捉襟见肘。
兰博基尼Huracán LP580-2采用了与LP610-4相同的5.2L V10自然吸气发动机，最大功率426kw/8000rpm，峰值扭矩540Nm/6500rpm，相较于LP610-4（449kw/8250rpm，峰值扭矩560Nm/6500rpm）略有下调。不过别担心，由于LP580-2具有更轻的整备质量，因此其0-100km/h的加速仅需3.4s，成绩仅比LP610-4落后0.2s，在实际驾驶中几乎感觉不到任何区别。
另外，由于首次引入的闭缸技术，LP580-2在动力需求不高的情况下会自动切换至5缸工作的状态来提高燃油经济性，根据兰博基尼官方提供的数据显示，LP580-2的郊区/市区/综合工况百公里油耗分别为17.2/8.9/11.9L。
试驾环节的流程很简单，在教练驾驶的LP610-4的带领下行驶，每节四圈，共行驶三节。在第一节中，由于需要完成熟悉赛道和暖胎的环节，因此我一直将ANIMA设定在STRADA模式（即日常街道模式）。在STRADA模式下，LP580-2的并没有表现出凶猛的一面，有节制的声浪和平易近人的换挡冲击完全可以胜任城市中的代步需求。
随着暖胎圈结束，车速逐渐提高，STRADA模式下的LP580-2开始出现“车格分裂”的趋势，变速箱会在油门踏板进入行程后三分之一时迅速降挡拉高发动机转速，扭矩随着排山倒海的发动机声浪倾泻而出，脑袋后的头枕宛如变成了拳击手的拳套向你袭来。当你稍微收油，变速箱会立刻升挡将转速保持在2000rpm以内，驾驶舱排山倒海的声浪也顷刻销声匿迹。而频繁出来干预的电子稳定程序也会时不时的跳出来“唠叨”两句，让人无法全情投入到驾驶中去。
在SPORT模式下，电子稳定程序对于车尾轻微的滑动不会神经过敏的进行干预，只有在车辆开始出现严重打滑的征兆时，才会“出手相救”，只要控制好速度和油门开度，SPORT模式足够在保证安全的情况下提供相当程度的驾驶乐趣。
虽然对近在咫尺的混凝土墙心怀忌惮，但在最后一节的体验中，不“冒然”尝试一下CORSA模式显然对不起读者，也对不起为了“Fun To Drive”而生的LP580-2。随着CROSA指示灯的点亮，方向盘传来的回馈开始变得沉重，变速箱也不再故作矜持的考虑什么舒适和平顺，每一次油门踏板上细微的收放，挡头枕都报复似的向我的后脑勺宣泄着自己的怒火。
电子稳定程序虽然并没有彻底解除，却俨然一幅等着看好戏的态度，稍微深踩油门都会让车身不安分的扭动，只有让自己的控制变得更加温柔才能让车子维持有效率的行驶路线。当然你也可以自暴自弃得边制动边调整方向，或者在刚刚抵达弯心时就深踩油门开始滑动，虽然这样做对于圈速并没有什么益处，但是却可以让你的控制欲得到深深的满足。当然，前提是一定要离那可恶的混凝土围墙远一点才好。
编辑点评：
我不知道LP580-2和LP610-4直接动辄上百万的价差究竟能够吸引到多少买家，但可以肯定的是，对于更热衷于驾驶乐趣而是不纸面上零点几秒的买家来说，LP580-2显然是Huracán家族中最值得考虑的车型。
