[XCAR 试驾 评测]

每每说起马自达，总会有一大群情怀满满的车迷眉飞色舞的追忆它往昔的黄金岁月。从广岛重建到转子四十七壮士，从初代目Miata（MX-5）挫败了Lotus（路特斯）的轻型跑车美梦到787B称雄勒芒耐力赛，这家来自广岛的小车企的曾经，似乎有着说不完的故事。正是这些听上去甚至带有一些传奇色彩的故事，穿越朝鲜海峡、跨过黄海，在中国车迷心中塑造了马自达的运动化基因以及近乎偏执的匠人形象。

在残酷的民用车市场中，情怀和传奇的作用仅限于锦上添花，而真正决定市场表现的，是能否顺应市场需求，推出富有竞争力的产品，这样的经营方略，似乎已经成为不少车企的不败哲学。当然，“不败”是不够的，能够在市场趋势发生变化时作出判断，甚至在需求到来前就率先开辟蓝海，才是决胜的关键所在。

而马自达在北京车展期间推出的CX-4车型，似乎就是看准了紧凑级SUV市场中某个尚且无人涉足的领域而来。虽然马自达官方对CX-4的定位是A级（紧凑级）SUV车型，但仅仅通过目视就可以判断出CX-4与同级别对手显著的差异化趋势。低矮修长的Coupe（轿跑）化车体线条以及不输同级竞品的离地间隙显然是CX-4在同级别中独有的产品特质，而马自达显然希望凭借这一特质率先抢占细分市场，那么CX-4究竟胜算几何？不妨跟随爱卡汽车一起探究一番。

内饰铺陈方面，CX-4在技术感的营造以及面板布局的逻辑严谨性方面都保持着相当高的设计水准，CX-5与阿特兹那种功能完备却略显保守的内饰设计手法并不适合CX-4的设计思路，因此设计师采用多种材质肌理变化，配合雾银色饰条勾勒出的CX-4的内饰全貌，这一设计不但与车型定位更加年轻化的昂科塞拉一脉相承，也同样出现在近年最炙手可热的轻型敞篷跑车MX-5之上。

空间乘用篇

CX-4在储物空间方面也有着比较完备的表现，水杯托数量与杂物空间能够满足日常范畴的使用，此外在排挡杆前方、中央扶手箱内部以及行李厢中均配置有12V车载电源接口，中央扶手箱内还配备了两组USB接口，一组AUX接口以及一组SD卡槽。

动力方面，CX-4将搭载两款Skyactive-G系列的创驰蓝天发动机，分别为2.0L/2.5L自然吸气发动机。本次试驾体验到的车型均采用了2.5L发动机。其最大扭矩为251Nm/3250rpm，最大功率方面虽然厂家尚未给出具体信息，但我们推测会沿用CX-5的标定，约为141kW（192Ps）/6100rpm。

传动方面，与发动机匹配的是Skyactive-MT系列的6速手动变速箱以及本次试驾车所搭载的Skyactive-Drive系列的6速手自一体变速箱。此外CX-4顶配车型还将搭配了AWD全时四轮驱动系统。

本次试驾的行程中，试驾车除教练外，共搭乘了三名成年男性体验者，行程方面除了一般的城市与高速路况外，还囊括了一小段山间公路。在接近满载的情况下，CX-4究竟有着怎样的表现呢？

对于2.5L发动机匹配6AT变速箱的这套创驰蓝天动力总成相信大家早就不陌生了，因为不论是阿特兹还是CX-5都采用了这套动力总成。和日益盛行的涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机线形平顺的特性在城市路况下得到不错的表现，在初始阶段的城市路况下，CX-4搭载2.5L Skyactive-G创驰蓝天动力系统能够展现出足够丰盈的动力储备，高速巡航路段也保持着同排量自然吸气发动机稍有的迅捷表现，不过在山路上坡途中完成超车动作，就只有利用换挡拨片先将转速拉升至4000rpm以上再“动手”了。

Skyactive-Drive系列6AT变速箱维持了一如既往的高水准调教，升、降挡动作的执行速度与效率非常高。我们经常用“聪明”与否来形容一台变速箱的换挡逻辑是否能够贴合使用需求，而在实际使用中，Skyactive-Drive由于其快速的响应与执行速度，总给我留下“天下武功，唯快不破”的感觉。

原本维持在1500rpm左右的转速，会因为油门踏板的操作瞬间攀升至3000rpm以上，在达到相应速度区间后，变速箱会立刻连续升挡将转速降回1500rpm。而整个过程不但没有任何明显的顿挫感，速度也干脆利索，对转速与油门的高度敏锐响应让你没法单纯以“慵懒”还是“勤快”来形容它的性格。

高速路段中，CX-4的悬挂系统可以提供丰富的信息回馈。行驶质感方面，相对于CX-5来说，CX-4的表现更接近阿特兹这样的轿车，更低矮的车身不但有效地提高了行驶安定感，也对NVH性能的提升起到了助益作用，配合经过优化的车体声学结构，时速120公路的巡航状态驾驶舱内除了完全不影响交谈的胎噪外，发动机噪音和风噪的控制相比CX-5来说有着不小的进步。

就悬挂本身的表现来说，CX-4在高速行驶状态下对起伏路面的处理算得上果断，整体感觉上比CX-5更偏向舒适和稳定感的营造。在山路体验中，CX-4的表现也可圈可点，虽然CX-4不能算是以轿车般的稳健姿态通过弯道，但相比传统高度的SUV车型，CX-4的侧倾幅度明显得到了更好的控制，辅以较大的悬挂行程，让轮胎胎壁在弯道中能够切实的贴合地面，提高车辆的安定性。

说到转向系统，CX-4的表现也保持了马自达一贯的高水准。整体手感给人留下轻盈却不缺乏阻尼感的印象。不像不少欧洲品牌将运行振动彻底抹平，给人留下“虚伪和平”的印象，CX-4的发动机的运转振动会清晰、谨慎地回传至方向盘，给人一种和车辆的交流感。

山间公路的行驶体验中，这种来自方向盘的交流感如同加速度、车身侧倾、底盘噪音一样可以让你知道车辆的状态，发动机转速的高低，悬挂系统的压缩、拉伸，轮胎的轻微振动与弹跳，可以通过驾驶员的双手进行了解。在提及所谓的极限操控之前，这种从触觉层面传递的参与感是切实可以在每一个弯道、每一次并线中都能够体会的控制感与信赖感。

编辑点评：

即便对马自达品牌怀有好感，但笔者还是不得不承认马自达品牌在国内市场的发展速度算不上快。在“老马六”的热销之后，马自达经历了短暂的迷茫，依靠“魂动”设计与Skyactive创驰蓝天找到方向的马自达，也相继在中国市场投放了阿特兹、CX-5等车型，然而却叫好不叫座。个中原因除了“价格敏感型”市场的影响外，马自达方面也在寻求自身的突破。马自达的产品力，在我国乃至全球市场都毋庸置疑的，此次带来的CX-4则针对中国市场的年轻化族群进行了“量身定制”，试图打开紧凑级轿跑SUV的蓝海市场，不过在车型价格尚不明朗的现阶段，变量还有很多，而目前我们唯一能够确定的就是，CX-4已经具备了征服消费者的潜力。