[XCAR 试驾 原创]

张掖，地处中国甘肃省西北部的一座弹丸小城。作为中国的历史文化名城之一，悠久灿烂的历史文化和秀美的自然风光使其成为了人们心驰神往的旅游圣地。同时，这座来自中国西部地区的“湿地之城”还有着“赛车之都”的美誉。国内最具影响力的中国拉力锦标赛（CRC），每年都会在这里为车迷们奉上一场精彩绝伦的较量，并且独特的地貌环境和数不尽的自然景观更成就了其中国最美的拉力赛道的荣誉称号。

此刻在张掖，静候我们的除了闻名于世的名胜古迹和迷人的风景，还有这台刚刚经过一番自我“修炼”的2016款长安CS75。相比旧款车型，新车在外观、科技以及舒适性方面都进行了一定幅度的优化升级，目的显然是为了实现在市场表现上的又一轮自我超越。而在此之前，上市两年，累计销量超过30万台的成绩已经足够证明这款产品的不俗实力。

作为一款不折不扣的城市SUV，我眼中长安CS75的产品形象仍被塑造得足够阳刚和富有越野气息。而与此同时，它符合时尚与年轻化审美的设计语言也同样受到了国内消费者的广泛青睐。

既然是2016年款车型，新款CS75在内饰设计上的一成不变也在意料之中。对称布局的中控台和简洁明快的功能划分都与旧款车型别无二致。受限于成本控制，新车内饰依旧大量采用了触感偏硬的塑料材质，但细腻的表面纹路处理和严谨的装配工艺仍使CS75具备了良好的品质表现。另外，从功能配置方面来看，新车也并不缺少“心”意。

优越的车身尺寸和轴距让人们不必为CS75的空间表现而担心。在前排，良好的视野和头顶空间以及体贴的座椅都为驾驶者提供了一份安心舒适的驾车环境。而后排，宽大的座椅和空间感也令乘坐者感受到了足够宽敞的空间舒适性。

丰富的车内储物空间极大满足了驾乘者的置物需求，并且，在前排中控面板下方储物格内还设置有AUX与USB接口和一个12V的电源接口。

动力系统方面，2016款CS75继续搭载了由长安汽车自主研发的2.0L自然吸气与1.8L涡轮增压发动机，其中，代号JL486ZQ2的1.8T发动机最大功率130W（177Ps）/5000-5500rpm，最大扭矩230Nm/1700-5000rpm。传动系统部分，与之匹配的仍是来自爱信的6挡手自一体变速箱。此外，新车底盘也沿用了旧款车型前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

作为长安CS75抢占市场的主要创收车型，搭载1.8T发动机的新车几乎占到了本次试驾会的全部。尽管这套与旧款车型完全一致的动力总成并没有太过抢眼的数据表现，但对于初次试驾长安CS75的我来说，短暂驾驶体验中，仍处处蕴含出令人眼前一亮的惊喜。

1.8T涡轮增压发动机从1750rpm起便可进入最大扭矩的输出区间，短暂的涡轮迟滞几乎无从察觉，而如约而至的动力则让我很快进入了状态。在中高转速区间内，发动机依旧保持着良好的动力性能。只是在急加速时，由发动机舱传递出来的吼叫声还是令车厢内略显吵闹了一些。

在来自爱信的6AT变速箱的梳理下，车辆的动力输出显得极为平顺。通常，变速箱会在发动机处于2500rpm左右进行升挡，整个过程连贯而不易感知。但只要你稍稍猛踩油门，它就会迅速执行降挡并机智的将换挡时机拖后至3500rpm或是更高。并且，如果是油门到底的话，仪表盘上的转速指针还会不加迟疑的一路奔向5000rpm。而这一瞬间，我几乎还来不及分辨出远处的祁连山脉究竟矗立着几座巍峨的雪峰。

相比之下，刹车系统的表现则并不令我十分满意。较为明显的虚位和绵软无力的踏板回馈力度，都无法继续使驾驶者获得足够的自信心。

在峰回路转之间，一边驾车一边欣赏美景绝对是件十分惬意的事情，但不久前媒体同行们爆料出的一次令人瞠目的试驾事故却常常在我的脑海中敲响警钟，从而让我时刻保持专注，丝毫不敢掉以轻心。当然，对于我身后那辆搭载了ACC（全速自适应巡航系统）的新款尊荣版CS75的驾驶者来说，这或许正是尽情享受沿途秀丽风景的绝好时机。

在相对复杂的路面条件下，新车底盘所表现出的整体性仍超过预期。悬挂系统时刻都可将丰富的路面信息直接传达给驾驶者，并且较为硬朗的调校风格也为车身提供了足够的侧向支撑性。当然，在正常的铺装路面上，新车的乘坐舒适性也得到了足够保障。

编辑点评：仅仅作为2016年款车型的新款CS75却得到了厂商的格外重视，如此看来，新车在长安旗下SUV家族中的产品地位便是显而易见的。当然，更深层次的原因在于，面对激烈的市场竞争环境，长安汽车并不愿给竞争对手留下任何可乘之机。因此，细节设计的优化与配置功能的升级仍是使新款长安CS75继续保持销量势头的必要措施。