道路驾驶:
TSI加DSG组合出的动力反馈对于我来说再熟悉不过,在城市中行走的动力表现不言而喻,动力算不上多么的强劲,但日常走街绝对不差。特别是油门反应非常轻盈,涡轮的开启与衰弱,你也可以十分直观的感觉到,控制起来并不难。不过毕竟排量在那摆着,虽说在城市中行驶动力储备十分充裕,但在高速公路上,后段动力就显得有些疲软。
另外特别值得一提的是,我们的试驾车配备的经济模式中带有滑车功能。那么什么是滑车功能呢?就是说当你在匀速行驶时将油门放开后,你会感觉到发动机与变速箱之间是断开的,发动机的工作转速也会降至怠速,有种老司机经常说的“空挡溜车”(不安全做法,不建议手动挡车主使用)的意思。但当你再次踩下油门或刹车踏板时,变速箱会快速给予干预,转速也会随之提升至挡位正常区间。这样的设定好处在于,当你不踩油门时,尽可能减少发动机多余的传动损耗,使车辆通过惯性滑行的距离更长,以达到更好的燃油经济性。
当然该模式并不是所有的大众轿车都有,在我之前开过的大众集团车型中高尔夫(参数|询价)7R, 奥迪A3(参数|询价) E-tron、奥迪S3 Limousine(参数|询价)、以及保时捷911(参数|询价)(991)都带有这项设定。不过,我个人觉得滑车模式也有它的不足,特别是在结束滑车模式,变速箱介入的一瞬间,会有明显的顿挫感,而像北京这样走走停停的环路上,会稍微影响乘坐舒适感。
一汽大众高尔夫(参数|询价)嘉旅的这套7速双离合器变速箱似乎被被重新调校过,虽然大体感觉上并没有什么不同,但在降挡上要比最早搭载在高尔夫7上的变速箱平顺不少,而备受车友关注的3挡降2挡的顿挫,反正在我驾驶的这段时间内并没有出现,但双离合变速箱都存在的低速蠕行无力问题并没有缓解。
在日常驾驶过程中,一汽大众高尔夫嘉旅的悬挂表现比较中规中矩。匀速行驶时并不会将过多的细碎震动传递给驾驶者,而对于地面突然出现的起伏,悬挂系统又会十分精准地反馈给驾驶者。总结来说,高尔夫嘉旅的悬挂表现更为倾向舒适调校,但如果你被迫需要更多相对运动的回弹,那么目前市场上也已经有不少针对MQB平台推出的升级避振部品供你选择。
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